Как многие читатели помнят, бронеавтомобиль БА-3 не был совсем подходящей для военных машиной - излишняя масса, непродуманная конструкция… Всё это нередко становилось причиной выхода из строя того или иного элемента броневика. С целью исправить все выявленные технические недочёты, в КБ Ижорского завода вновь засели за чертежи. Результатом их работ стал бронеавтомобиль БА-6, своеобразная модификация предыдущей модели бронеавтомобиля.
История создания
Практически сразу после выявления множества недостатков бронеавтомобилей “третьей” серии, в УММ РККА задумались о том, как можно повысить боевые характеристики бронеавтомобиля. Однако всё “упиралось” в грузоподъёмность и мощность двигателя - собственно, они и были краеугольным камнем почти всех недостатков БА-3. Окончательно сломав голову, в УММ РКАА нашли наиболее простой выход для улучшения характеристик бронеавтомобиля - передали работы в КБ Ижорского завода. Дескать, сами создали - сами и улучшайте, Родине нужна надёжная техника.
И пока в КБ Ижорского завода ломали головы, как увеличить проходимость бронеавтомобилей, в Нижнем Новгороде, на заводе ГАЗ полным ходом шли работы по доработке и серийному выпуску нового шасси для грузовиков. Это шасси было предложено к серийному производству ещё в 1932 году, когда в недрах НАТИ предложили оригинальную конструкцию трёхосного грузовика, с червячными главными передачами мостов и демультипликатором. Дальнейшая доработка шасси проходила в Нижнем Новгороде, под руководством Виталия Андреевича Грачёва. К 1935 году шасси прошло все испытания и было рекомендовано к серийному производству без всякого рода ограничений.
Одно из таких шасси было передано конструкторской группе Ижорского завода для проведения работ по созданию обновлённого бронеавтомобиля, которому изначально присвоили индекс БА-3М. Однако работы по модернизации зашли слишком далеко, из-за чего новая машина получила собственный индекс БА-6. И действительно, от предыдущей модели бронеавтомобиля осталось немного - лишь общая компоновка и схема вооружения. Корпус тоже подвергся изменениям, хоть и сохранил свою конструкцию (в большинстве элементов). К 1936 году новый бронеавтомобиль подготовили и даже провели заводские испытания. И результаты испытаний были неплохими - свою роль сыграл грамотный подход инженеров к решению проблем предыдущей модели.
Чуть позже, ближе к концу 1936 года конструкторы Ижорского завода предложат обновлённый БА-6, в котором все изменения коснутся лишь строения башни - она получит более “отражающую” коническую башню, а также сокращённый боекомплект для орудия и пулемётов. Также будет разработана версия с возможностью перехода на железнодорожный ход, а также облегчённый по вооружению БА-9. Однако не все они пойдут в крупную серию - если БА-6жд ещё с какой-то натяжкой можно назвать серийным (выпустили всего 30 машин), то бронеавтомобиль с обновлённой башней, равно как и облегчённая его версия, в серию не пойдут - их производство остановится на опытных экземплярах.
Серийное производство БА-6 начнётся в том же 1936 году - благодаря той же технологии сборки, новую машину рабочие освоили очень быстро. Фактически, её повторили - за исключением того, что в новой модели корпус был частично сварным, частично клёпаным. Да ещё внесли некоторые изменения в компоновку вооружения - добавился ещё один член экипажа, стрелок из курсового пулемёта. За полтора года (до конца 1937) было выпущено 400 бронеавтомобилей, которые прошли славный боевой путь. Но обо всём по порядку.
Описание конструкции
Как я уже говорил выше, конструкция БА-6 не сильно отличалась от предыдущей модели, БА-3. Но не шасси единым строилась новая модель - косметических изменений было немало.
Бронированный корпус и башня
Корпус БА-6 получил смешанную клёпано-сварную конструкцию. За счёт применения двух технологий сборки, удалось избавиться от части рамы, на которой ранее собирался корпус, а это в свою очередь, положительно сказалось на общей массе боевой машины. Частично за счёт этого удалось несколько усилить бронирование - по кругу толщина бронелистов составляла восемь миллиметров, лобовая броня была незначительно толще - она собиралась из плит толщиной в девять миллиметров.
