Ни для кого не секрет, что ресурс свечей зажигания зависит от их типа. Бывают:
— иридиевые (60-120 тыс. км.),
— платиновые (65-75 тыс. км.),
— никелевые (30-45 тыс. км.).
Выглядит все почти как же, как у советских изделий, где размеры маркировали как раз номерами: большой — №3, средний — №2, маленький — №1. Да и вообще, у свечей зажигания и "изделий под номерами" есть много схожих свойств, но об этом позже…
К написанию этого текста подтолкнула меня дискуссия в комментариях к записи диагностика ДВС по свечам зажигания (цвет и структура нагара). Получился хороший и рабочий диалог, местами — крайне эмоциональный. И думаю, что и в данном случае собранная, структурированная и обобщенная мной информация в тексте многим также будет и интересна, и актуальна.
Разновидности двигателей семейства EA211
Как ни странно, свечи установленные в автомобили VW Polo, на рестайлинге и дорестайлинге отличаются, так как при модернизации обновили и двигатель, заменив CFN (с цепью, семейства EA111) на CWV (c ремнем, семейства EA211).
VAG разделяет моторы первыми тремя буквами, а четвертая указывает лишь на его модификацию. Семейство двигателей VW EA211 обширно: MPI (CHY, CWV); TSI (CJZ, CYV, CHP, CMB, CXS, CZC, CZD, CZE, DJK, CHZ); EVO (DAC, DAD). Максимально подробно с каждой группой можно познакомиться по прикрепленным ссылкам на буклеты программы самообучения VAG. Примечательно, что блоки цилиндров — алюминиевые, и уже туда при отливке устанавливаются гильзы цилиндров из серого чугуна.
Свечи зажигания для VW POLO c ДВС CWVB
Свечи зажигания в моем ДВС используются VAG 04C905616D, выпускаемые заводом Bosch. Они же у самого Bosch имеют маркировку 0241135520 (Y7LER02), а ранее имели маркировку 0241135515. Свечи такие используются всего в 6 моторах: CHYA / CHYB / CHYC / DWYA / CWVA / CWVB.
На оригинальные свечи 04C905616D (по распространенным слухам) заявлен ресурс 60 тыс. км., на свечи Bosch Y7LER02 — 35 тыс. км. Выше я уже отмечал, что ресурс в данном случае зависит от материалов, из которых изготовлены свечи (металл электродов). А вот материал электродов в оригинале необычный: никель-иттрий. Знать бы еще, конкретно ли используется там сплав никеля и иттрия или только на никеле есть напыление иттрия… Но в любом случае основа — никель, ресурс которого — 30-45 тыс. км. А то, сколько прибавляет километров к пробегу иттрий, сказать не берусь и даже искать в тырнете не буду.
ГОСТ на свечи зажигания
Замечу только, что на свечи зажигания есть ГОСТ Р 53842-2010 "Двигатели автомобильные. Свечи зажигания искровые. Технические требования и методы испытаний". И в нем есть указание на минимальный ресурс свечей и их обслуживание:
— п. 4.19. Свечи зажигания относятся к классу неремонтируемых невосстанавливаемых, обслуживаемых в период эксплуатации изделий.
— п. 4.20. Установленная безотказная наработка свечей зажигания двигателей автомобилей при системе зажигания с энергией разряда до 20 МДж для первой категории условий эксплуатации по ГОСТ 21624 должна быть не менее 30 тыс. км пробега автомобиля.
Установленная безотказная наработка свечей зажигания двигателей автомобилей при системе зажигания с энергией разряда свыше 20 мДж для первой категории условий эксплуатации должна быть не менее 20 тыс. км пробега автомобиля.
Т.е. ремонту и восстановлению свечи не подлежат. Это изделие простое и такое же одноразовое, как и изделия № 1, № 2 и № 3. Поставили — использовали по назначению — утилизировали. Вот и весь цикл.
Касательно ресурса: в ГОСТ указаны разные единицы измерения джоулей. Так 1 мегаджоуль (МДж) = 1 000 000 000 миллиджоулей (мДж). Вот это разбег))) Осталось для понимания минимального ресурса определиться только с тем, какая же мощность катушек у нашего VW Polo. На прошлой неделе как раз менял свечи.
