На фоне начала сертификационных испытаний двигателя ПД-8 стоит также отметить, что в начале этого года сертификацию завершил новейший турбовальный двигатель ВК-650В, тем самым расширив линейку отечественных силовых установок для вертолетов.
Согласно сообщению ОДК, теперь новейший российский двигатель для легких вертолетов ВК-650В, разработанный на петербургском предприятии ОДК-Климов, не только сертифицирован в составе вертолета «Ансат», но и готов к серийному производству.
Ранее сообщалось, что двигатель ВК-650В будет серийно выпускаться на мощностях новой производственной площадки Московского машиностроительного предприятия им. В. В. Чернышёва в Тушино.
Однако позже стало известно, что ММП им. Чернышева с оборудованием и коллективом будет перемещено на площадку другого московского предприятия ОДК – ПК «Салют», где для этого есть необходимые свободные площади». При этом предприятие после переезда на «Салют» сохранит свое название и юридическое лицо.
Тогда как по данным ряда источников в сети, земельный участок заводского комплекса общей площадью 60 гектаров уже продан компании "С-Девелопмент" за 11 миллиардов рублей под постройку очередного жилищного комплекса. Где теперь планируют производить двигатели ВК-650В, в ОДК почему-то не уточняют.
Тем не менее глава Минпромторга РФ Антон Алиханов сообщил, что поставки вертолётов линейки «Ансат» с российским двигателем ВК-650В планируется начать уже в 2026 году.
Также стоит отметить, что помимо вертолетов «Ансат», эти двигатели также планируется устанавливать на вертолетах Ка-226Т и Ми-34, а также на других перспективных отечественных и зарубежных вертолетах взлетной массой до 4 тонн.
Мощность двигателя ВК-650В на чрезвычайном режиме - 750 л.с.; Мощность двигателя на взлетном режиме - 650 л.с.; Удельный расход топлива - 0,245 кг/л.с · ч; Сухая масса - 105 кг.
Напомню, что после введения масштабных антироссийских санкций, в марте 2022 года компания Pratt & Whitney Canada перестала поставлять в Россию двигатели PW207K для вертолета «Ансат» мощностью 572 л.с.
Как ранее заявил главный конструктор вертолёта «Ансат» Алексей Гарипов, с учетом того, что ВК-650В предназначен не только для «Ансата», но и для ряда других программ холдинга, то в "ОДК-Климов" разработали новый отечественный двигатель, который имеет большую взлётную мощность.
"Поэтому на первоначальном этапе, чтобы не проводить дополнительные испытания той же трансмиссии, будем ограничивать мощность на уровне PW207K, а в дальнейшем посмотрим.
По весу же и ресурсу мы изначально задавали требования сделать аналог PW207K, при том что у российского ВК-650В отличаются идеология запуска и аварийная система управления.
Естественно, ресурс ВК-650В будет нарабатываться поэтапно. Однако если «Ансат» с двигателями PW207K изначально заходил на рынок с ресурсом 500 часов, а сейчас вышел на уровень до 16 тысяч, то на момент начала испытаний ресурс ВК-650В был уже 3 тысячи часов", — подчеркнул Алексей Гарипов.
То есть, если учитывать, что в вертолётах «Ансат» мы получим двигатель с ограниченной мощностью, то на выходе есть все шансы получить более ресурсную силовую установку при тех же весовых характеристиках.
В завершении стоит отметить, что в проекте ВК-650В участвовали несколько предприятий, где в рамках ОКР «ОДК-Климов» разрабатывали основные компоненты двигателя, расположенные в турбине компрессора, рабочие лопатки, диск и элементы ротора, тогда как ММП им. Чернышева разрабатывало компрессор двигателя, ПК «Салют» и «Вертолеты России» – входное устройство, а ПАО «ОДК-УМПО» – камеру сгорания.