ABIPA | Дзен

Почему автоматизация логистики часто не работает: выводы после Breakbulk Russia 2026

23 апреля в Санкт-Петербурге прошла XII Международная конференция Breakbulk Russia 2026 — отраслевая площадка для участников рынка проектной, негабаритной и тяжеловесной логистики. На одной повестке встретились...

1 день назад

Почему «надёжный подрядчик» — не аргумент: как ЭКГ-рейтинг меняет подход к выбору логистической компании

Выбор логистического подрядчика обычно выглядит как компромисс между ценой, сроками и доверием. Компания изучает коммерческое предложение, смотрит на опыт, учитывает рекомендации и на этом основании принимает решение. Для старта этого, как правило, достаточно, чтобы двигаться дальше и запускать поставку. Реальные риски проявляются позже, уже в процессе работы. Когда поставка выходит за рамки плановых сроков, появляются дополнительные расходы или приходится срочно включаться в управление ситуацией, становится понятно, что изначальная оценка была неполной...

3 недели назад

ABIPA примет участие в BreakBulk Russia 2026 23 апреля 2026 года в Санкт-Петербурге состоится BreakBulk Russia 2026 — специализированная международная конференция, посвящённая проектной, негабаритной и тяжеловесной логистике. Мероприятие объединяет грузовладельцев, перевозчиков, экспедиторов, порты и терминалы, работающие на рынке России, стран СНГ и новых международных транспортных коридоров. Конференция традиционно выступает профессиональной площадкой для обсуждения актуальных задач отрасли: практики перевозок проектных и тяжеловесных грузов, развития мультимодальных маршрутов, инфраструктурных ограничений, тарифных подходов и технических решений для морского, речного, железнодорожного, автомобильного и авиационного транспорта. В 2026 году отдельный фокус программы сделан на логистике проектных грузов на Дальнем Востоке России, где ожидается рост грузопотоков на фоне крупных промышленных и энергетических проектов. Среди ключевых тем BreakBulk Russia 2026 заявлены развитие новых маршрутов и инфраструктуры, комплексные решения для перевозки проектных и тяжеловесных грузов, технологические инновации, цифровизация и автоматизация логистических процессов, а также новые точки роста рынка в 2026–2028 годах. В рамках деловой программы конференции ABIPA примет участие с докладом генерального директора Владлена Золотарева на тему: «Автоматизация и цифровизация логистики: влияние на отрасль и профессии. Опыт, ошибки и трансформация команды». Выступление будет посвящено практическому опыту цифровой трансформации в логистике: влиянию автоматизации на операционные процессы, изменениям в профессиональных ролях и требованиях к специалистам, типовым ошибкам при внедрении технологий, а также вопросам адаптации команды и бизнеса к новым условиям рынка. Участие ABIPA в BreakBulk Russia 2026 отражает стремление компании быть частью профессионального отраслевого диалога, делиться прикладной экспертизой и вносить вклад в развитие современных подходов к управлению логистикой. Дата: 23 апреля 2026 года Место проведения: Санкт-Петербург, CORT INN St-Petersburg Hotel Больше о мероприятии Источник изображения

1 месяц назад

Африка после кризиса в Красном море: тест на зрелость логистики для российского бизнеса

Африка в российской деловой повестке долго жила где-то на дальнем плане: далеко, сложно, непредсказуемо, «там всё иначе». Но за последние несколько лет картина изменилась. По данным ФТС, в 2023 году российский экспорт в Африку вырос на 43%, до $21,2 млрд, причём поставки в Африку уже превысили экспорт в страны Америки. К 2024 году доля африканских стран в общем товарообороте России поднялась почти до 4%. При этом континент остаётся территорией повышенной логистической сложности: демография и инфраструктура...

1 месяц назад

Иран в логистике России: шанс, риск или новая норма?

Вы — директор по логистике или руководитель направления ВЭД (внешнеэкономической деятельности). У компании заключён контракт с покупателем в Индии. На столе два маршрута: привычный, через Суэцкий канал, и относительно новый — через Каспий, Иран и далее в порты Индийского океана. Первый — хорошо известный и предсказуемый, но перегруженный и дорогой. Второй — короче по времени, но с серьёзными санкционными, политическими и инфраструктурными особенностями. За последние годы международный транспортный коридор «Север–Юг» перестал быть «проектом будущего» и превратился в реально действующий маршрут...