Также корпус лишился кормовой дверцы, а также смотровых лючков в корме боевой машины. Также конструкторы удалили ставшую ненужной подножку в кормовой части. Упрощения коснулись и лючков для обслуживания двигателя в носовой части корпуса - они стали одностворчатыми. В корме были прорезаны портики для ведения огня из личного оружия экипажа - при необходимости, через них можно было стрелять из револьверов системы Нагана, а также из винтовок Мосина (если таковые были в машине).
Некоторые изменения получила лобовая часть машины - люки для вентиляции моторного отделения стали больше, правда совсем ненамного. На охлаждении двигателя это почти не сказалось, поэтому данное изменение можно считать сугубо косметическим. Также рядом с щитком водителя появилась обновлённая шаровая пулемётная установка, а сам щиток получил чуть больший наклон, повышая тем самым возможности рикошета пуль от стрелкового оружия.
Башня “перекочевала” с БА-3 практически без изменений - по конструкции она была идентична с башней лёгкого танка Т-26 в однобашенной модификации, но по бронированию сильно отличалась - круговая защита башни была представлена плитами толщиной в восемь миллиметров. В ней также размещались два члена экипажа - командир (выполнял обязанности наводчика) и заряжающий (выполнял задачи пулемётчика). Посадка и высадка экипажа в башню могла проходить как через двойной люк на крыше, так и через дверцы в бортах бронеавтомобиля.
Вооружение
В качестве “орудия главного калибра” на бронеавтомобилях продолжали устанавливать 45-мм нарезную танковую пушку 20-К. На момент выпуска бронеавтомобиля это было самое мощное из устанавливаемых на бронетехнику орудий, способное бороться с любыми танками вероятного противника. Именно благодаря этой пушке, многие образцы советской техники считались превосходно вооружёнными - она могла на дистанции в 1000 метров пробить до 35 мм брони, что в те годы соответствовало броне тяжёлых (на середину 30-х годов) танков. Конечно, в реальной жизни показатели орудия заметно отличаются от паспортных, но даже с таким расчётом 20-К была мощнейшей танковой пушкой.
Боекомплект к орудию составлял 60 унитарных снарядов, преимущественно бронебойного типа. В нише башни располагались два сотовых стеллажа на 40 снарядов, вдоль бортовых стенок башни имелись гнёзда на 12 снарядов, вдоль стенок бронекорпуса в боевом отделении — ещё на 8 снарядов. По инструкции, заряжающий должен был максимально использовать боеукладку из сорока снарядов, оставляя снаряды на стенках в последнюю очередь.
В качестве противопехотного вооружения использовались два пулемёта Дегтярёва калибра 7,62 мм - один из них был расположен в лобовом щитке бронеавтомобиля, второй был спарен с пушкой. Боекомплект к обоим пулемётам составлял 3402 патрона (54 диска). Для наведения на цель пулемёта использовался штатный для оружия диоптрический прицел.
Двигатель, трансмиссия и ходовая часть
В качестве силовой установки на БА-6 устанавливался тот же двигатель, что и на БА-3 - 40-сильный бензиновый ГАЗ-А объёмом 3,2 литра. Рядная “четвёрка” будет основным двигателем броневиков и некоторых лёгких танков ещё долго - и это оправдано, в первую очередь, надёжностью агрегата. Работая в паре с четырёхскоростной коробкой передач (3+1), он мог разгонять пятитонную машину до скорости в 52 километра в час по хорошей дороге. Разумеется, с ухудшением дороги, снижалась скорость, равно как и запас хода - если по шоссе броневик мог покрывать 250-260 километров на одном полном баке, то на просёлочной дороге радиус действия снижался уже до 150 километров.
А вот что касается шасси - конструктивно оно представляло собой трёхосную модификацию двухосного шасси от грузовика ГАЗ-АА, где задний ведущий мост заменялся двухосной тележкой с балансирной подвеской мостов на 4 продольных полуэллиптических рессорах, червячными главными передачами и 2-ступенчатым понижающим редуктором в трансмиссии. Увеличение опорной площади за счёт числа колёс позволило снизить удельное давление от каждого из них на грунт, что положительно сказалось на проходимости автомобиля по просёлочным и лесным дорогам. Грузовик мог преодолевать подъём в 27°. В 1938 году ряд броневиков прошёл модернизацию, получив более мощный (50 л. с.) мотор и ряд других усовершенствований, которые, однако, не помогли поднять ходовые характеристики на достаточную высоту.
