787 подписчиков

Kia Magentis FL (2009–2010): Корейский костюм на вырост

30 мая30 мая

2 мин

Как седан для "умных, но экономных" стал народной альтернативой японцам? Это был переходный момент: Hyundai и Kia только выходили из дешёвого сегмента, пытаясь заигрывать с теми, кто смотрел в сторону Toyota Camry и Mazda 6. Magentis выглядел скромно, стоил адекватно и уверенно держался на дороге. Не премиум — но и не "чтоб просто ездить". Это была машина для тех, кто хотел седан "на уровне", но без переплаты за шильдик. К 2009 году Magentis пережил лёгкий фейслифтинг: Вывод: Не шедевр, но выглядит солидно и сдержанно — не стыдно приехать к теще или на встречу с клиентом. Минусы: В России чаще всего встречались следующие моторы: Подвеска: Плюсы: Минусы: – Скучный дизайн, как внутри, так и снаружи – Плохая шумоизоляция – Не для активной езды – 2.0 слабоват – Бренд "не вау" (если вам это важно) Kia Magentis FL — это идеальный "анти-Camry": без понтов, но с умом. Если нужна надёжная, недорогая и адекватно выглядящая машина без сюрпризов — берите. Особенно с 2.4 и живым автомато

Оглавление

Бизнес-седан без галстука
Дизайн: строгий минимализм
Салон: просторно, но без роскоши

Как седан для "умных, но экономных" стал народной альтернативой японцам?

Бизнес-седан без галстука

Это был переходный момент: Hyundai и Kia только выходили из дешёвого сегмента, пытаясь заигрывать с теми, кто смотрел в сторону Toyota Camry и Mazda 6. Magentis выглядел скромно, стоил адекватно и уверенно держался на дороге.

Не премиум — но и не "чтоб просто ездить". Это была машина для тех, кто хотел седан "на уровне", но без переплаты за шильдик.

Дизайн: строгий минимализм

К 2009 году Magentis пережил лёгкий фейслифтинг:

✅ Более строгая оптика и решётка;
✅ Новый бампер и фонари — всё в стиле "как у взрослых";
✅ Немного больше хрома, чтобы играло на солнце;
✅ Пропорции — классические, ничего лишнего: длинный капот, плавная крыша, короткий зад.

Вывод: Не шедевр, но выглядит солидно и сдержанно — не стыдно приехать к теще или на встречу с клиентом.

Салон: просторно, но без роскоши

✅ Большой и светлый, особенно с бежевым интерьером;
✅ Удобные кресла (правда, боковая поддержка почти символическая);
✅ Мультимедиа — обычная, но с Bluetooth и USB это уже радовало;
✅ Панель приборов читается отлично, материалы — "твёрдая середина": не вау, но добротно.

Минусы:

❌ Дешевый пластик кое-где выдаёт класс;
❌ Никакой премиальности — всё "по уму", но без изюминки;
❌ Звук — посредственный, если не с «музыкой» Infinity (а её почти ни у кого нет).

Техническая часть: надёжность — как флаг

В России чаще всего встречались следующие моторы:

2.0 CVVT (150 л.с.) — самый массовый. Цепной ГРМ, надёжный, но не ракета.
2.4 (до 163 л.с.) — редче, но едет бодрее, особенно с автоматом.
АКПП 4/5 ступеней — вечные автоматы Aisin, главное вовремя менять масло.
МКПП — живая, но чаще встречалась в «бедных» комплектациях.

Подвеска:

Перед — Макферсон, зад — многорычажка.
Комфортная, энергоёмкая, но рулёжка — «поплывём» вместо «порулю».

Как едет?

✅ Тихо и мягко — это не драйверский седан, но ехать приятно;
✅ Отлично глотает ямы, кочки, рельсы;
✅ На трассе уверенно держится, если не устраивать гонки.
❌ В поворотах — вальяжно. Хотите азарта? Это не сюда.
❌ 2.0 слабоват с кондиционером и пассажирами. Лучше искать 2.4.

Проблемы и болячки ⚠️

Гидроусилитель может подтекать — распространённый момент.
Опоры двигателя выходят из строя после 100–150 тыс. км.
Кузов — слабое ЛКП, особенно в регионах. Ржаветь не будет, но сколы моментальны.
Электрика — в основном живая, но блок климата иногда чудит.
Дверные ручки — пластиковые и ломкие (особенно зимой).