В последнее время тема ремонта 8-ступенчатых переднеприводных АКПП производства концерна AisinWarner появляется в наших публикациях всё чаще и чаще. В них мы отмечаем невысокую надёжность и ресурс этих коробок, их капризность и "нежность" конструкции.
Это неизменно вызывает наше недоумение, т.к. компания Aisin имеет славную и долгую историю выпуска 6-ступенчатых переднеприводных трансмиссий, отличавшихся завидной надёжностью и длительным ресурсом эксплуатации. Но что же могло пойти не так у именитого производителя при переходе к 8 ступеням, которые ломаются порой не доезжая до отметки 100 тыс.км.?
В качестве контрпримера мы имеем 9-ступенчатую коробку от ZF (ZF 9HP48), в которой не ломается почти ничего, кроме одного заранее конструктивно обречённого на износ узла (кулачковой муфты Dog Clutch), но она как правило доезжает до 200 тыс. км., и после замены ходит ещё столько же.
У Айсина так не получилось… и сегодня у нас на "операционном столе" очередной такой "пациент".
К нам обратился Владелец а/м BMW X1 в кузове F48 2018 г.в. на пробеге всего 77 тыс.км. с жалобами на ошибку по приводу, пробуксовку коробки при разгоне, сбрасывание передач и удары в прогретой трансмиссии в тёплую погоду.
Входная диагностика показала стандартные для этой АКПП ошибки:
4204F1: Контроль передаточного отношения, передача 7: Муфта С2 или С3 ошибочно расцеплена.
4217Е1: Контроль передаточного отношения, передача заднего хода: Муфта С3 или В2 заедает.
Налицо проблемы с барабаном С2/С3 – стандартная "болячка" этих коробок, и под вопросом состояние пакета B2.
Согласовав с Владельцем сроки и стоимость ремонта, приступили к работе.
Фрикционы пакетов уже на таком небольшом пробеге – потемневшие, подгоревшие, стальные диски местами в пятнах от локального перегрева при излишних пробуксовках:
Втулка барабана С3/С4 – конструктивная недоработка этих коробок – имеет слишком большой изначальный зазор с валом, в результате чего даже при минимальном её износе масляный клин перестаёт надёжно создаваться и начинаются проблемы:
В процессе ремонта мы заменяем эту втулку на кастомную (более толстую), выглядит это таким образом:
Ещё одно слабое место данной АКПП – проворачивается в посадочном месте обойма подшипника центрального суппорта:
Приходится перезапрессовывать новую:
Гидроблок – стандартная переборка с использованием оригинального ремкомплекта.
В итоге процесс ремонта очередного 8-ступого Айсина, не проехавшего и сотню, выглядел так:
– заменены фрикционные/стальные диски (комплектом);
– заменены тефлоновые кольца (2 шт.);
– ремонт центрального суппорта;
– ремонт барабана С3/С4;
– ремонт гидроблока с использованием оригинального ремкомплекта;
– ремонт гидротрансформатора.
Общий бюджет ремонта составил – 210 тыс. руб., гарантия – 1 год без ограничения пробега.
В качестве эпилога к данной истории отметим, что эти коробки имеют свои ярко выраженные слабые места и поэтому ломаются довольно стандартно. Огорчительно только, что это происходит на столь небольших пробегах.
Остаётся понадеяться на то, что производитель проведёт "работу над ошибками" по результатам первых лет эксплуатации и исправит имеющиеся конструктивные недочёты. Хотя…
Если Вам понравился материал – поставьте ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наши телефоны для связи: +7 (495) 664-41-00 голос; +7 (926) 209-26-79 голос/мессенджеры (What’s App, Viber, Telegram).