С какими грузовиками наша страна собиралась ликвидировать послевоенную разруху? Какие новинки встали на конвейеры советских автозаводов в первую послевоенную, то есть IV пятилетку с 1946 по 1950 год? В недавнем ролике «Неоконченные грузовики неоконченной пятилетки» про опытные образцы грузовых автомобилей, которые должны били пойти в серию до конца III пятилетки, то есть, в 1941-1942 годах, я не случайно сказал, что для своего времени это были в целом неплохие модели, но в послевоенной жизни места для них не нашлось. И это действительно так: после окончания войны ставка была сделана на совсем другие грузовики. Какие? Сейчас разберёмся!
1946 год. В июне в серийное производство на Горьковском автозаводе запущена главная грузовая новинка отечественного автопрома того времени, сменивший ГАЗ-ММ, один из самых удачных и самых массовых советских автомобилей, знаменитый ГАЗ-51 грузоподъёмностью 2,5 тонны. Он продержался на конвейере три десятилетия, до 1975 года! А полуторку сослали в Ульяновск, на УльЗИС, куда ещё в 1945 году для налаживания её производства уехала группа специалистов ГАЗа. В том же 1946 году, в марте, начата третья реконструкция Завода имени Сталина, а в Миассе, в который эвакуировали часть его оборудования и развернули выпуск ЗиС-5, в конце апреля собрали первый газогенераторный грузовик ЗиС-21. То есть, это был грузовик, работающий на дровах! Кроме того, нужно отметить, что в марте 1946 года Верховный Совет СССР принял закон о «Пятилетнем плане восстановления и развития народного хозяйства СССР на 1946-1950 годы», который предусматривал строительство трёх новых автозаводов, в том числе в Минске.
1947 год. В самом конце октября с конвейера ещё находящегося в стадии реконструкции Завода имени Сталина сошли первые серийные грузовики ЗиС-150 грузоподъёмносью 4 тонны. Поначалу их выпуск вёлся параллельно с ЗиС-5. Интересно, что в июле этот же завод собрал и передал в опытную эксплуатацию в Москву первые шесть автобусов нового поколения ЗиС-154. А в августе на Ярославском государственном автомобильном заводе в серию запустили семейство двухосных грузовиков нового поколения, на первых порах включающее бортовой ЯАЗ-200 грузоподъёмностью 7 тонн и самосвал ЯАЗ-205. Несколькими месяцами раньше, в январе, на том же заводе начался выпуск предназначенного для них первого отечественного дизеля ЯАЗ-204 (112 л.с., адаптированный 4-цилиндровый GMC). Причём уже в октябре пять ЯАЗ-205, но уже под обозначением МАЗ-205, собрали на автозаводе в Минске. В начале ноября был построен первый опытный ДАЗ-150 «Украинец» на агрегатах будущего ЗиС-150 – под выпуск этих грузовиков в Днепропетровске построили новый автозавод, но очень скоро его перепрофилировали. Зато в том же октябре, только в конце, на УльЗИСе начался серийный выпуск переданных из Горького полуторок ГАЗ-АА (ГАЗ-ММ).
1948 год. В январе собраны первые серийные бензиновые двигатели ЗиС-120, предназначенные для грузовиков нового поколения ЗиС-150 и ЗиС-151. А в апреле рассчитанный на перевозку 4,5 тонн груза трёхосный полноприводный ЗиС-151 встал на конвейер Завода имени Сталина. Так и несостоявшийся Днепропетровский автозавод переориентировали под выпуск автокранов. Ярославский автозавод продолжил расширять модельный ряд: в апреле его специалисты собрали первые предсерийные трёхосные грузовики: бортовой ЯАЗ-210 грузоподъёмностью 12 тонн и его модификацию с лебёдкой ЯАЗ-210А. Оба оснастили недавно освоенным 6-цилиндровым дизелем ЯАЗ-206, развивающим 216 л.с. А из ворот Горьковского автозавода в этом же месяце вышел 7-миллионный грузовик. В мае на укороченном шасси ЗиС-150 Мытищинский машиностроительный завод освоил выпуск самосвалов ЗиС-585 грузоподъёмностью 3,5 тонны. В сентябре на Горьковском автозаводе в серию пошёл унифицированный с ГАЗ-51 автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-63.
