(в кузове лифтбек — редкий, но интересный формат)
Когда Mazda была «ещё та»
В конце 90-х Mazda 626 боролась за внимание покупателей с Camry, Passat B5 и Accord. И вроде проигрывала — но только на бумаге. Реальность была куда интереснее.
Особенно в кузове лифтбек, где седановая практичность встречалась с хэтчбечной универсальностью. А ещё — с японской надёжностью и неожиданной управляемостью.
Дизайн: скромный, но с изюминкой 🧐
Внешность у 626 GF — максимально «японская»:
✔️ Плавные формы, никакой агрессии
✔️ Кузов-лифтбек с длинной пятой дверью — редкость на фоне «обычных» седанов
✔️ Хрома минимум, строгость максимум
✔️ Фары-«вытяжки» и характерная решётка Mazda 90-х
Смотрится нейтрально, но в ухоженном состоянии — чистый олдскул, особенно на легкосплавных дисках.
Салон: минимализм и качество
Внутри — просторно, практично и… скучновато. Но эргономика на уровне:
✅ Удобные кресла с классической посадкой
✅ Всё под рукой, приборка читается отлично
✅ Пластик — жёсткий, но надёжный
✅ Задний диван — просторный, особенно в лифтбеке
Багажник? До 500+ литров, и это ещё до того, как вы сложите спинки. Тут лифтбек рвёт седан.
Техника и моторы: надёжный арсенал ⚙️
Основные моторы (в РФ):
- 1.8 (100–110 л.с.) — базовый, тихий, но вялый
- 2.0 (115–136 л.с.) — самый популярный, сбалансированный
- 2.5 V6 (170 л.с.) — редкий, но очень приятный в ходу
- 2.0 дизель (100 л.с.) — если встретите — бегите: он шумный и без турбины
Трансмиссии:
- МКПП 5-ступка — лучшая связка
- 4-ступенчатый автомат — надёжен, но ленив
Как едет? Неожиданно приятно 🚗
Для своего времени 626 GF очень сбалансирована:
- Отличная управляемость: Mazda умела делать шасси
- Подвеска — жёстковата, но энергоёмкая
- Рулёжка — чёткая, даже с гидроусилителем
- Тормоза — норм, но без изысков
Особенно радует 2.0-литровый мотор — сочетает тягу, звук и экономичность.
А вот 1.8 будет «душным», особенно на трассе.
Проблемы и слабые места ⚠️
С возрастом 626 тоже не вечна. Вот на что стоит смотреть:
– Ржавчина — главное зло. Пороги, арки, задняя дверь — проверять ВСЁ
– Подвеска — стойки стабилизатора и втулки меняются часто
– Сайлентблоки задней многорычажки — дорогие и капризные
– АКПП — не любит грязное масло
– ГРМ на 2.0 — ремень, менять раз в 60–90 тыс.
– Электрика: стареют разъёмы, особенно в климате и стеклоподъёмниках
Плюсы и минусы
Плюсы:
- Отличная управляемость
- Просторный и практичный кузов
- Простой и надёжный мотор (2.0 особенно)
- Комфорт на трассе
- Лифтбек реально удобнее седана
Минусы:
– Коррозия — бич модели
– 1.8 слабоват
– Задняя подвеска — дорогая в обслуживании
– АКПП не любит нагрузки
Вывод: стоит ли связываться? 💬
Если найдёте живую Mazda 626 GF в лифтбеке — берите без раздумий. Это почти исчезающий вид: комфортный, управляемый, надёжный японец без понтов, но с характером.
Но учтите: в 2024–2025 году таких машин почти не осталось в хорошем состоянии. Лучше искать с небольшим пробегом и прозрачной историей.
А ты бы взял такую на каждый день? Или всё же Passat B5?
Пиши, делись опытом и не забывай: лайк, подписка и колокол — как трос в багажнике: всегда пригодятся!
