Конец пятидесятых: в серии ЯАЗ-214, МАЗ-530 и ЗИЛ-164. Вступают в строй Белорусский, Кременчугский, Могилёвский и Курганский заводы. Знакомимся с новинками грузовиков и автобусов, вставшими на конвейеры советских автомобильных заводов в 1956 – 1960 годах!
В предыдущем ролике этого цикла я рассказал, какие грузовики вышли на дороги страны в V пятилетке, то есть с 1951 по 1955 год. А в их числе были такие известные машины, как МАЗ-200 и семейство трёхосных ЯАЗ-210, модернизированный ГАЗ-51А и МАЗ-501, вездеход ГАЗ-47 и автобус ЗиС-127.
Теперь мы пойдём дальше: у нас на очереди VI пятилетка, то есть, грузовая автотехника, вставшая на заводские конвейеры советских автозаводов в период с 1956 по 1960 год.
1956 год
В Миассе на «УралЗИСе» в серию запущен УралЗИС-355. По сути, это была серьёзная модернизация до той поры производимого на этом предприятии старичка ЗиС-5В, которому вернули штампованные передние крылья и внесли ещё ряд ставших актуальными к тому моменту улучшений. Предполагалось, что с УралЗИС-355 завод дотянет до 1961 года, когда на нём планировали запустить в производство принципиально новый «Урал-375» – в институте НАМИ как раз в том же 1956 году были построены в дальнейшем ставшие его прообразом опытные экземпляры НАМИ-020 и НАМИ-021. Всё получилось не совсем так, но об этом разговор ещё впереди.
А у более современного ЗИС-150 в тот же год появилась модификация седельного тягача ЗИС-ММЗ-120Н, способного буксировать полуприцеп массой 9,5 тонн – его производство освоили на Мытищинском машиностроительном заводе.
Интересно, что фактически синхронно с ним в серию пошёл и седельный тягач на базе модернизированного грузовика ГАЗ-51А со слегка укороченной рамой – он получил обозначение ГАЗ-51П и мог буксировать 6-тонный полуприцеп.
В августе 1956 года на Минском автозаводе выпустили первую промышленную партию грузовиков повышенной проходимости на базе МАЗ-200 – они получили обозначение МАЗ-502 и были рассчитаны на перевозку 4 тонн груза.
1957 год
В феврале, в Ярославле в серию пошёл трёхосный внедорожник ЯАЗ-214, разработанный на агрегатной базе ЯАЗ-210 по заказу военных, которым был необходим буксировщик артсистем большого калибра, а также шасси под установку понтонов и ракетных систем.
В том же году усовершенствования, внедрённые на ЯАЗ-214, перенесли на дорожные трёхосные грузовые автомобили семейства ЯАЗ-210. В результате грузовик, седельный тягач и самосвал стали называться, соответственно, ЯАЗ-219, ЯАЗ-221 и ЯАЗ-222. Все они получили в том числе дизель, мощность которого увеличили со 165 до 180 л.с., пневмоусилитель руля и пружинный привод сцепления.
В октябре на конвейере Завода имени Лихачёва ЗиС-150 уступил место ЗИЛ-164. Преемник оказался внешне очень похож на предшественника, но получил значительно модернизированный двигатель, модернизированную переднюю подвеску, а также огромный перечень небольших, но важных с точки зрения эксплуатации улучшений улов, агрегатов и систем.
Примерно тогда же в Мытищах запустили в производство разработанные на базе ЗИЛ-164 седельный тягач ЗИЛ-ММЗ-164Н и самосвал ЗИЛ-ММЗ-585 грузоподъёмностью 3,5 тонны.
Фактически одновременно с ЗИЛ-164 на Заводе имени Лихачёва в серию под обозначением ЗИЛ-166 пошла его газовая версия, двигатель которой мог работать как на бензине, так и на сжиженном природном газе.
В 1957 году на Минском автозаводе собрали первые образцы нового карьерного самосвала, трёхосного МАЗ-530, который в своём 22-кубовом кузове мог перевозить 40 тонн груза. Через три года производство этих гигантов передадут в Жодино, на будущий БЕЛАЗ, где будут изготавливать до 1963 года.
И, завершая тему 1957 года, нелишним будет напомнить, что в Риге собрали первые в стране настоящие микроавтобусы РАФ-10 «Фестиваль».
А в Москве, на Заводе имени Лихачёва вместо городских автобусов ЗиС-154 в серию пошли более совершенные ЗИЛ-158, на которых кое-кто из на нас ещё успел поездить.
1958 год
В этот год на конвейер встал один из знаковых советских грузовиков, трёхосный автомобиль повышенной проходимости ЗИЛ-157 грузоподъёмностью 4,5 тонны. По сути, он стал дальнейшим развитием ЗиС-151, которому значительно повысили проходимость за счёт перехода к односкатным колёсам и шинам с более широким профилем и с системой подкачки.
