ABIPA

К концу 2024 года Вьетнам не просто закрепился в повестке российских компаний как один из ключевых партнёров в Юго-Восточной Азии, но и превратился в направление, которое всё чаще рассматривается как тест на устойчивость и управляемость логистики. По данным российских и вьетнамских источников, объём двусторонней торговли за 2024 год оценивается в диапазоне 4,5–6 млрд долларов: около 4,6 млрд — по данным вьетнамской статистики и до 6 млрд — по оценкам российских официальных лиц, что отражает различия методологий и подходов к учёту...

Северная Америка давно воспринимается как зрелый, «переразвитый» рынок, где всё уже поделено и правила задают крупные корпорации, а не новые игроки. Парадокс в том, что именно сейчас там открываются новые окна возможностей: мировая торговля перестраивается, часть производств переносится ближе к рынкам сбыта, а привычные цепочки поставок оказываются перегружены и не всегда выдерживают стресс-тест. По данным открытых обзоров по глобальным грузопотокам, на Северную Америку приходится значимая доля...

Китай в последние годы перестал быть для российского бизнеса просто «одним из рынков» и фактически превратился в самостоятельное направление, требующее отдельной стратегии: со своей логикой, инфраструктурой, регуляторикой и специфическим профилем рисков. В 2024 году товарооборот между Россией и Китаем достиг рекордного уровня — порядка 244,8 млрд долларов США (рост около 1,9% по сравнению с 2023 годом, по данным китайской статистики), однако уже в 2025 году динамика изменилась: за десять месяцев взаимная торговля сократилась примерно на 9,5% год к году, до 183,24 млрд долларов...

За последние пару лет Индия тихо, без лишней драматургии, сменила табличку на двери: вместо «интересная перспектива на потом» там теперь честно написано «один из ключевых рынков для России». Товарооборот растёт, нефть развернулась с Запада на Юг, и в повестке всё чаще звучат не разовые сырьевые сделки, а длинные истории про совместные производства, инфраструктурные проекты и технологическое партнёрство. По данным индийского Минторга и российской статистики, в 2023 году объём двусторонней торговли...

ОАЭ привыкли видеть, как страну рекордов и «быстрого бизнеса»: современные порты, свободные экономические зоны, логистические хабы (логистические узлы) мирового уровня. На схемах всё выглядит идеально: «проведём груз через Дубай — будет быстрее и удобнее». Однако на практике именно на этом участке цепочка поставки нередко даёт сбой — не из-за экзотических требований, а из-за сочетания особенностей таможенного режима, специфики свободных зон, банковского комплаенса (системы внутреннего контроля банка...

География ABIPA После 2022 года Турция для российских компаний перестала быть «одной из опций» в длинном списке направлений и превратилась в полноценный логистический узел, через который всё чаще проходят ключевые цепочки поставок между Европой, Ближним Востоком и Азией. Через турецкие порты и хабы идут и поставки в Россию, и транзит на третьи рынки — при этом всё это развивается на фоне санкций, ужесточения банковского комплаенса (внутренний контроль соблюдения санкций и требований регуляторов) и непрерывной перенастройки маршрутов...

Латинская Америка долго оставалась для российского бизнеса чем-то из разряда «далёкий интерес»: есть спрос, есть экспорт, но логистика — тёмный лес. После 2022 года привычные европейские маршруты ограничены, а товаропотоки смещаются в сторону «дружественных» регионов. Латинская Америка — один из них. Важно учитывать контекст: после периода восстановления внешней торговли в 2023–2024 годах, по данным Федеральной таможенной службы России (ФТС России), за январь–сентябрь 2025 года общий внешнеторговый...

Ещё несколько лет назад европейские порты и терминалы воспринимались как естественное продолжение любой внешнеэкономической деятельности: отправили контейнер в Роттердам — и дальше он, по сути, «поедет сам», постепенно расходясь по странам, складам и дистрибьюторам без необходимости глубоко вникать в каждый шаг цепочки. В 2025 году, как мы в ABIPA регулярно видим в повседневной работе с клиентами, эта картина изменилась: любая попытка использовать европейский хаб автоматически означает необходимость...

Почему 2025 год стал точкой перехода к новой операционной реальности Мы в ABIPA достаточно давно работаем на европейских маршрутах, чтобы видеть, что происходящее в 2024–2025 годах — это не временное отклонение от нормы, а глубокая перестройка самой архитектуры автомобильной логистики между Европейским союзом и Россией. При подготовке этого материала мы опирались как на собственную операционную практику, так и на комментарии нашего генерального директора Владлена Золотарёва, который выступил одним из экспертов в обсуждении этих изменений в «Деловом Петербурге»...

Фраза «логистика в 170 стран мира» на презентации выглядит эффектно, однако за этой лаконичной формулировкой обычно скрывается не красивая карта с флажками, а довольно жёсткая операционная реальность: перегруженные порты, разные таможенные практики, санкционные режимы, локальные праздники, языковые барьеры и очень конкретные даты, прописанные в контрактах. Мы в ABIPA каждый день имеем дело именно с этой реальностью, а не с её слайдовой версией: наша задача не просто «отправить груз за рубеж», а сделать...

Стабильная логистика невозможна без надежных авиаперевозок – давайте разберёмся, почему это важно не только для авиакомпаний, но и для любого бизнеса, который ждёт груз «к конкретной дате». Самолёт может стоять на земле из-за одной детали, контракт при этом никто не отменял, а клиенту всё равно нужен его товар. Что пошло не так — и можно ли наводить порядок в цепочках поставок, если авиация живёт от ремонта до ремонта? Представьте ситуацию. Компания планирует отправить партию электроники нескольким получателям...

В ноябре 2024 года порт Чанкай в Перу открыл коммерческие операции. За восемь месяцев 2025 года мегаопорт за $1,3 млрд уже доказал экономическую состоятельность: прямой маршрут до Шанхая сократился с 35 до 23 дней. Но параллельно произошло что-то противоположное. В порту Сантос (Бразилия) в марте 2025 года задержки в коридоре помешали экспорту 600 тысяч мешков кофе — потеря $1,57 млн за один месяц. С середины 2024 года кофейные экспортеры потеряли на дополнительных издержках $11,72 млн. Это история...