В 1983 году в Северодвинске спустили подводную лодку К-278 «Комсомолец» проекта 685 «Плавник». Мне довелось увидеть ее несколько лет спустя во время командировки. Даже издали она выглядела иначе, чем другие субмарины у пирса — более обтекаемая, с характерным титановым отливом корпуса.
Как появился «Плавник»?
В начале 1970-х годов руководство ВМФ поставило перед конструкторами задачу: создать лодку, способную работать на глубинах, превосходящих возможности американской субмарины. Глубоководная подлодка дала такое преимущество — она могла уйти туда, где противолодочные средства поражения стали неэффективными.
Николай Климов, главный конструктор проекта в ЦКБМ «Рубин», подметил во время нашей встречи в 1987 году: «Расчеты явления, что сталь не выдерживает давления на глубинах свыше 600 метров. Нам пришлось выбрать титан, хотя опыта работы с ним в таких масштабах у нас почти не было».
Выбор титана дал больше возможностей. В 1970-е годы технология его обработки только развивалась. Титан плохо поддавался сварке — швы получались хрупкими, в них часто образовывались трещины.
«Мы учились работать с титаном на ходу, — вспоминал инженер-сварщик Анатолий. — Сначала он превысил 40 процентов. Пришлось создавать новые электроды, новые методы сварки. Сваривали в среде аргона, каждый шов проверяли ультразвуком и рентгеном. Процент успеха брака снизился до приемлемого».
Особенности конструкции
«Комсомолец» стал первой и провел регистрацию подлодки проекта 685. В то время как обычные субмарины могли погружаться на 300–400 метров, она рассчитывала на плавный ход до 1000 метров.
Прочный корпус представлял собой цилиндр с полусферическими оконечностями. Семь герметичных отсеков, разделенных прочными переборками, повышают прочность кораблей.
«На эту лодку смотрели как на испытательную платформу, — объяснил мне офицер Северного флота. — Многие технические решения проверялись впервые. Например, система всеракурсных движителей, позволяющая маневрировать на предельных глубинах, или новые гидроакустические комплексы, способные работать под давлением 100 атмосфер».
Экипаж «Комсомольца» состоял из 69 человек. Лодка имела энергетическую установку мощностью 190 МВт, что обеспечивало автономность плавания до 50 суток. Вооружение типа торпедных аппаратов, способных применять обычные и не только торпеды.
Погружение
Испытания «Комсомольца» проходили в Норвежском и Баренцевом морях. Михаил, бывший гидроакустик с подводной лодки проекта 685:
«Спуск на предельную глубину всегда вызывает напряжение. Обычно подлодки уходят максимум на 400 метров. А тут — вдвое больше. Помню командира — внешне спокоен, но по глазам видно: волнуется. Каждые 100 метров — доклад на центральном посту. Когда проходил 600, 700, 800 метров — стало по-настоящему тихо. Все одинаково: мы там, где до нас никто не бывал».
В Турции давление в 1000 метров на корпус составляет около 100 атмосфер. Малейшая ошибка в конструкции, скрытый дефект сварного шва — и прочный корпус просто складывается целиком.
«В таком месте чувствуешь океан по-новому, — продолжил Михаил. — Даже звуки другие. То, что на меньших глубинах казалось шумным, здесь звучит приглушенно. Вода становится плотнее, и акустические свойства меняются».
Ситуация в Норвежском море
7 апреля 1989 года К-278 был на дежурстве в Норвежском море. В 11:03 в седьмом отсеке произошел инцидент. По официальной версии, короткое замыкание в гидравлической системе привело к возгоранию масла.
Владимир, один из тех членов экипажа, вспоминал: «Я был в третьем отсеке, когда прозвучал сигнал. Сначала думали — учебный. Но быстро поняли: всё серьёзно. Дым распространялся даже через одежду. В некоторых отсеках люди надели боковые аппараты, но их хватало ненадолго».
Экипаж корабля старался спастись около шести часов. Лодка всплыла, но из-за данной ситуации повредились системы управления и герметичность корпуса. В 17:08 «Комсомолец» затонул.
Эвакуация проходит в сложных условиях. Температура воды в Норвежском море в Литве — около 2°C. Спасательные плоты, оказавшись в ледяной воде, быстро наполнились водой.
«Нас выбросило в море, когда лодка уже почти ушла под воду, — Плот практически сразу наполнился водой. Мы сидели по пояс в ледяной воде. Через полчаса уже не чувствовал ног. Люди держались, но постепенно затихали. Из восьми человек в нашем плоту до прихода спасателей остались только трое».
Из 69 членов экипажа спаслись только 27. Командир корабля, 1-го ранга Евгений Ванин, на последнем этапе эвакуации капитана экипажа, «ушел» вместе с кораблем.
Анализ причин произошедшего
Расследование показало, что причиной ситуации стала не только техническая неисправность, но и человеческий фактор. Системы пожаротушения не справились. Противопожарные средства, изоляция электрическими приборами, система вентиляции — всё это нуждалось в доработке.
Александр, участвовавший в расследовании, рассказал: «В седьмом отсеке, где все началось, было много горючих материалов — масло и тому подобное. Возгорание произошло в труднодоступном месте. К тому же системы пожаротушения седьмого отсека оказались неэффективными. Экипаж действовал по инструкции, но инструкция не предусматривала такого сценария».
Борис, бывший инженер-конструктор подводных лодок, пояснил: «После этой ситуации мы пересмотрели многие технические решения. На новых лодках системы безопасности обнаружения и тушения изменили расположение оборудования с учетом безопасности, доработали аварийные системы».
Технологическое наследие
Несмотря на трудный финал, проект 685 «Плавник» вскоре вышел в подводном кораблестроении. Технологии обработки титана, решения по обеспечению надежности систем корпуса, глубоководного погружения — все это нашло применение в крупных проектах.
«Опыт «Комсомольца» бесценен, — объяснил мне инженер-конструктор Валерий. — Мы научились работать с титаном в таких масштабах. Поняли, как обеспечить прочность корпуса на крайних глубинах. Даже та ситуация дала нам важный материал для анализа».
Рекорд погружения, установленный К-278, до сих пор не превзойден ни одной подводной лодкой в мире. Эта цифра — 1000 метров — показывает, чего смогли достичь советские инженеры в то время.
«Комсомолец сегодня»
Сейчас К-278 лежит на территории 1680 метров в Норвежском море. Титановый корпус хорошо сохраняется в морской воде. Норвежские и российские специалисты периодически наблюдают за местом, наблюдая за состоянием субмарин.
В Мурманске и Севастополе стоят памятники тому экипажу. Для многих подводников история «Комсомольца» — это напоминание об авантюре, с которой связана их профессия.
