Выпущенный в год незабываемой Московской Олимпиады, велосипед попал в мои руки благодаря одному из подписчиков канала, который откопал это чудо у себя в гараже и преподнес мне в качестве подарка.
Харьковский велозавод (ХВЗ) снабжал шоссейными велосипедами весь Советский Союз задолго до того, как я появился на свет, и теперь я считаю своим долгом привести этот образец в порядок.
Хорошо, что интересных и полезных знакомств у меня предостаточно, и в моей компании отыскался человек, который смог заняться реставрацией. Спасибо тебе, Саша, огромное!
Известные московские веломастерские отказывались брать этот велосипед на восстановление, и Саша оказался единственным спасением. Все махинации обошлись нам в 20.000 рублей, хотя, мне кажется, с меня немного недобрали.)
Конечно, многие детали сразу были обозначены как неисправные и требовали замены, однако я хотел сохранить историю этого велосипеда, поэтому, помимо рамы, на нем стоят родные тормоза, переключатели и руль.
Мне кажется, что у этого старичка появилась достойная вторая жизнь, и я смогу сполна насладиться опытом его использования. В конце концов, именно на нем я отправляюсь в новое путешествие в Крым.
Удивительно, но эта статья не является рекламной, поэтому я могу со всей объективностью отозваться об этом велосипеде и рассказать вам о всех его преимуществах и недостатках.
Для того что бы сформировать полное мнение и испытать аппарат в деле, я отправился в относительно небольшое путешествие из Рязани в Самару и постарался сделать небольшой обзор.
По всей видимости, начать мне стоит с небольшого рассказа о том, что предшествовало моему первому обороту педалей и какие манипуляции были проделаны в стенах мастерской.
После 15 лет простоя в гараже велосипед требовал немалых вложений, и многие запчасти пришли в негодность. Однако перекрашивать, или пескоструить его я не хотел, поэтому сосредоточился на главном.
Колеса пришлось заменить целиком, следовательно, выбирать нужно было что-то стилистически совпадающее и не выбивающееся из общей картины. Втулки, звездочки, обода и вся система в целом были заменены.
Как я уже говорил, переключатели и руль остались родные, но обмотка и пистолеты появились на нем недавно. Получилось достаточно интересное сочетание бюджетного новья и советского прошлого.
Говоря о собственных ощущениях, мне прежде всего хочется отметить необычность данного опыта. Все кажется монолитным, жестким и дубовым, но при этом грациозным и уместным.
Я смотрел мордой в пол и не мог распрямиться, пока он, подобно горячему ножу в масле, резал воздух. Велосипед оказался очень резвым и уверенным. Пару оборотов, и он уже летит на полной скорости.
Как оказалось, ошибок этот старичок не прощает и требует абсолютного контроля движения. Переключать передачи нужно вовремя, рулем вертеть нельзя, и тормозить следует очень заранее...
Любой наезд на разметку или крупный камешек мог привести меня к фаталу. И я еще не говорю о том, как опасно было бы съезжать на обочину.
Очень часто мне поездка начинает нравиться после финиша и почти никогда не нравится во время. Но эта зашла в самые последние дни, когда я уже вкатился и примерно начал представлять, на чем я еду. Хочу ещё, но без сумок.
Кажется, что осталось упомянуть только о моей новой вело-электронике от Magene. В этой поездке я впервые в жизни тестировал задний радар и стоп-сигнал.
За 7 дней радар не пропустил и не ошибся ни в одной машине, а фонарь, горящий в виде любых символов или картинкой навсегда, остался в моем сердце. Для максимального комплекта я ещё обзавелся датчиком скорости (каденса).
Дорогие читатели! Если вы хотите внести свой вклад в развитие моего канала, то достаточно просто поставить Лайк и Подписаться. С вами был Дима Сметкин, до новых встреч! ТГ - Синдром Сметкина.
#путешествие #туризм #велосипед #спорт #ссср #хвз #олимпиада #сметкин #велопутешествие #обзор #приключение #80е #советскийсоюз
