Когда в 2008 году на смену G35 пришёл Infiniti G37, японцы заявили: «Хватит компромиссов!» Теперь под капотом 3.7 V6, задний привод, дизайн с нотками агрессии и звук, от которого мурашки. Купе для тех, кто хочет что-то вроде BMW, но не любит немецкие понты.
Но вот вопрос: это настоящий японский гранд-турер, или просто красивая оболочка без души? Давайте разбираться.
Дизайн: красиво или просто модно?
😎✨
G37 Coupe получился таким, каким и должен быть настоящий спорт-купе:
✅ Длинный капот, короткая корма — классика жанра.
✅ Задняя часть с плавными линиями и двойными выхлопами.
✅ Фары-клинки и выразительная решётка радиатора.
✅ Литые диски от 18 до 19 дюймов — смотрится мощно!
Это авто смотрится «на все деньги». Не «рисовка», не «типа спорт», а реально стильный, подтянутый и уверенный в себе кузов. В движении привлекает взгляды, даже спустя 15 лет.
Салон: премиум по-японски или всё ещё Nissan?
🛋️🔊
Салон G37 не кричит «лакшери», но сделан качественно.
Плюсы:
✔️ Кожа, алюминиевые вставки, добротная сборка.
✔️ Отличная эргономика — всё под рукой.
✔️ Бомбическая аудиосистема BOSE — кайф на трассе.
✔️ Спортивные сиденья с хорошей боковой поддержкой.
Минусы:
❌ Немного скучный дизайн приборки.
❌ Мультимедиа по-стариковски медленная.
❌ Сзади тесно — по-настоящему тут только для двоих.
Но в целом — как для японца тех лет, салон очень достойный. Приятнее, чем у 350Z, но всё ещё не Audi или BMW по вау-эффекту.
Техника: что под капотом?
🔧🔥
Главное в этом купе — движок VQ37VHR.
Бензин, атмосферник, никакого турбо-балагана.
💥 3.7 V6, 333 л.с., 366 Нм
✅ Разгон до сотни — 5.4 секунды.
✅ Работает с 7-ступенчатым автоматом или 6-ступенчатой механикой.
✅ Максималка — 250 км/ч.
Звук мотора — отдельный кайф. Низкие обороты — мурчит. Газ в пол — визжит, как надо!
Есть версия с полным приводом (G37x) — зимой уверенно, но чаще встречается заднеприводный драйв.
Как едет?
🏁🔥
Это не суперкарт, но и не овощ.
✅ Чёткая рулёжка.
✅ Умеренно жёсткая подвеска — не укачивает, но и не табуретка.
✅ Отличная развесовка по осям — машина послушная и предсказуемая.
✅ Тормоза — внятные, но если жечь по треку — перегреются.
Механика — кайф! Но редко встречается. Автомат — нормальный, но не для трека.
Для повседневной езды — 🔥, а если хочешь наваливать — ищи механику или ставь доп охлаждение на коробку.
Проблемы и обслуживание: надёжный японец или капризный спорткар?
🛠️💰
G37 в целом надёжный, но есть нюансы.
⚠️ VQ37 — любит качественное масло и частую замену (раз в 7-8 тыс. км).
⚠️ Автомат — живучий, но боится перегревов.
⚠️ Подвеска — требует внимания к рычагам и сайлентблокам после 100 тыс.
⚠️ Расход — 13–16 л по городу, и это не предел.
⚠️ Часто течёт прокладка клапанной крышки — болезнь мотора.
Но зато цепной привод ГРМ, нет турбин, нет «непонятной» электроники — всё чинится и понятно.
Вывод: брать или нет?
🤔
Infiniti G37 Coupe — это альтернатива BMW 3 Coupe E92, но с японской надёжностью. Это не понторез, а честный, эмоциональный и довольно редкий авто.
🔥 Брать, если:
✅ Хочешь красивое и мощное купе.
✅ Любишь звук атмосферного V6.
✅ Не боишься расхода.
⛔ Не брать, если:
❌ Нужен просторный салон или экономичность.
❌ Не готов вкладываться в подвеску и обслуживание мотора.
❌ Ожидаешь от него уровня Lexus по отделке — не дождёшься.
А ты бы взял себе G37 Coupe? 💬
Пиши в комментариях, делись мнением! Поддержи лайком и не забудь подписаться на «Авто коллекцию».