1949 год. 7 ноября на праздничной демонстрации был впервые показан опытный образец малотоннажника УАЗ-300 грузоподъёмностью 1 тонна. Он должен был сменить на конвейере переданную из Горького давно устаревшую «полуторку», которую к тому времени завод выпускал в темпе 140 машин в сутки. Но УАЗ-300 так никогда и не стал серийным. А в самом Горьком, на заводе автобусов, взамен ГАЗ-03-30 на базе ГАЗ-АА освоили выпуск автобусов ГЗА-651 на базе ГАЗ-51, которые впоследствии передали сначала на ПАЗ, а затем – на КАвЗ. В сентябре вошёл в строй Тартуский авторемонтный завод, где вскоре начали изготавливать цельнометаллические фургоны на газовских шасси. В декабре на Минском автозаводе запустили первую нитку конвейера – началось серийное производство самосвалов МАЗ-205.
1950 год. В сентябре Минский автомобильный завод освоил производство первых в стране карьерных самосвалов. Это был МАЗ-525, оснащённый 12-цилиндровым 300-сильным дизелем Д-12А и способный перевозить 25 тонн груза. На Днепропетровском автозаводе (ДАЗ) по кооперации с ЗиС и ММЗ началось изготовление самосвалов ЗИС-585 грузоподъёмностью 3,5 тонны. И ещё интересное «смежное» событие: 24 марта на вооружение был принят БТР-152 – первый советский бронетранспортёр в общепринятом понимании этого слова, сособный обеспечить мобильность пехоты в танковых прорывах и, по прошествии лет, главный киношный БТР немецких войск во всём советском кинематографе.
А что в это время происходило за рубежом? А за рубежом за пять послевоенных лет вышло несколько новых прогрессивных грузовиков, сыгравших заметную роль в дальнейшем развитии мирового автопроизводства. Так, в 1947 году в США появился Freightliner 800 с алюминиевой кабиной и дизелем Buda или Hercules. Во Франции в 1948 году освоен выпуск SOMUA JL12 для магистральных перевозках с современным дизелем и обтекаемой кабиной (в том числе со спальником). А немцы запустили в серию знаменитый Unimog.
В 1949 году у американцев появился один из самых передовых седельных тягачей своего времени – бескапотник White Super Power 3000. В 1950 году итальянская Lancia начала выпуск грузовика Beta – городского среднетоннажника новой концепции с бескапотной кабиной (вот бы что-то подобное начать делать ЗиСу после ЗиС-5!), а под маркой Mercedes-Benz пошло в производство семейство грузовиков послевоенного возрождения L6600 с удобной обтекаемой кабиной, включая модификацию со спальным местом. Наконец, в том же 1950-м увидело свет первое поколение Volkswagen T1, он же – Volkswagen Transporter. Малотоннажник получил от знаменитого «Жука» силовой агрегат и заднюю торсионную подвеску.
Следующий материал – о грузовиках V пятилетки (1951-1955 годы). В эти годы и в отечественном, и с мировом автопроме произошло немало интересных событий!
Предыдущий материал «Неоконченные грузовики неоконченной пятилетки» - об обпытных грузовикх III пятилетки, разработанныхв начале 1940-х, но из-за начала войны так и не освоенных в серийном производстве.
MotorProject© Константин Закурдаев
#нашгрузовик #послевоенныйгрузовик #историяавтомобилей #автотехника #историягрузовиков #грузовикГАЗ #грузовикЯАЗ #грузовикЗИС