Вчера помогал соседу ставить сигнализацию на его Кайрон. Два часа возились с датчиками, проводами, настройками. Когда закончили, он спросил: "А как раньше машины защищали?" Рассказал ему истории, которые помню от отца и деда.
Отец купил свои первые "Жигули" ВАЗ-2101 в семьдесят четвёртом году. Машина стоила шесть тысяч рублей - при зарплате инженера двести рублей это были огромные деньги. Естественно, защищать такое добро нужно было всеми способами.
Дед работал водителем на машиностроительном заводе с тридцать второго года
Ездил на Ford-AA американской сборки. Рассказывал, как тогда машины защищали.
"Цепь была наш главный друг, - говорил дед. - Обмотаешь колесо, концы замком скрепишь. Без инструмента не снимешь".
Заводную рукоятку всегда пристёгивали цепью к машине или носили с собой. Без неё завести мотор было невозможно. Дед рассказывал, что некоторые водители даже спали с рукояткой под подушкой в командировках.
Однажды механик Василич забыл снять цепь с колеса перед поездкой. Поехал со двора, набрал скорость - и цепь срезала три спицы. Колесо повело, чуть в канаву не съехал. Хорошо, что скорость была километров двадцать.
"После этого случая все стали проверять цепи дважды, - вспоминал дед. - И перед поездкой, и после установки".
Аккумулятор тоже часто снимали на ночь. Весил он тогда килограммов двадцать пять, но без него машина была просто металлом. Дед говорил, что в гараже у них стояло пять аккумуляторов от разных машин. Утром каждый забирал свой.
«Победы» и «Москвичи»
В пятидесятых годах дядя Серёжа, брат отца, работал инженером на авиазаводе. Купил подержанный Москвич-402 образца пятьдесят шестого года. Тёмно-зелёный, с хромированными бамперами.
Защищал машину он по-простому, но эффективно. Каждый вечер вынимал аккумулятор и тащил домой на третий этаж. Весил килограммов двадцать, но дядя был крепкий.
"Жена ругалась, что аккумулятор в коридоре стоит, - рассказывал отец. - А Серёжа говорил: лучше жена поругает, чем машину угонят".
Ещё дядя ставил секретный тумблер в цепь зажигания. Спрятал его под панелью, около рычага ручника. Машина заводилась и крутила стартером, но искры не было. Нужно было знать, где тумблер, и включить его.
Соседский дядя Коля пошёл дальше. Подключил стартер к звуковому сигналу через дополнительное реле. Попробуй завести чужую машину - весь двор проснётся от сирены. Один раз система сработала среди ночи, когда кто-то решил покататься. Полрайона выбежало на улицу.
«Жигулёвские» времена
Когда в семидесятых появились «Жигули», проблема защиты стала еще больше. Машины были красивые, современные, дорогие. И угоняли их намного чаще старых «Москвичей».
Отец сразу же после покупки поехал на рынок искать защиту. Купил блокиратор рулевого вала - железную палку с замками на концах. Одним концом цеплялась за рулевое колесо, другим за педаль тормоза. Называлась "кочережка".
"Может, вор и не связываться станет, увидев железку, - рассуждал отец. - А если решится ломать, время потеряет. Соседи заметят, милицию вызовут".
Кроме механической защиты, отец поставил электрическую. Скрытый тумблер в цепи зажигания спрятал под панелью, рядом с блоком предохранителей. Провёл незаметно, замаскировал штатной проводкой.
Машина заводилась и работала на холостых, но стоило нажать газ - глохла. Нужно было знать секрет и включить тумблер. Отец показал мне это место только когда мне исполнилось шестнадцать.
Защита от разборки на запчасти
Жигули не только угоняли целиком, но и разбирали по частям. Дефицит запчастей был такой, что любая деталь шла нарасхват. Особенно ценились фары, стёкла, зеркала, колпаки колёс.
Колпаки отец сразу заменил на секретные. Обычные крепились на защёлках, их снимали руками за минуту. Секретные держались на болтах с особой головкой под специальный ключ.
"Ключ всегда с собой носил, - рассказывал отец. - В кармане, вместе с ключами от машины. Без него колпак не снимешь".
Наружные зеркала сделали быстросъёмными. Отец выточил специальные втулки на заводе, установил механизм "ласточкин хвост". Перед уходом зеркала снимал и уносил с собой.
Лобовое стекло защищали особенно. Отец купил на рынке специальные иголки - толстые, длинные, с широкими шляпками. Втыкал их снаружи через резиновый уплотнитель стекла и загибал концы изнутри салона.
Стекло становилось невозможно вынуть, не разбив его. Один раз отец забыл загнуть одну иголку. Утром вышел во двор, а лобовое стекло аккуратно лежит рядом с машиной. Целое, но вынутое.
"Хорошо хоть не разбили, - говорил отец. - А то пришлось бы новое искать. А их тогда в магазинах не было".
