Летом 1987 года поехал в отпуск. Жара под сорок, кондиционера нет. Открыл форточку на пару сантиметров, направил поток воздуха вдоль потолка - и в салоне стало заметно прохладнее. Простая физика работала лучше всяких технических новинок.
Конструкция была простой
Треугольное стекло в металлической рамке с поворотным механизмом. Никаких моторчиков или электроники. Повернул ручку - стекло открылось под нужным углом.
При скорости 50–60 км/ч правильно открытая форточка создавала воздушный поток вдоль потолка салона. Горячий воздух поднимался вверх и выходил через щель, холодный поступал снизу. Получалась естественная циркуляция.
В инструкции к ВАЗ-2101 писали: "В очень холодную погоду рекомендуется приоткрывать поворотные стекла дверей, чтобы исключить застой холодного воздуха и ускорить его прогрев во всем салоне".
Звучало сложно, но на практике водители быстро понимали принцип. Подбирали нужный угол открытия опытным путем.
Зимой форточки помогали против запотевания стекол
Включал печку, слегка приоткрывал треугольники - влажный воздух выходил наружу, лобовое стекло оставалось чистым.
На ВАЗ-2107 без форточек зимой постоянно потели стекла. Печка дула горячим воздухом, но циркуляции не было. Приходилось возить тряпку и постоянно протирать лобовое стекло.
Особенно проблема проявлялась при посадке в дождь, мокрых пассажиров. С форточками влажность быстро снижалась. Без них запотевание длилось минут десять.
На скорости выше 90 км/ч форточки закрывались сами
Воздушный поток их сносил, как ни выставляй угол. Приходилось придерживать рукой или ехать медленнее.
Дополнительные щели ухудшали аэродинамику. По заводским данным, открытые форточки увеличивали расход топлива на 0,4 литра на 100 км. Для "Жигулей" с расходом 8–9 литров это было заметно.
Уплотнители форточек быстро изнашивались. Через 3–4 года начинали свистеть на ходу. Замена была дешевой, но хлопотной - нужно было снимать обшивку двери.
В конце семидесятых угоны через форточки стали массовым явлением
Угонщики выламывали треугольное стекло, просовывали руку, открывали замок двери. Процедура занимала меньше минуты.
Крепление форточки было простым: металлическая рамка с пружинным фиксатором. Сильным рывком стекло можно было вырвать или сломать механизм.
Владельцы "Жигулей" стали устанавливать дополнительные замки и сигнализации. Но форточка оставалась слабым местом. Это повлияло на решение АвтоВАЗа отказаться от такой конструкции.
ВАЗ-2108 "Самара" 1984 года вышла без форточек
Дизайнеры считали их устаревшими, портящими внешний вид. Треугольные стекла мешали сделать обтекаемые зеркала и современный силуэт.
Технологи тоже были за упрощение. Форточки требовали дополнительных операций сборки, больше деталей и уплотнителей. Без них производство ускорялось и удешевлялось.
Главный аргумент: в будущем все машины получат кондиционеры. Зачем форточки, если будет автоматический климат-контроль? За рубежом уже массово переходили на такие системы.
Но кондиционеры на отечественных машинах появились только в середине девяностых. А форточки убрали в восьмидесятые.
ВАЗ-2108 получил улучшенную вентиляцию
Регулируемые дефлекторы, более мощный вентилятор печки. Но летом без кондиционера было жарко. Приходилось полностью опускать стекла, что создавало шум и сквозняк.
ВАЗ-2110 в базовой комплектации кондиционера не имел. Климат-контроль появился только в "люксовых" версиях за доплату. Многие покупатели скучали по форточкам прежних моделей.
Полноценные кондиционеры стали массовыми только в двухтысячные. До этого летом приходилось считаться с тем, что есть или доплачивать за опцию.
BMW в девяностые на седьмой серии ставил небольшие открывающиеся стеклышки в задней части боковых окон
Но это были не поворотные треугольники, а сдвижные прямоугольники.
Эффект был слабее, чем у классических форточек. Да и делать такие механизмы в эпоху клееных стекол стало сложно и дорого.
Массового возвращения не получилось. Кондиционеры стали надежными и доступными, необходимость в форточках ушла.
Форточки требовали навыка
Нужно было знать, на какой угол открыть при разной скорости и погоде. Неправильная регулировка создавала сквозняк или не давала эффекта.
Зимой ими пользовались редко - холодно. Весной и осенью иногда помогали от запотевания. Основное время работы - лето, при температуре выше 25 градусов.
Эффективность зависела от скорости. На городских 40–50 км/ч работали отлично. На трассе при 100 км/ч толку было мало - закрывались потоком воздуха.
Современные альтернативы
Сейчас даже бюджетные машины имеют кондиционеры. Автоматический климат-контроль поддерживает заданную температуру без участия водителя. Удобно и эффективно.
Но энергозависимо. Кондиционер увеличивает расход топлива на 1–2 литра на 100 км. Форточки работали за счет скорости движения, топливо не тратили.
При поломке кондиционера современная машина превращается в духовку. А форточка ломалась редко, так как механизм был простейшим.
Рекомендую ознакомиться: