В конце 1934 года внезапно обнаружилось, что бронирование лёгких танков БТ-5 слишком слабое и в реальных боевых действиях танки, скорее всего, обречены на гибель при первом же попадании. Но и списать их в утиль было нельзя - заменить БТ-5 было нечем, следовательно, от конструкторов потребовали нарастить бронирование, и желательно, без ущерба для скорости и маневренности танка. Так началась история “добронированного” танка БТ-5-ИС.
История создания
Однако рассказ я начну отнюдь не с усиления бронирования - в конце 1934 года известный (в будущем) конструктор Николай Цыганов предложил новую ходовую часть для танков БТ-2 и БТ-5. Предложение дошло до высшего военного руководства (Ворошилов) и было встречено с интересом. После изучения предложенного Цыгановым проекта со стороны специалистов из УММ РККА, было принято решение о постройке опытной партии танков.
Новая ходовая часть имела несколько ведущих катков вместо одного и обещала лучшую динамику как на колёсном, так и на гусеничном ходу без потери надёжности. Пренебрегать подобной модернизацией, как считали в руководстве РККА, было преступно, поэтому одновременно с разработкой проекта новой ходовой части, были разработаны усложнённые программы испытаний, целью которых было выявление максимально возможного количества недостатков. Подробная техническая документация по проекту была разработана в кратчайшие сроки, всего за четыре месяца. После её всестороннего изучения, на стол Ворошилову лёг отчёт комиссии, которая сулила новому танку немалые перспективы. Только тогда Ворошилов отдал приказ приступить к сборке танков, и даже выделил для этого целую сборочную линию на Харьковском заводе №48 и серийный танк БТ-2. Годом позже, в 1936 был выдан ещё и БТ-5, который также следовало оснастить новой ходовой частью и провести серьёзные испытания. Новым машинам были присвоены соответствующие индексы - БТ-2-ИС и БТ-5-ИС (причём, вопреки множеству мнений, аббревиатура “ИС” означала никак не “Иосиф Сталин”, как говорят многие современные “историки”, а ничто иное как “Изменённой схемы”).
После небольших заводских испытаний, Ворошилов затребовал постройку сразу десяти танков БТ-5-ИС для проведения всесторонних испытаний. В 1937 году, примерно с марта по октябрь, две боевые машины проходили войсковые испытания. За время испытаний танками было пройдено от 1500 до 2500 км, БТ-5-ИС показали значительно большую проходимость и живучесть по сравнению с БТ-5 и новеньким "летающим" БТ-7. Несмотря на выявленные недостатки — слабость шестерен синхронизаторов, перегрузку резины задних колёс, срыв резьбы штоков вертикальных свечей и плохой доступ к дополнительной трансмиссии — армейская комиссия приняла решение взять новые машины на вооружение. Начальником АБТУ РККА было отдано распоряжение изготовить в 1937 году установочную партию в 5 машин БТ-5-ИС, на которых предполагалось установить наклонную бортовую броню и устранить выявленные недостатки, а в 1938 году заводу № 48 надлежало выпустить уже 300 БТ-ИС.
Осенью 1938 года завод № 48 переоборудовал в улучшенный образец два танка БТ-5-ИС с наклонными броневыми листами (№№ 02 и 04), испытания которых проводились в период с ноября 1938 года по январь 1939 года. Машина отличалась от танка БТ-5-ИС образца 1936 года уменьшенной до 570 литров ёмкостью топливных баков и установкой четырёхтактного, двенадцатицилиндрового V-образного карбюраторного двигателя М-17Т мощностью 400 л.с. Однако в том же 1937 году на арену выйдет другой “игрок”, которому суждено будет сыграть одну из решающих ролей в формировании танковых частей нового поколения. Вовремя разглядев перспективы, которые сулила новая машина, высшее военное руководство решило отказаться от своих первоначальных планов и все работы по усиленному БТ-5-ИС решили прекратить.
Описание конструкции
БТ-5-ИС заметно отличался от базовой модели, но сохранил общую компоновку и вооружение серийного танк. Тем не менее, обновлённые узлы конструктивно были заметно сложнее как в производстве, так и в эксплуатации.
Бронированный корпус и башня
Изначально корпус боевых машин с изменённой схемой ходовой части был без изменений. Они появились чуть позже, в 1938 году, когда был предложен проект нового корпуса с широким применением рациональных углов наклона брони - было переоборудовано две машины. В частности, переделки корпуса включали в себя установку новых подкосов, увеличение расстояния между боковыми стенками, установку кормового бензобака и бронировку картера бортовой передачи. Однако в серию эти машины не пошли, хотя “наклонная броня” вылилась в два проекта - БТ-СВ и БТ-СВ-2, тоже опытных и не пошедших в серию. На опытных машинах серии “БТ-ИС” был переработан лишь корпус - верхняя часть бортов, вместо характерной “ступеньки” прикрывалась дополнительным щитком толщиной в 13 мм, давая корпусу чуть больше защиты. Хотя по большей части эта защита была мнимой, что и было подтверждено результатами обстрела - да, в отчётах появился параметр “процент рикошета при попадании в верхнюю часть борта”, но уже к тому времени любое противотанковое орудие с вероятностью в 60% спокойно било танк в борт.
