В 2023 году российский импортер промышленного оборудования оказался в ситуации, которая стала наглядным предупреждением для всех, кто работает с внешнеэкономическими контрактами. Груз станков, оформленный по условиям CIF (Cost, Insurance and Freight), прибыл во Владивосток с серьезными механическими повреждениями, полученными при перевалке в порту Пусан. Страховая компания отказалась компенсировать ущерб, сославшись на отсутствие покрытия для промежуточных перегрузок. Продавец из Шанхая заявил, что момент передачи рисков наступил при погрузке на судно в Китае. Российская компания осталась перед фактом прямых убытков в размере 240 000 долларов и втянулась в шестимесячное судебное разбирательство. Этот кейс стал болезненным, но показательным: многие участники ВЭД до сих пор воспринимают CIF как «гарантированную доставку с защитой», игнорируя ключевые юридические нюансы — и платят за это сполна.
Что такое CIF по Инкотермс 2020 — и где спрятаны «мины замедленного действия»
Согласно Инкотермс 2020, условие CIF (Стоимость, страхование и фрахт) обязывает продавца:
● организовать морскую перевозку до согласованного порта назначения;
● оплатить фрахт судна;
● обеспечить страхование груза на минимальных условиях — так называемая оговорка С Института лондонских страховщиков.
Ключевой момент, который упускают многие — риск случайной гибели или повреждения груза переходит на покупателя не в момент прибытия, а уже при погрузке на судно в порту отправления. Это создает противоречивую, но юридически четкую ситуацию: продавец оплачивает доставку и страховку, но если что-то случается с грузом уже в пути, последствия ложатся на плечи покупателя. А страховка, оформленная продавцом, зачастую покрывает лишь базовые риски — и почти никогда не включает специфические сценарии, вроде повреждений при перевалке.
Добавим к этому еще один миф: по данным опросов, 73% российских импортеров ошибочно считают, что CIF можно использовать для мультимодальных перевозок, включая автомобильный или железнодорожный транспорт. На практике CIF ограничен исключительно морскими и внутренними водными путями. Попытка распространить это условие на «сухопутные» этапы приводит к правовой неопределенности.
Кейс: экономия на страховке, обернувшаяся потерей сотен тысяч долларов
В 2022 году компания из Екатеринбурга заключила контракт на поставку партии прецизионных подшипников из Циндао с условиями CIF Владивосток. Стоимость сделки — 1,2 млн долларов. В контракте было формально указано: «страхование покрывает все риски согласно Инкотермс 2020». Однако при детальной проверке выяснилось:
● страховой полис был оформлен только на 110% от стоимости груза — это минимальное требование CIF;
● покрытие ограничивалось стандартными рисками оговорки С: пожар, взрыв, кораблекрушение, крушение судна;
● повреждения на этапе перевалки в Пусане формально не входили в зону покрытия.
Именно на перегрузке и произошел инцидент: контейнер упал с четырехметровой высоты, и почти половина содержимого была безнадежно повреждена. Страховая компания отказала в выплате, сославшись на пункт §4.3 правил ICC, исключающий ответственность за груз при промежуточных погрузочно-разгрузочных операциях. Поставщик, в свою очередь, заявил, что все риски уже перешли к покупателю. Суд встал на сторону китайского поставщика. Арбитраж Приморского края признал, что российская сторона не предусмотрела расширенное страхование — а значит, сама несет ответственность за убытки.
Пять самых частых ошибок российских компаний при использовании CIF
- Иллюзия полного страхового покрытия.
Большинство (89%) российских менеджеров ВЭД уверены, что CIF автоматически покрывает все возможные риски. На практике базовый полис включает лишь 7 стандартных опасностей, и для хрупких или ценных грузов требуется оформление условий ICC-A, что увеличивает стоимость страховки на 15–20%. - Применение CIF к мультимодальным перевозкам.
Маршруты вроде «Шанхай — Новороссийск — Москва» нередко ошибочно оформляются по CIF, хотя правильнее использовать CIP. В итоге железнодорожный участок остается вне зоны страховой защиты. - Игнорирование валютных колебаний.
Если страховой договор заключен в юанях, а контракт — в долларах, то при девальвации сумма компенсации может оказаться недостаточной. - Недостаточный контроль документов.
Лишь 14% российских покупателей запрашивают страховой полис до отгрузки. В кейсе с Екатеринбургом фатальным оказалось отсутствие clause 19.2 (перегрузка) — и это не единичный случай. - Непонимание момента перехода рисков.
Даже при условиях CIF, если груз задерживается у продавца сверх согласованного срока, ответственность может снова перейти к нему — это подтверждает практика шанхайского арбитража 2023 года.
Как безопасно работать с CIF: пошаговая инструкция
Шаг 1. Проверка маршрута.
Если доставка предполагает этапы, кроме морского, — например, авто или железнодорожный транспорт — следует выбирать CIP. CIF допустим только для «чисто морской» схемы.
Шаг 2. Расширение страхового покрытия.
Запрашивайте условия ICC-A. Обязательно добавьте в полис:
● повреждение при перегрузке (§4.3);
● кражу и недостачу (§5.1);
● повреждение от влаги (§7.2).
Рекомендуемый страховой лимит — не менее 130% от стоимости груза.
Шаг 3. Пропишите претензионный механизм.
Пример: «При наступлении страхового случая продавец обязуется предоставить полный пакет документов в течение 5 рабочих дней. Разрешение споров — в юрисдикции покупателя, через ICC».
Шаг 4. Контроль операций.
Используйте трекеры с датчиками удара и влажности, фиксируйте погрузку фото- и видео-материалами.
Шаг 5. Заключение допстраховки.
Обеспечьте защиту тех этапов, которые не покрывает CIF: склад до отгрузки, таможенную очистку, доставку до склада.
Когда CIF — разумный и выгодный выбор
Кейс 1. Массовые грузы.
Импортер строительных материалов, получающий 200 контейнеров из Циндао ежемесячно, оформляет поставки по CIF Восточный. За счет объема и стандартизации удается снизить фрахт на 12%.
Кейс 2. Долгосрочные отношения.
Компания «Технопром» сотрудничает с корейским производителем по CIF уже 7 лет. Совместно разработанная процедура проверки полисов позволила снизить страховые случаи на 40%.
Кейс 3. Таможенная оптимизация.
Для поставок в Калининградскую область компания использует CIF с оформлением страховки через «Ингосстрах». Это позволило сократить таможенное оформление на 3 дня за счет стандартизированных документов.
Заключение: CIF — это скальпель, а не топор
CIF — не универсальный инструмент, а точный контрактный механизм. Он удобен, когда используется правильно, и опасен — при непонимании сути. Вот три ключевых правила, чтобы не оказаться в убытке:
- Проверяйте зону действия страхового полиса — особенно пункт 9;
- Добавляйте force majeure clause с упоминанием перегрузок и шторма;
- Резервируйте 5% бюджета на допстрахование.
Как показывает случай с потерей 240 000 долларов, одна консультация с юристом по ВЭД может спасти ваш бизнес от катастрофы. В эпоху санкций и нестабильности цепочек поставок понимание тонкостей CIF — не просто знание, а элемент стратегического выживания.
💬 А как у вас?
Вы сталкивались с ситуацией, когда CIF не сработал так, как ожидалось?
Приходилось ли отстаивать свои интересы перед страховой или поставщиком?
Поделитесь своим опытом — это поможет другим избежать тех же ошибок.
Читайте также
Условия поставки CFR: выгода или риск? Как Incoterms 2020 могут обернуться миллионами убытков Ловушки и возможности FCA: что обязательно знать в 2025 году