Приветствую вас, уважаемые читатели. Сегодня я расскажу о заводе в Торжке, который произвёл "Первый Российский электропоезд".
Основание завода
В 1916 году в Торжке было построено военное железнодорожное депо. Впоследствии депо было переформировано в завод по производству грузовых вагонов.
После в 60-е завод стал самостоятельным предприятием и начал производить не только грузовые, но и пассажирские вагоны.
Борьба электропоездов
После развала Советского Союза единственный завод, производящий электрички на весь необъятный СССР Рижский Вагоностроительный Завод оказался заграничным и Демиховский Машиностроительный Завод вместе с Торжокским Вагоностроительным Заводом устроили "соревнование" на производство Первого Российского Электропоезда. ДМЗ начали создавать электричку по чертежам несозданной ЭР24, отличающиеся от своих предшественников увеличенной длиной вагонов, широкими тамбурами и большим количеством посадочных мест.
ТорВЗ начали копировать электричку ЭР2Т под именем ЭТ2 -Электропоезд Торжокский 2-й тип. В сентябре 1993 года ТорВЗ представили свою электричку на Московском вокзале в Санкт-Петербурге. К этому моменту ДМЗ сделали лишь два вагона - один головной и один прицепной. ЭД2Т - Электропоезд Демиховский 2-й тип с рекупертативно-реостатным торможением был представлен только в декабре со вцепленными моторными вагонами ЭР2Т. В итоге звание Первого Российского Электропоезда получил первенец ТорВЗ.
ТорВЗ производили ЭТ2 с 1993 по 1998 год. За это время было произведено всего 26 составов.
С 1997 по 2002 год производились головные вагоны от ЭТ2 с маркировкой ЭТ2Р для случаев, когда из состава списывается только головной вагонээ
В 1999 году у ЭТ2 появилась модификация ЭТ2Л с комфортабельным салоном. Также в 1999 году ТорВЗ создали первую модель поезда с асинхронным двигателем ЭТ2А. Уже в следующем году с этой электрички сняли оборудование.
ЭТ2М и его модификации
В том же 1999 году ЭТ2 заменила его модификация ЭТ2М М- Модернизированный. Основное и явно единственное отличие от предшественника: слегка изменённая форма маски. ЭТ2М производился до 2010 года. За это время с "конвейера" вышло 109 составов ЭТ2М.
У ЭТ2М были две комфортабельные модификации - ЭТ2МРЛ и ЭТ2МЛ. Каждая из них была произведена в одном экзепляре в 2004-2005 годах.
Ещё одна модификация с рижским энергосберегающим оборудованием ЭТ2ЭМ производилась в 2005-2006 годах и было произведено три модели с собственной нумерацией. Все три модели получили даже собственные названия: 001 "Ладога", 002 "Вуокса", 003 "Карелия".
Первый асинхронный электропоезд (который работает)
В 1999 году, как было сказано выше, ТорВЗ создали электропоезд ЭТ2А с асинхронными ТЭД, который не прошёл испытания на Экспериментальном кольце ВНИИЖТ. В следующем году с него сняли оборудование. В 2011 году был построен состав ЭТ4А, оснащённый новым отечественным оборудованием и новыми АТЭД. В конце 2011 года ЭТ4А прошёл испытания до конца. До 2014 года было произведено три состава ЭТ4А. В 2015 году их собирались продолжать производить, но завод постепенно шёл в минус и в 2016 году завод был объявлен банкротом.
Дизель-поезд
В 2008 году ТорВЗ начали производить дизель-поезд ДТ1 - Дизель-поезд Торжокский 1-й тип. В 2013 году их перестали производить, создав 13 моделей.
В 2016 году ТорВЗ был признан банкротом.
Спасибо что дочитали до конца!
Если хотите что-то добавить, пишите в комментариях!
Заходите на мой Телеграм-канал: https://t.me/metro_transport_12