Добрый день, дорогие читатели. Сегодня я хотел бы рассказать об интересном конкурсе и проекте, связанным с метро.
В 1987 году Министерство Автомобильной Промышленности СССР объявило конкурс о создании нового дизайна для составов метро.
Главными участниками, о которых пойдёт речь это АвтоВАЗ, ОКБ Ильюшина и ВНИИТЭ - Всесоюзный Научно-Исследовательский Институт Технической Эстетики.
Серебрянная нить
ВНИИТЭ и ОКБ им. Ильюшина работали вместе над проектом "Серебряная нить". Этот проект состоял из четырёх видов вагонов с разным количеством дверей и разной "начинкой".
Кольцо
Наиболее посещаемая линия Московского метро это Кольцевая линия, так как она соединяет 7 из 9 вокзалов. Поскольку на Кольцевой линии пассажиры обычно надолго не задерживаются, то для компоновки "кольцо" сделали 6 дверей с левой стороны (с правой стороны на Кольцевой они не требуются), меньше сидячих мест и места для багажа.
Радиус
Наиболее стандартная компоновка предлагалась в проекте "радиус" с четырьмя дверьми с каждой стороны. Также предлагалось сделать сидячие места анатомической формы для комфорта. В итоге стандартный вагон стал бы комфортным.
Хорда
В 80-х в Московском метро планировалось строительство четырёх хордовых линий, не проходящих через центр - Митинско-Бутовская, Химкинско-Люберецкая, Солнцевско-Мытищинская и Балашихинско-Бутовская. На этих линиях планировался довольно высокий пассажиропоток, так как они бы проходили через окраинные районы, но и при этом довольно большие расстояния до пересадок, поэтому компоновка "хорда" имела лишь 2 двери с обоих сторон и множество сидений, расположенных как в электричке, что приводило к большему количеству мест в вагоне из 44 до 60.
Пик
Также создали проект вагона для эксплуатации в час-пик. Его особенность - складные сиденья и удобные места для стояния.
Общие особенности
Отличительными инновационными особенностями считаются несколько другая форма кузова и маска. В салоне над дверью выхода должна была распологаться информация о следующей станции и время до её прибытия, над противоположной дверью должна была высвечиваться информация о линии. Кабина машиниста стала наиболее удобной, эргономичное кресло, при этом определённое управление перенесли на левый подлокотник, а оборудование стало напоминать письменный стол. Также сделали аварийный выдвигающийся трап на рельсы из кабины машиниста. Над дверьми снаружи было показано место и линию следования поезда, а выше индикатор открытия и закрытия дверей.
Кто победил?
Проект АвтоВАЗа был наиболее дешёвым и не уходящим в будущее. Вероятно это по причине, что АвтоВАЗ производит автомобили, производство которых ближе к изготовлению поездов, чем производство самолётов. АвтоВАЗу присудили первую премию, но проглядев совместный проект ВНИИТЭ и ОКБ Ильюшина увидели столь необычный и востребованный вариант, что сделали и присудили проекту "Серебряная нить" вторую премию. К сожалению не один из поездов не был воссоздан, поскольку это был уже конец 80-х и близился развал СССР. Но идеи "Серебряной нити" были использованы в последующих моделях.
Идеи Серебряной нити в будущем
Первые идеи от Серебряной нити были использованы на "Яузе" 81-720/721. Аварийный трап, схема линии в виде ламп над дверью, на первых составах анатомические кресла. Машинистское оборудование в виде письменного стола. Более поздние "Русичи" 81-740/741 оснащены лампами открытия и закрытия дверей снаружи. От вагонов "хорда" взяли также идею расположения сидений для головных вагонов 81-765.2/766.2/767.2 "Москва". И только в 81-775/776/777 "Москва 2020" применили систему с временем следования до следующей станции и информации о ней.
Спасибо что дочитали до конца!
Если хотите что-то добавить, пишите в комментариях!
Если понравилось 👍!