Добрый день, уважаемые читатели. Сегодня я расскажу о проектируемых хордовых линиях в Московском метро.
Причины появления проекта
В 60-х годах Московское метро начало сталкиваться с перегруженностью центра и отсутствием метро во многих районах Москвы. Для решения этой проблемы предлагалось строить новое кольцо, или строить ответвления. К примеру, на станции Полежаевская изначально был построен третий путь для ответвления в Мнёвники. Также ответвление проектировалось за Кузьминками в Люблино. Горьковско-Замоскворецкая линия в 1969 году была построена с отклонением от прямой до Каховской. В 1984 году на ГЗЛ организовали ответвление в Орехово-Борисово Северное.
В 1987 году Иван Бордуков, тогда являющийся инженером Госстроя СССР, предложил строить линии, проходящие через спальные районы, не заходя в центр. Предполагалось, что расстояния между станциями на хорде будут большими, поэтому для развития большей скорости должен был применяться верхний токосъём, как на наземных поездах.
Хорды
В 1980-х предполагалось строительство четырёх хорд - Митинско-Бутовской, Солнцевско-Мытищинской, Балашихинско-Бутовской и Химкинско-Люберецкой.
Митинско-Бутовская хорда
Одна из самых известных хорд должна была пройти из Митино через Строгино, Мнёвники, Парк Победы, Хамовники (с пересадкой на Спортивную), Ленинский проспект (пл. Гагарина), район Котловка, Чертаново и прийти в Бутово. В 90-х трассировку решили немного изменить и после Ленинского проспекта провести линию через Нагорную, Варшавскую и Бирюлёво.
В 2003 году была открыта эстакадная линия в Бутово. А в 2009 году АПЛ продлили в Митино. В итоге проект Митинско-Бутовской хорды стал ненужным.
Солнцевско-Мытищинская хорда
Хорда должна была пройти из города Мытищи, вдоль Ярославского направления Ж/Д, затем мимо станций Ботанический сад, Дмитровская, Аэропорт, Парк Победы, вдоль Мичуринского проспекта, через Солнцево в Аэропорт Внуково. В 90-е проект слегка изменили, хорда должна была пройти ближе к центру: мимо ВДНХ, Марьиной Рощи, Савёловской, Динамо, Беговой. Далее через Парк Победы и студию Мосфильм. В 2010 году проект хорды сильно изменили, её новый проект назвали Ходынско-Лосиноостровской линией или Северо-Западная хорда. Линия должна была пройти от Можайского шоссе через Деловой центр, далее по нынешнему пути БКЛ до Рижского вокзала, оттуда вдоль железной дороги в сторону Мытищ.
До Солнцево в 2018 году построили Солнцевскую линию метро, вместо центрального участка Солнцевско-Мытищинской хорды построен северо-западный участок БКЛ. Из проекта хорды пригодился бы только Мытищинский радиус, который, к сожалению, пока не планируется.
Балашихинско-Бутовская хорда
Эта линия должна была пройти от Балашихи, через Реутов, ст. Шоссе Энтузиастов, ст. Волгоградский проспект, территорию завода ЗИЛ, ст. Тульская, вдоль Севастопольского проспекта, через Ясенево и в Бутово. Проведение двух хорд в Бутово объясняется проектами постройки крупного вокзала в этом районе для обслуживания Курского и Павелецкого направления. Но в 90-е проект изменили, и хорда должна была пройти после Тульской к ст. Ленинский проспект, затем вдоль Ленинского проспекта в деревню Дудкино (рядом с Мосрентгеном). В 2010 году предложили совершенно другой вариант хорды под названием Зюзино-Нижегородской линия или Юго-Западная хорда. Из района Ивановское через Перово линию хотели провести к станции Карачарово (ныне МЦД4 Нижегородская), затем через Крестьянскую заставу, Автозаводскую, Тульскую, дальше между Ленинским проспектом и Профсоюзной, через РУДН, а затем резкий поворот в сторону Тропарёво и Очаково.
Химкинско-Люберецкая хорда
Хорду между городами-спутниками хотели провести через Дегунино, Отрадное, Ботанический сад, ж/д ст. Яуза, Преображенская площадь, Семёновская, Шоссе Энтузиастов, ж/д ст. Кусково, Люберцы. В 90-х трассировку поменяли, хорда должна была пройти ближе к центру: через Тимирязевскую, Останкино, Рижскую, Красносельскую, Бауманскую, Авиамоторную, Кузьминки, вдоль Волгоградского проспекта в Жулебино. В 2010 году проект практически не изменился.
В следующем десятилетии в Химки могут продлить Замоскворецкую линию либо ТКЛ. В западную часть Люберец ТКЛ проложили в 2013-2015 годах.
Специально для проектируемых хорд в 1987 году участники конкурса на новый состав метро ОКБ имени Ильюшина разрабатывали проект Серебряная нить, в вариации которого был поезд "Хорда". Он специально разрабатывался для преодоления больших расстояний, перевозки большого количества людей и т.п.
В 2014 году проект хордового развития московского метро отменили, предложив строительство второго кольца. В своё время Бордуков отрицал идею строительства ещё одного кольца.
В проекте хордовых линий между хордами должно было быть четыре пересадочных узла: Бутово, где хотели построить новый вокзал; Парк Победы, ныне самая глубокая станция в Москве и один из долгостроев (1988-2003); Ботанический сад и Шоссе Энтузиастов.
Спасибо что дочитали до конца!
Если хотите что-то добавить, пишите в комментариях!
Заходите на мой Телеграм-канал: https://t.me/metro_transport_12