В 1936 году свет увидел самолет, который положил эпоху новой концепции бомбометания с пикирования. Но эта концепция мгновенно устарела с появлением кассетных бомб, а с ней устарел и ее символ – пикирующий бомбардировщик Ju-87.
Мне всегда нравился немецкий пикирующий бомбардировщик Ju-87, но не как самолет с высокими боевыми качествами, хотя в какой-то момент эти качества и на самом деле были высокими. Он мне нравится своим внешним видом, и я даже начал коллекционировать изображения Ju-87, которых у меня за годы набралось немало – сначала из всяких бумажных журналов, потом из Интернета.
И вот, захотелось мне представить своим читателям хотя бы маленькую часть своей коллекции. Ну, а чтобы эти картинки не скучно было разглядывать, я решил сопроводить их текстовым контентом, но не банальным, превозносящим всякие заслуги этого знаменитого самолета, а совсем наоборот – рассказывающем о его недостатках.
В общем, сделал я запрос к Искусственному Интеллекту по теме недостатков «Юнкерса», и вот, что он мне выдал.
Пикирующий бомбардировщик Junkers Ju-87 «Штука», несмотря на свою эффективность в начале Второй мировой войны, быстро устарел по нескольким ключевым причинам:
1). Уязвимость в условиях господства вражеской авиации.
Низкая скорость (350–400 км/ч) и слабое оборонительное вооружение делали Ju-87 легкой добычей для современных истребителей (например, Spitfire, Як-1, P-51 Mustang).
После 1940 года, когда Люфтваффе потеряло превосходство в воздухе (особенно после Битвы за Британию), «Штуки» несли огромные потери. Следует напомнить, что «Штука» вступила в строй в 1936 году, а устарела уже в 1940-м. Так, 5 декабря 1941 года над Ливией австралийский ас Клайв Колдуэл в течение нескольких минут сбил пять Ju-87 на своём P-40 «Tomahawk», тоже, кстати, к тому времени уже несколько устаревшим. Правда, несмотря на потери, этот самолет активно использовался еще в Курской битве в 1943 году, но подразделения, оснащенные им, получили такой разгром, что с этого момента Ju-87 практически перестали использовать на фронте.
2). Недостаточная бомбовая нагрузка.
Максимальная нагрузка (500–1000 кг) была достаточна на фронтах войны в Испании, но к началу Второй мировой была уже слишком мала даже при возможности нанесения точечных ударов. А уже к 1942-му СССР и союзники использовали на линии фронта более мощные бомбардировщикам (например, Ил-4, B-25 и другие).
3). Развитие ПВО.
Усовершенствованные зенитные орудия и радиолокационные системы делали пикирование на малой высоте крайне опасным. Советские войска к 1943 году научились эффективно бороться с Ju-87, используя зенитные заслоны и истребители.
4). Появление более универсальных самолётов.
Штурмовики Ил-2 и скоростные бомбардировщики Пe-2 и A-20 Havoc («Бостон») могли выполнять те же задачи, но с большей скоростью и обладали при этом гораздо более высокой живучестью. Немцы сами вскоре перешли на FW-190F/G и Hs-129 как на более перспективные ударные машины.
5). Тактическая устарелость пикирования.
Точность пикирования (благодаря автоматическому выводу) была главным козырем Ju-87, но к 1943 году появились более эффективные методы бомбометания (например, кассетные бомбы, реактивные снаряды). Как выяснилось, что имея на борту те же кассетные бомбы, с вражескими танками могли успешно бороться даже устаревшие советские У-2 (По-2), причем за один заход можно было таким способом уничтожить сразу несколько танков. В этом смысле использование гораздо более тяжелого самолета для сброса только лишь одной бомбы становилось бессмысленным.
Вывод.
К 1943–1944 годам Ju-87 уже не мог эффективно действовать без сильного прикрытия истребителей, которое немцы к тому времени обеспечить уже не могли. Были попытки модернизировать самолет, появилсяпроект Ju-87D/G с усиленной броней и пушками, но даже это не спасло «Штуку» от постепенного вытеснения более современными машинами.
К концу войны этот штурмовик использовался в основном ночью или против партизан, а также в модификации Ju-87G (с 37-мм пушками) как противотанковый самолёт под усиленным истребительным прикрытием.
Однако психологическое воздействие (вой сирены во время пикирования) и роль в блицкриге 1939–1941 годов остаются легендарными моментами биографии этого уникального для своего времени самолета.
Короче, что получилось – то получилось, и не судите строго. Я хотел как лучше.
В заключение я хочу сказать вот что.
Всем известно, что наш фронтовой бомбардировщик Пе-2 имел в своей основе проект скоростного двухмоторного истребителя, но в итоге пошел в серию в 1941 году как пикирующий бомбардировщик. Однако попытки по-настоящему заставить самолет отвесно пикировать, как Ju-87, были предприняты только в 1944-м, но особого успеха они не имели – в одной такой атаке в феврале 1945 года погиб разработчик знаменитой «вертушки» - генерал-майор М. С. Полбин.
И вот спрашивается – если концепция бомбометания с пикирования была похоронена уже в 1943-м, то зачем в 1944-м наших летчиков заставляли заниматься отвесным пикированием, когда можно было взять на борт тонну кассетных бомб и посыпать ими головы врагов без особого риска для самолета?
НЕКОТОРЫЕ ДРУГИЕ МАТЕРИАЛЫ:
Загадка войны: где и когда на Восточном фронте были сбиты 13 немецких самолетов Blohm & Voss BV 141?
Как немецкий истребитель Fw-190A в ходе войны превратился в Fw-190D, а потом – в Ta-152
Двухмоторный истребитель «Фокке-Вульф» FW-187 – неудачливый конкурент «Мессершмитта» Bf-110