2 месяца назад

Закавказский коридор: как Грузия, Азербайджан и Армения работают как транзитный фильтр для российских грузов

В 2025 году маршрут через Южный Кавказ окончательно перестал быть экзотикой для смелых логистов и превратился в одно из ключевых направлений для российского внешнеэкономического оборота. Порт Поти обновляет рекорды по контейнерообороту, Средний коридор через Каспий за несколько лет вырос в разы, а международный транспортный коридор «Север–Юг» по объёмам приблизился к традиционным морским линиям. При этом для многих компаний Закавказье по-прежнему выглядит как логистическая «лотерея»: один и тот же...

3 месяца назад

Вьетнам: как растущий рынок превращается в логистический стресс-тест для российских импортеров

К концу 2024 года Вьетнам не просто закрепился в повестке российских компаний как один из ключевых партнёров в Юго-Восточной Азии, но и превратился в направление, которое всё чаще рассматривается как тест на устойчивость и управляемость логистики. По данным российских и вьетнамских источников, объём двусторонней торговли за 2024 год оценивается в диапазоне 4,5–6 млрд долларов: около 4,6 млрд — по данным вьетнамской статистики и до 6 млрд — по оценкам российских официальных лиц, что отражает различия методологий и подходов к учёту...

3 месяца назад

Северная Америка: как зайти на «старый» рынок с новыми логистическими схемами

Северная Америка давно воспринимается как зрелый, «переразвитый» рынок, где всё уже поделено и правила задают крупные корпорации, а не новые игроки. Парадокс в том, что именно сейчас там открываются новые окна возможностей: мировая торговля перестраивается, часть производств переносится ближе к рынкам сбыта, а привычные цепочки поставок оказываются перегружены и не всегда выдерживают стресс-тест. По данным открытых обзоров по глобальным грузопотокам, на Северную Америку приходится значимая доля...

3 месяца назад

Китай: взаимоотношения в тяжелое время

Китай в последние годы перестал быть для российского бизнеса просто «одним из рынков» и фактически превратился в самостоятельное направление, требующее отдельной стратегии: со своей логикой, инфраструктурой, регуляторикой и специфическим профилем рисков. В 2024 году товарооборот между Россией и Китаем достиг рекордного уровня — порядка 244,8 млрд долларов США (рост около 1,9% по сравнению с 2023 годом, по данным китайской статистики), однако уже в 2025 году динамика изменилась: за десять месяцев взаимная торговля сократилась примерно на 9,5% год к году, до 183,24 млрд долларов...

3 месяца назад

Индия: растущий рынок для российского бизнеса. География возможностей и логистики

За последние пару лет Индия тихо, без лишней драматургии, сменила табличку на двери: вместо «интересная перспектива на потом» там теперь честно написано «один из ключевых рынков для России». Товарооборот растёт, нефть развернулась с Запада на Юг, и в повестке всё чаще звучат не разовые сырьевые сделки, а длинные истории про совместные производства, инфраструктурные проекты и технологическое партнёрство. По данным индийского Минторга и российской статистики, в 2023 году объём двусторонней торговли...

4 месяца назад

ОАЭ: таможенное оформление, которое меняет всю логику маршрута

ОАЭ привыкли видеть, как страну рекордов и «быстрого бизнеса»: современные порты, свободные экономические зоны, логистические хабы (логистические узлы) мирового уровня. На схемах всё выглядит идеально: «проведём груз через Дубай — будет быстрее и удобнее». Однако на практике именно на этом участке цепочка поставки нередко даёт сбой — не из-за экзотических требований, а из-за сочетания особенностей таможенного режима, специфики свободных зон, банковского комплаенса (системы внутреннего контроля банка...

4 месяца назад

Турция: логистический мост между Европой и Азией для российских грузов

География ABIPA После 2022 года Турция для российских компаний перестала быть «одной из опций» в длинном списке направлений и превратилась в полноценный логистический узел, через который всё чаще проходят ключевые цепочки поставок между Европой, Ближним Востоком и Азией. Через турецкие порты и хабы идут и поставки в Россию, и транзит на третьи рынки — при этом всё это развивается на фоне санкций, ужесточения банковского комплаенса (внутренний контроль соблюдения санкций и требований регуляторов) и непрерывной перенастройки маршрутов...

4 месяца назад