Когда стиль Джеймса Бонда встретился с безумием инженеров Лотуса.
🚗💨 Let's go!
В эпоху, когда Ferrari орали V12, а Porsche гордились заднемоторными 911, в Британии зреет своя рок-н-рольная бомба — Lotus Esprit.
С 1993 по 2004 год он прошёл путь от улучшенного S4 до лютого V8, сохранив при этом свой угловатый стиль, анархический характер и страсть к поворотам.
Но что это было на самом деле? Настоящий суперкар или кит-кар с амбициями? Погнали разбираться!
Дизайн: острые углы — острые чувства 😎✏️
Lotus не трогал суть — он просто шлифовал культовую форму, созданную ещё в 70-х.
В 1993 году выходит Esprit S4 — уже с обвесами, новыми бамперами, аккуратными фарами и живым духом эпохи VHS.
Модели:
- S4 (1993–1995) – культ, 264 л.с., стал цивильнее.
- S4s (1995–1996) – 300 л.с., гоночный настрой с дорог.
- GT3 (1996–1999) – лёгкий и дерзкий, но на 2.0 (240 л.с.) – чисто Европа.
- V8 (1996–2004) – самый злой, 3.5 biturbo, до 355 л.с.
- V8 SE / GT / Final Edition – украшенные версии конца эпохи.
Фишки:
✅ Угловатый силуэт, узнаваемый с любого ракурса
✅ Широкие арки, агрессивный прищур фар
✅ Литые диски как у киберпанков
✅ В V8 — массивные воздухозаборники и жирный спойлер
Но не забудь — капот можно поцарапать ногтем, кузов — стеклопластик, ну а сборка… английская.
Ровные зазоры? Ну это не к Lotus.
Интерьер: минимализм + английский дзен 🛋️🔧
Простенько, но со вкусом.
Салон — это сплав спортивного аскетизма и странной роскоши.
Плюсы:
✔️ Спортивные ковши и глубокая посадка
✔️ Панель развернута к водителю, всё под рукой
✔️ После 1998 года — кожа, дерево и намёки на премиум
Минусы:
❌ Узко. Очень узко.
❌ Электрика? Работает… если повезёт
❌ Пластик на уровне «британский гараж на выезде»
❌ В V8 — чуть тише, но всё равно шум как в реактивном двигателе
Техника: кайф или боль? 🔧⚙️
Здесь начинается самое интересное.
Моторы:
- 2.2 R4 Turbo (S4/S4s/GT3)
- 264–300 л.с.
- Простой и злой. Турбояма размером с Туманность Андромеды.
- Масложор? Да. Но какой звук!
- 2.0 R4 Turbo (GT3)
- 240 л.с., облегчённый вариант. Чисто Европа — налоговые игрища.
- Едет хорошо, но без той "пощёчины", что у S4s.
- 3.5 V8 Biturbo (V8/V8 GT/V8 SE)
- 350–355 л.с.
- Разгон до сотни – 4.5 сек.
- Но коробка — ахиллесова пята! Renault UN1 — не любит мощность, особенно чип.
- Турбины вылетают, если забыть про масло.
Коробки передач:
- МКПП Renault — как рулетка: может, всё хорошо, а может вылететь третья.
- Привод – только задний. Хочешь в поворот — будь готов!
Как едет? ✨🏁
Это не просто поездка. Это битва!
Lotus Esprit — это о тактильности, отклике, о чистом вождении без электроники.
S4/S4s/GT3:
✅ Живой руль
✅ Пружинит, как надо
✅ Чувствуешь всё — каждую трещинку на асфальте
❌ Требует умения. Ошибка — и ты уже в поле.
V8:
✅ Брутальная тяга с низов
✅ Уверенный подхват даже на 4-й
❌ Перегрев коробки — постоянный спутник
❌ Тяжелее перед — управляется менее филигранно, чем R4
Надёжность и обслуживание: Lotus = Lots Of Trouble, Usually Serious?
Да, стереотип не просто так.
Что ломается:
⚠️ Электрика — отдельный спорт.
⚠️ Турбины (особенно на V8) — расходник.
⚠️ Сцепление — быстро умирает, особенно на чипованных.
⚠️ Охлаждение — слабое, особенно в городе.
⚠️ Кузов — стеклопластик: не гниёт, но трескается.
Обслуживание:
- Оригинальные запчасти? Долго, дорого.
- Альтернатива — доноры с Европы. Или клубные детали.
- Сервис должен понимать, что делает. У официалов руки не оттуда.
Вывод: брать или не брать? 🤔
Lotus Esprit (1993–2004) — это не просто машина. Это религия. Это компромисс между гоночным адреналином и домашним мазохизмом.
Ты не покупаешь Esprit, ты вступаешь в культ.
🔥 Стоит брать, если:
✅ Любишь водить и не боишься трудностей
✅ Хочешь выделяться даже среди Ferrari
✅ У тебя есть хороший механик и стальные нервы
⛔ Не стоит, если:
❌ Ищешь комфорт и надёжность
❌ Не готов к затратам и редким деталям
❌ Думаешь, что "британский спорткар" — это как BMW
А ты бы оседлал такого британского безумца? 🏎️
Пиши в комментах, делись мнением и ставь лайк, если хочешь больше таких олдскульных зверей!
Поддержи «Авто Коллекцию» — подписка, 🔥 лайк и коммент делают наш бензин вкуснее!