Ресурс свечей зажигания
Раньше катушки ставили 04C905110J производителя Beru. На моей машине с завода стоят катушки того же типа 48408, но турецкие и с маркировкой 04C905110K. Мощность катушек BERU секрета не представляет — от 50 до 100 миллиджоулей (мДж). Это явно одновременно и больше 20 мДж, и меньше 20 МДж. Ресурс для наших катушек, если ставить свечи, соответствующие ГОСТ, то для WV POLO не то 20 000, не то 30 000, поржали тут про себя, — отличный и конкретный такой ГОСТ)))
Радует, тут то что большинство производителей свечей ресурс заявляют не менее 30 000 км пробега, что и является минимальным гарантированным ресурсом, который должны вЫходить любые никелевые свечи.
По сложившейся традиции составил небольшую таблицу, которая упростит понимание для вас
Итак. Зная все это, когда же все-таки нужно менять свечи зажигания?
В сервисной книжке к любому авто указан срок замены свечей зажигания для оригинальных свечей (у WV Polo это 30 000 км.). Теоретически этот срок можно увеличить, установ вместо свечей с никелевым электродом свечу с иридиевым или платиновым, где выгорание электрода проходит медленнее (и ресурс, соответственно, выше). Но с этим "тюнингом" есть загвоздочка: не выпускают на наш мотор не никелевые свечи, ну, по-крайней мере, я таких не нашел.
Износ свечей зажигания
Да, есть примеры, когда на оригинальных свечах VAG в WV Polo и по 100 тыс выкатывали, но это все — частные (и редкие) случаи. И вот почему: на ресурс свечей негативно сказывается низкое качество топлива, частые холодные запуски, короткие поездки и длительное движение в заторах с небольшими оборотами двигателя. Соответственно, если этих ухудшающих факторов в "биографии" вашей машины нет (как в газовых компрессорных установках), то и свечи имеют возможность послужить дольше.
При эксплуатации автомобиля стоит обращать внимание на некоторые признаки, говорящие о необходимости замены свечей зажигания, вне зависимости от пройденного пробега:
— стартер вращается, но двигатель не запускается. Скорее всего, искра слабая и её не хватает для воспламенения топливно-воздушной смеси;
— автомобиль при увеличении оборотов начинает ехать рывками;
— снижение динамики при разгоне с места;
— плавают обороты: стрелка тахометра дергается, даже если не нажимать на педаль газа;
— есть "провалы” в работе двигателя.
Если игнорировать перечисленные выше признаки, то возможен скоропостижный выход двигателя из строя. Самыми печальными последствиями неисправности свечей зажигания является детонация, во время которой мотор испытывает большие тепловые и механические нагрузки. В результате этого могут обгореть кромки поршней, прокладки головки блока цилиндров и электроды свечей. В этот момент ударные волны, возникающие вовремя детонации разрушают масляную пленку, вызывая повышенный износ двигателя.
Напоследок замечу, что для рестайлингового Polo нет ни иридиевых, ни платиновых свечей. Есть только никелевые и с ресурсом, не превышающим 50 000 км. пробега. И я бы не стал закидывать производителей прокисшими помидорами, требуя для WV POLO SED (CWVB/CWVA) выпустить иридиевых свечей, ведь сама суть POLO в том, что это а) надежный и б) доступный автомобиль. И тут именно никелевые свечи максимально подходят "по духу" к этому автомобилю: это самый распространенный и дешевый тип свечей, практически не требовательных к топливу, что и позволяет и средства сэкономить владельцам, и катушкам прожить подольше.
Ну а то, когда конкретно менять свечи, каждый для себя решает сам. Кто-то будет делать это, согласно регламенту завода-изготовителя. Кто-то раньше, а кто-то руководствоваться своим бюджетом времени и денег и ждать появления первых признаков неисправностей.
В любом случае, желаю вам почаще заглядывать под капот своих авто лишь за тем, чтобы в очередной раз убедиться, что там все в порядке!