Кроме того, колея задних колёс расширилась до 1600 мм (у БА-3 — 1585 мм), база между передней осью и центром подвески задней тележки уменьшилась до 3200 мм (против 3220 мм у БА-3), расстояние между задними мостами сократилось с 1016 мм (у БА-3) до 940 мм. Всё это положительно сказывалось и на управляемости, и на устойчивости броневика в поворотах - понижение центра тяжести не позволяло машине излишне раскачиваться.
Боевое применение
Бронеавтомобили БА-6 поступали на вооружение, по большей части, разведывательных подразделений в различных войсковых группировках - к примеру, были такие подразделения в танковых, кавалерийских и стрелковых частях РККА. Первый автомобильный броневой полк в РККА был создан в 1937 году, в составе Забайкальского военного округа. В состав полка входили:
- Батальон средних бронеавтомобилей;
- Разведывательный батальон;
- Стрелково-пулемётный батальон;
Чуть позже полк расширят до отдельной мотоброневой бригады, в составе которой будут средние и лёгкие по типу бронеавтомобили, общим количеством 87 единиц. Боевое крещение трёх таких бригад состоялось в боях у реки Халхин гол, по итогам которых суммарные безвозвратные потери БА-3 и БА-6 составили 44 единицы. Учитывая толщину брони - это просто шикарный результат.
Также БА-6 поставляли и в другие государства - к примеру, в 1936 году в Испанию были направлены 37 бронеавтомобилей данной модификации. Уже в январе 1937 года, бригада под командованием будущего генерала Павлова, на вооружение которой попали эти машины, участвовала в тяжёлых боях под Мадридом. В ходе этих сражений, бронеавтомобили БА-6 оказали немалую помощь - пушечным огнём поддерживали пехоту, а также подбили несколько танков противника. После этого, спустя почти год, БА-6 вновь были брошены на тяжёлый участок фрона - Теруэльский выступ, где вновь показали себя с хорошей стороны. Но, к сожалению, республиканцы не смогли победить, и почти вся уцелевшая техника была захвачена франкистами - многое из техники стояло на вооружении победителей, в том числе и БА-6, причём до 50-х годов ХХ века!
Также машины поставлялись в Монголию - с 1936 по 1939 на вооружение народно-революционной армии встали 79 бронеавтомобилей БА-6. Весной-летом 1939 года все они принимали участие в боях у реки Халхин-Гол, что привело к потере всего двух машин. На июль 1941 года 76 машин продолжали числиться в НРА МНР. О дальнейшей их службе сведений мне найти не удалось.
Вернёмся к РККА - немалая часть БА-6, оставшаяся в СССР, была приписана к Дальневосточному военному округу, около двух десятков машин несли службу в частях, участвовавших в Польском походе, а также Зимней войны 1939-1940 годов. И если во время Польского похода потерь среди БА-6 не было (по крайней мере, безвозвратных), то в Зимней войне безвозвратно было утеряно семь броневиков. Два из них финны восстановили и использовали до конца 40-х годов. Последние записи о боевом применении БА-6 в РККА датируются 1944 годом, когда последние две машины были списаны как безвозвратные потери. Машинам на Дальнем Востоке повезло чуть больше - четырнадцать бронемашин были указаны в описи военной техники округа от 6 августа 1945 года. Данных об их боевом применении не было обнаружено, однако есть сведения, что несколько бронеавтомобилей на железнодорожном ходу использовались во время принуждения к капитуляции Квантунской группировки Японской Императорской армии - одна машина была уничтожена солдатом-смертником.
Заключение
Бронеавтомобили БА-6 стали наглядным примером того, как продуманная конструкция может изменить отношение к целому проекту - являясь по сути, продуктом “допиливания” БА-3, новая модель смогла продемонстрировать все лучшие качества в боевой обстановке. Да, со временем машины устаревали, не могли тягаться с растущей бронёй танков, но для разведки и диверсий лучше машин было не найти. Так что “на пенсию” броневички ушли, покрытые славой…
С вами был Историк-любитель, подписывайтесь на канал, ставьте «лайки» публикациям, впереди ещё много интересного!
Подписывайтесь также на Телеграм-канал - в нём можно узнавать о выходе новых публикаций.