Вчера планов было громадье, однако получилось не все (и даже не половина того, что планировал). Как выяснилось, меня подвело отсутствие правильного инструмента. После замены антифриза хотел поменять поликлиновый ремень, но не смог его открутить, т.к. выяснилось, что ни на 1/2", ни на 3/8" трещетки с головками на 13 между роликом и кузовом не лезут, а обычным воротком на 1/4" открутить этот болт не получилось. Нужна была трещетка на 1/4", которую я с собой не взял. Так что уже сегодня продолжил замену ремня доп. оборудования.
Тонкой отверткой поддел крышечку. Под ней ликовал вчерашний болт, который, возлюбив трещотку на 1/4, очень быстро открутился. Ослабив ролик, снял ремень. Болт этот, кстати, откручивается против часовой стрелки (крутим трещеткой в сторону салона автомобиля), ролик ослабляется в ту же сторону.
Отсутствуют и трещины, и повреждения, так что ему еще ходить и ходить, но т.к. интервал замены составляет 60 тыс, а он уже проехал 103 тыс, то я решил не искушать судьбу (тем более, что в случае внезапного разрыва он попадает между ремнем ГРМ и шестерней коленвала, вызывая перескакивание ремня ГРМ). Выбрасывать такой все равно жалко, так что положил его в багажник на всякий случай, так сказать, про запас.
Далее выкрутил трещоточным ключом полностью болт, фиксирующий ролик, снял сам ролик, покрутил. Да, немного шумит, но люфтов нет.
Выступ – это то самое место, которое при натяжке, заходя в паз, "щелкает". Паз, в который он заходит, на фото ниже.
Т.к. люфтов нет, а есть только шум, то я решил его вскрыть и… немного прифегел. Я-то думал: открою "герметичный" подшипник, посмотрю на красивую смазку и закрою… Делóв то! Но состояние смазки в нем очень отличалось от того, что я там чаял увидеть.
Пришлось доставать тяжелую артиллерию: очиститель тормозов от VELV (который ждал новых тормозных дисков) и мягкую пластичную смазку, соответствующую NLGI-2 и отлично подходящую для автомобильных подшипников MU-HT2 от VALENA SV.
По смазкам. Согласен с тем, что есть много проверенных отличных смазок NLGI-2 для задачи "набить подшипник": CRC 30585, Mobilgrease XHP 222, Castrol LMX. Характеристики у них практически идентичны, и их всех объединяет одно: фиг где теперь их купишь. А я в конкретном случае выбирал из наших: LAVR LN3526 и VALENA SV MU-HT2 – и заказал именно вилену, т.к. на неё просто срок поставки был меньше.
Вращаться с новой смазкой подшипник стал бесшумно и несколько тýже.
Поставил на место крышку подшипника. Проверил, что она плотно села. Установил новый ремень. По вашим советам приобрел Continental 6PK989ELAST в FIXAUTO (обошелся в 745 р.), сверился с признаки оригинальности – судя по всему, оригинал. Привезли его за пару недель.
Поставил на место ролик. Фиксирующий его болт закрутил, не доходя 5 мм до конца. Натянул г-образным ключом Т55 с длиной ручки 20 см ролик на свое место (по часовой стрелке примерно на 180 градусов в сторону радиатора), после щелчка, — трещоткой затянул до конца болт.
Если до сих пор непонятно, что и куда крутить, то советую посмотреть в онлайн Эльзе по ссылке описание данной работы.
Завел, посмотрел что ремень ходит ровно, поставил на место крышечку. Вся работа заняла около полутора часов при вполне себе неспешном выполнении.
Итог. Работает тихо. Вечером снял крышку с натяжного ролика, вытер излишки смазки, которые выдавило, поставил крышку на место. Слушаю и наблюдаю. Ну и в копилку моего большого 100 000 ТО добавилась еще одна самостоятельно выполненная работа: замена антифриза, замена масла в ДВС, замена топливного фильтра, замена свечей зажигания, чистка дроссельной заслонки.
Осталось заменить резинку на КВКГ (заказана), тормозную жидкость, масло в МКПП и провести ревизию ходовой. И на этом всё.