Сама башня танка БТ-5 осталась без изменений. Башня сохранила общую компоновку от предыдущей модели, но получила развитую кормовую нишу. Толщина брони башни составляла 13 миллиметров в лобовой части, а также 10 мм по бортам - никакой брони под рациональными углами даже не планировалось. Посадка и высадка членов экипажа проходила через сдвоенный люк, расположенный на крыше башни - всего в танке помещалось три человека. Поворот башни осуществлялся вручную. В качестве приборов наблюдения применялись смотровые щели с бронестеклами, расположенными в лобовой части корпуса и боковых поверхностях башни.
Вооружение
Без изменений осталось и вооружение танка. На вооружении БТ-5-ИС стояла всё та же штатная 45-мм полуавтоматическая нарезная пушка 20-К, установленная в лобовой маске башни танка и спаренный с ней 7,62-мм танковый пулемёт ДТ. Огонь из пушки надлежало вести по боевой технике противника, его открыто расположенным огневым средствам, а также живой силе противника. Длина ствола составляла 46 калибров, благодаря чему наибольшая дистанция выстрела составляла 4,8 километра. В ассортимент снарядов к орудию входили два типа - бронебойный и осколочный, а всего в боекомплект входило 72 унитарных выстрела. Бронебойный снаряд, выпущенный из этой пушки, мог пробить до 32 мм брони на дистанции в километр. Максимальная скорость стрельбы, при работе опытного расчёта достигала 12 выстрелов в минуту. Наведение на цель производилось при помощи оптических танковых прицелов ТОП и ПТ-1.
В качестве вспомогательного вооружения на новом танке использовался один пулемёт калибра 7,62 мм с боекомплектом в 2709 патронов (43 магазина). Наведение на цель и пушки, и пулемёта происходило в двух плоскостях - поворотом башни достигался обстрел на все 360 градусов, а вертикальная наводка позволяла стрельбу под углами от -6 до +25 градусов. В качестве приборов наблюдения использовались смотровые щели со стеклоблоками, расположенные в лобовой части корпуса и боковых поверхностях башни. Также по бортам башни были прорезаны портики для ведения огня из личного оружия экипажа.
Конечно, на опытных экземплярах вооружения не устанавливалось - его возможности военным были широко известны, а для сохранения расчётной массы боевой машины, в её боевом отделении располагали соответствующий по массе груз. Конкретно говоря, в составе танка на испытаниях был один человек - механик-водитель, остальные члены экипажа были без нужды и тоже заменены грузом.
Двигатель, трансмиссия и ходовая часть
Силовая установка по изначальному проекту изменениям не подвергалась - это был бензиновый V-образный 12-цилиндровый двигатель М-5 мощностью в 400 лошадиных сил. Были попытки установить на опытные БТ-5 и дизельные V12, например, БД-2 и В-2. Однако к моменту испытаний двигатели не считались отработанными по конструкции, следовательно, к серьёзным испытаниям готовы не были. Однако была ещё одна попытка замены двигателя - на БТ-5-ИС с “наклонной” бронёй устанавливался карбюраторный V12 М-17Т дефорсированный до 400 лошадиных сил. Смысл в такой модернизации был - М-17Т имел усиленный картер и устройство пневмозапуска, что повышало его надёжность и удобство в эксплуатации на танках. Система питания топливом переделана с трёх бензобаков поочерёдно на питание от каждого бака по отдельности. Благодаря увеличенной ёмкости топливных баков, вырос и радиус действия танка. Однако в модификации с наклонной бронёй, ёмкость баков была уменьшена.
В отношении трансмиссии изменения коснулись следующих компонентов - изменились ведущий вал бортовой передачи, ведущие колеса гусеничного хода. Был введён ряд новых механизмов трансмиссии колёсного хода: синхронизатор, угловая коробка, верхние коробки, карданные валы, привод ведущих колёс колёсного хода, привод переключения синхронизатора. Вращение к трансмиссии колёсного хода передавалось от конической пары ведущего вала бортовой передачи к синхронизатору. От него через полужесткую зубчатую муфту — валу угловой коробки, а затем через муфты и промежуточный валик — валу первой верхней коробки. От последней вращение передавалось последовательно ко второй и третьей верхним коробкам, от верхних коробок с помощью карданов и составных карданных валов к приводу ведущих колёс и от него самим колёсам.
В подвеске изменений было немного - что гитару заменили задним балансиром, также несколько изменили балансиры опорных катков и внесли несколько мелких изменений в конструкцию креплений балансиров к “свечкам”. Подвеска в целом осталась индивидуальной, основанной на спиральных цилиндрических пружинах, размещённых между корпусом и соединяющих колёса балансиров. Пружины располагались на своих местах вертикально, кроме одной - пружина подвески первого опорного катка располагалась горизонтально.
Заключение
Несмотря на все свои преимущества перед базовой моделью танка, БТ-5-ИС не был рекомендован к запуску в серию по нескольким причинам - слишком сложная конструкция ходовой части, отсутствие производственной культуры на предприятиях, а также нехватка материальных знаний, что усугубляло все выявленные в ходе испытаний недостатки. Да, военные хотели получить танк на вооружение, и как вы читали выше, даже собирались размещать заказы на выпуск танка серийно. Однако здравый смысл восторжествовал - танки Кристи были хороши лишь на начало 30-х годов. К середине декады они уже морально устарели, и скорость перестала быть решающим фактором на полях сражений. Танки середины 30-х начинали обрастать бронёй…
С вами был Историк-любитель, подписывайтесь на канал, ставьте «лайки» публикациям, впереди ещё много интересного!
Подписывайтесь также на Телеграм-канал - в нём можно узнавать о выходе новых публикаций.