Новая модель встала и на конвейер уральского ЗИСа –это УралЗИС-355М. Сначала предполагалось, что работающий в Миассе завод дождётся начала освоения в серии «Урал-375», выпуская модернизированные ЗИС-5 под обозначением УралЗИС-355. Но волею случая в министерстве получилось выбить фонды на новый грузовик. Его название отличалось лишь на одну букву М, но, по сути, это была совсем другая машина: более мощная, комфортная и долговечная. Почему этому грузовику вдруг улыбнулась удача – это отдельная история, которую я отдельно и расскажу.
В цехе опытного производства Минского автозавода начался серийный выпуск тяжёлых артиллерийских тягачей МАЗ-535 с 375-сильным дизелем Д12 и гидромеханической коробкой передач. Этот тягач стал первым серьёзным достижением СКБ-1, незадолго до этого образованного на Минском автозаводе с целью разработки специальной многоосной автотехники.
На Ульяновском автозаводе стартовало производство буханок и головастиков. То есть, грузовичков, фургончиков и микроавтобусов семейства УАЗ-450. Кто бы тогда знал, что эти автомобили созданы если не на века, то на десятилетия!
А на горьковском автозаводе в серию пошла модификация ГАЗ-63 в варианте седельного тягача, причём с двухскатными задними колёсами. Она получила обозначение ГАЗ-63П.
И в 1958 году в стране вошли в строй два новых автозавода. В Могилёве, это будущий МОАЗ, началось производство разработанных в Минске силами СКБ-1 одноосных тягачей МАЗ-529В.
А в Жодино первую продукцию выдал БЕЛАЗ – Белорусский автомобильный завод, в цехах которого в ноябре из поставляемых Минским автозаводом машинокомплектов начали собирать карьерные самосвалы МАЗ-525. Уже в следующем, 1959 году, БЕЛАЗ станет изготавливать их самостоятельно.
И заработал ещё один автозавод! В самом начале 1958 года с Павловского автобусного завода на Курганский автобусный завод передали производство самого массового в то время автобуса страны, который в связи с этим получил новое официальное обозначение КАВз-651, а потом и народное название «кавзик».
А на Павловском автобусном заводе вместо него, начиная с марта, начали выпускать автобус нового поколения ПАЗ-652, по компоновке, конструкции и исполнению соответствующий своей эпохе. Всю свою долгую последюущую жизнь этот автобус, а потом и сменившие его модели, называли и продолжают называть "пазиками".
1959 год
Минский автозавод изготовил первую партию тяжёлых четырёхосных полноприводных седельных тягачей МАЗ-537 – их использовали в паре с полуприцепами-тралами для перевозки различной многотонной спецтехники, в первую очередь – танков.
В ноябре на конвейер встал ГАЗ-62, так сказать, уменьшенная копия и предтеча знаменитого ГАЗ-66. Этот армейский грузовичок повышенной проходимости был почти неизвестен тогда, и уж тем более почти неизвестен сейчас. Многие даже считают, что дальше опытных образцов дело с ним не пошло. Но есть фотография, где эшелон вывозит с завода партию новеньких ГАЗ-62. Другое дело, что выпуск их был недолог, и из-за отказа военных, сделали этих грузовичков очень мало.
Ярославский автомобильный завод, став ещё в 1958 году Ярославским моторным заводом, начал передачу производства грузовиков на Кременчугский автозавод, который осенью 1959 года освоил выпуск трёхосных бортового грузовика, седельного тягача и самосвала под обозначениями КрАЗ-219, КрАЗ-221 и КрАЗ-222. А в Ярославле последние ЯАЗы изготовили в 1960 году.
1960 год
В этот год ни на один конвейер ни одного автозавода страны не встал ни один новый грузовик. Так уж получилось.
Поэтому отмечу разве что сборку в 1960 году в СКБ ЗИЛа первого опытного образца четырёхосного шасси ЗИЛ-135Е грузоподъёмностью 10 тонн, которое впоследствии будет передано для серийного производства на Брянский автомобильный завод и станет основой для целого семейства советских боевых и транспортных машин повышенной проходимости.
Правда, в 1960 году на Брянском автозаводе об этом ещё даже не догадываются: там как раз наладили серийный выпуск бронетранспортёров БТР-152В. Он продлится до 1962 года. Всего будет сделано 2,5 тысячи БТР-152 всех вариантов и модификаций.
В следующем материале нашего исторического цикла я расскажу, для сравнения, какие грузовые автомобили в тот же период, то есть, с 1956 по 1960 год, пошли в производство в зарубежных странах.
MotorProject© Константин Закурдаев
С предыдущими выпусками данного автомобильно-исторического цикла можно познакомиться на моём канале MotorProject:
Наш грузовик. Четвёртая пятилетка. 1945-1950 годы
Наш грузовик. Пятая пятилетка. 1951-1955 годы
#нашгрузовик #МАЗ #историяавтомобилей #автотехника #историягрузовиков #грузовикГАЗ #грузовикЯАЗ #грузовикЗИС #грузовик КРАЗ #БЕЛАЗ #МОАЗ