Перевозка оплачена — а виноват всё равно ты»: как CPT по Инкотермс 2020 приводит к убыткам, если не понять одного нюанса
Всё началось с тревожного звонка в три часа сорок две минуты ночи. На другом конце провода — логист крупной производственной компании. Голос напряжённый, почти панический: «Груз не прибыл, линия встала, что делать?!»
Казалось бы, всё было сделано правильно: контракт с поставщиком подписан, условия прописаны, перевозка оплачена — и даже не кем-нибудь, а самим продавцом. Но один единственный нюанс, одно правило, на которое в суете никто не обратил внимания, обернулось многомиллионными потерями. И этим нюансом стал термин CPT в Инкотермс 2020.
Что скрывается за тремя буквами CPT, и почему они важнее, чем кажется?
Термин CPT (Carriage Paid To), что переводится как «Перевозка оплачена до», на первый взгляд кажется удобным и даже безопасным: продавец обязуется оплатить транспортировку товара до указанного места назначения, и вроде бы у покупателя не должно быть поводов для беспокойства. Но именно здесь кроется ловушка.
Риск за товар, согласно CPT, переходит к покупателю не в момент прибытия груза, а в момент его передачи первому перевозчику. И это, возможно, самая недооценённая деталь во всей системе международной логистики.
Один пример — и всё становится ясно
Представьте себе ситуацию, которую мы наблюдали на практике. Российская компания «ТехноИмпорт» заключает контракт с немецким поставщиком промышленного оборудования «ГермТех». Условия поставки — CPT Москва. Продавец обязуется организовать и оплатить перевозку от завода в Германии до склада клиента в столице России. Всё выглядит прозрачно.
Но в момент, когда груз покидает территорию завода и передаётся в руки первой транспортной компании, действующей на территории Германии, вся ответственность за его сохранность ложится на покупателя. И если в пути случается что-то непредвиденное — например, ДТП, поломка рефрижератора или некачечная упаковка — возмещать убытки продавец уже не обязан. Даже если он сам оплатил весь маршрут.
Когда «оплачено» не значит «отвечаю»
Эта логика кажется несправедливой только на первый взгляд. Но именно она записана в международных правилах Инкотермс 2020. И вот здесь, как ни странно, начинается большинство конфликтов между сторонами.
📍 Продавец считает, что он сделал всё, что должен: оплатил фрахт, отгрузил товар, сдал его перевозчику.
📍 Покупатель уверен, что, раз транспортировка оплачена, значит и риски — на продавце.
📉 А на деле получается: никто не виноват, но убытки реальные — и платить по ним придётся покупателю.
Из практики: две истории, две ошибки
🪑 Кейс 1: мебель из Италии на условиях CPT Москва
Один российский дистрибьютор заказал элитную партию мебели из Италии. Всё было оформлено на условиях CPT Москва, а продавец даже предоставил фотографии отгрузки. Но в момент пересечения границы у покупателя возникли проблемы с таможенными документами, которые он не согласовал заранее. Груз простоял на складе временного хранения почти две недели, а потом его просто вернули обратно — с издержками и штрафами.
💻 Кейс 2: электроника из Китая в Европу
Один из европейских ритейлеров заказал электронику по условиям CPT Амстердам. Груз выехал из Китая, но в пути контейнер попал под сильный дождь из-за плохой герметизации, и часть продукции пострадала. Продавец спокойно показал акт передачи перевозчику — и сослался на Инкотермс: «Риск не мой».
Единственный выход для покупателя — обратиться в свою страховую. Только вот страхового покрытия не хватило, чтобы возместить весь ущерб.
Что должен учитывать бизнес, работающий с CPT
Первое: в контракте должно быть максимально чётко прописано место передачи товара — до какого конкретно адреса действует ответственность продавца и где переходит риск.
Второе: страхование груза — критично важно, особенно если товар дорогой, хрупкий или требует температурного контроля.
Третье: таможенное оформление должно быть продумано с двух сторон, ведь продавец отвечает за экспорт, а покупатель — за импорт. И если одна сторона что-то упустит — платить будет другая.
Четвёртое: логистика — это детали. Даже упаковка и маркировка должны быть согласованы заранее, чтобы потом не спорить о том, кто виноват, если что-то повредилось.
Итог
CPT — это не ловушка, если знать, как с ним работать. Но если относиться к нему как к “доставке под ключ” — проблем не избежать.
На практике именно CPT часто выбирается «по умолчанию», не вникая в детали. А потом, когда что-то идёт не так, обе стороны разводят руками, а логист оказывается крайним.
А если у вас был похожий случай — расскажите, как вы решили проблему. Эти истории учат лучше любых учебников.
Читайте также
Инкотермс CIF: как одна ошибка в понимании условий стоила поставщику 240 000 долларов
Условия поставки CFR: выгода или риск? Как Incoterms 2020 могут обернуться миллионами убытков