Самой надёжной защитой считался гараж
Но получить место в гаражном кооперативе было почти невозможно. Очереди растягивались на десятилетия.
Отец встал в очередь на гараж в семьдесят пятом году. Получил справку с номером 847 из тысячи претендентов. Каждый год ездил в правление кооператива, продлевал документы, доплачивал членские взносы.
"Думал, до пенсии очередь не дойдёт, - говорил он. - А машина на улице стоит, каждую ночь переживаю".
Гараж отец получил только в восьмьдесят девятом году. Четырнадцать лет ожидания! За это время сменил две машины, а всё ещё ждал.
Те, кто жил в частном секторе, строили гаражи самостоятельно. Но достать стройматериалы было не проще, чем получить место в кооперативе. Цемент, кирпич, железо - всё дефицит или по завышенным ценам.
Сосед дядя Витя строил гараж три года. Цемент доставал через знакомого прораба, кирпич покупал у частников втридорога. Железо для ворот выменял у слесаря с завода.
В начале восьмидесятых в продаже появились первые электронные сигнализации
Примитивные по современным меркам, но тогда это было чудо техники.
Отец купил такую систему в восемьдесят третьем году. Коробочка размером с пачку, скрытый тумблер включения, динамик под капотом. При попытке завести машину без отключения включался противный вой.
"Соседи поначалу ругались, когда ночью срабатывала, - вспоминал отец. - Особенно тётя Клава с первого этажа. А я говорил: лучше вы проснётесь, чем я без машины останусь".
Система срабатывала от вибрации при попытке завести двигатель. Настройка была примитивная - один винтик на плате. Часто ложные срабатывания от проезжающих грузовиков или сильного ветра.
Позже появились системы посложнее. С несколькими датчиками, блокировкой зажигания и топливной системы. Но простые оказались надёжнее - меньше деталей, меньше поломок.
Кроме покупных устройств, отец постоянно придумывал свои хитрости
У него была целая система защиты из нескольких уровней.
Первый уровень - видимая защита. Блокиратор руля, секретные колпаки, снятые зеркала. Чтобы вор сразу понял - машина защищена.
Второй уровень - скрытая электрика. Тумблеры в цепи зажигания, отсоединённые провода, вынутые предохранители. Машина могла завестись, но поехать не могла.
Третий уровень - съёмные детали. Катушку зажигания снимал и прятал в багажнике. Распределитель зажигания тоже можно было быстро снять. Без этих деталей машина, кусок металла.
"Главное правило - время выиграть, - объяснял отец. - Профессиональный угонщик любую защиту обойдёт за полчаса. А дилетант может и отступить, увидев сложности".
Знакомый отца дядя Боря пошёл ещё дальше. Поставил на руле настоящий противоугонный замок, но добавил к нему ещё и поддельный. Муляж был ярче и заметнее настоящего.
Воры тратили время на взлом фальшивки, а потом не могли понять, почему машина всё равно не заводится. Настоящий замок был спрятан под рулевой колонкой, малозаметный.
В командировках и отпусках защищать машину было особенно сложно
Гостиницы редко имели охраняемые стоянки. Приходилось выкручиваться самостоятельно.
Отец всегда возил с собой пятиметровую цепь с большим замком. На ночь цеплял машину к столбу, дереву или ограде. Не от профессиональных угонщиков, конечно, а от случайных любителей покататься.
"Цепь перекусить можно, но времени нужно и инструмент, - рассуждал отец. - А так увидят - машина привязана, пойдут искать другую".
Аккумулятор в дальних поездках всегда таскал в номер. Тяжёлый, неудобный, но без него машина гарантированно не уедет. В некоторых гостиницах даже были специальные комнаты для хранения автомобильных деталей.
Распределитель зажигания тоже снимал на ночь. Деталь небольшая, лёгкая, помещается в карман куртки. А без неё машину не завести никак.
Вместе с совершенствованием защиты развивались и методы угона
Простые замки научились вскрывать консервными ножами и отвёртками. Тумблеры находили, прощупывая провода под панелью - включённые были тёплые.
Сигнализации научились глушить самодельными передатчиками. Или просто обрезали провода под капотом. Многие системы становились бесполезными после простого вмешательства.
"Воры тоже головой думают, - говорил отец. - Что ни придумаешь, они через месяц обходить научатся. Нужно постоянно что-то новое изобретать".
Появились специальные воровские инструменты. Набор отмычек для разных замков, перемычки для электрических цепей, глушилки для простых сигнализаций.
Профессиональные угонщики работали организованными группами. Один следил за обстановкой, второй вскрывал защиту, третий угонял машину. Действовали быстро и слаженно.
За пять-семь минут такая бригада могла увести любую машину, независимо от количества и сложности защиты. Никакая самодельная система не могла противостоять профессионалам.