7 мая 2025 года в Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) первый опытный образец среднемагистрального самолета МС-21 в импортозамещенной версии, оснащенный новыми российскими системами и агрегатами, совершил беспосадочный перелет из Иркутска на аэродром в Жуковский.
По данным ОАК, время полета опытного МС-21 составило 6 часов 8 минут. Полет проходил на высоте 11 000 метров на скорости до 800 км/ч.
Отмечается, что на аэродроме ЛИИ имени Громова «Раменское» в Жуковском в Летно-испытательном и доводочном комплексе ПАО «Яковлев», в рамках программы импортозамещения, первый опытный МС-21 начнут подготавливать к проведению летных сертификационных испытаний.
Как сообщили в ОАК, самолет пилотировал усиленный экипаж в составе летчика-испытателя Героя России Олега Кононенко, летчика-испытателя Героя России Романа Таскаева и заслуженного летчика-испытателя РФ Андрея Воропаева, а также ведущих инженеров по летным испытаниям Николая Фонурина, Александра Попова, Олега Березина и Александра Соловьева.
Согласно сообщению Директора по летным испытаниям -летчика-испытателя ПАО «Яковлев» Романа Таскаева, выполнен перелет Иркутск – Раменское. Самолет выдержал длительный полет, все работало прекрасно. Остаток топлива при посадке на эшелоне 360 метров составил 4,5 тонны. Экипаж удовлетворен перелетом в Жуковский.
Стоит отметить, что первый опытный самолет МС-21 с бортовым номером 73055, участвующий в программе русификации, совершил свой первый полет над Иркутском 29 апреля 2025 года.
По словам Главного конструктора МС-21 Виталия Юрьевича Нарышкина, на этом первом опытном самолете уже ранее стояли наши отечественные двигатели ПД-14, система управления, шасси, а также многие другие агрегаты изначально были отечественные.
Тем не менее, на самолете была заменена одна из самых важных и сложнейших систем – отечественная цифровая интеллектуальная система электроснабжения, от которой зависит работа всех остальных систем самолета. По сравнению с традиционной релейной элекросистемой, новая примерно где-то в два раза меньше по габаритам и раза в полтора меньше весит, подчеркнул Виталий Нарышкин.
Помимо этого, данная машина теперь оснащена российским бортовым радиоэлектронным оборудованием, включая всю авионику, радиосвязь, навигацию, систему посадки, а также новой системой управления самолетным оборудованием, отечественной гидросистемой с российскими агрегатами и системой кондиционирования.
Система управления МС-21 также изначально была отечественная, тогда как привода на первом опытном пока французские. Однако на втором опытном самолете с заводским номером МС.0013, который в ближайшее время приступит к сертификационным испытаниям, они уже будут полностью отечественные, заявил Нарышкин.
Второй опытный самолет МС-21, участвующий в программе русификации, является шестым летным самолетом МС-21-300 и первым серийным образцом с полностью импортозамещенным сертифицированным крылом.
В конце декабря 2021 года этот самолет с двигателями Pratt & Whitney и целой номенклатурой иностранных комплектующих получил так называемый базовый сертификат типа.
По плану именно эту машину в 2022 году должны были передать первым авиакомпании Россия в рамках твердого контракта. Однако именно тогда заявление министра промышленности и торговли Дениса Мантурова о получении данным бортом промежуточного базового сертификата вызвало определенный скепсис в авиационной среде.
Стоит отметить, поскольку такого понятия как промежуточный базовый сертификат типа официально нигде не существует, а также, что в этом документе строго прописаны условия и ограничения, при соблюдении которых образец авиационной техники удовлетворяет требованиям лётной годности, то это могло говорить лишь об одном, что под этим определением скрывается еще немало сюрпризов в данном проекте.
В добавок ко всему еще в начале 2022 года глава Минпромторга Денис Мантуров заявил, на фоне обвяленных западных санкций, зарубежные подрядчики отказали в поставке всех комплектующих для самолета МС-21, причём даже по тем позициям, за которые ранее был внесен авансовый платеж.
Так запуск в серию версии МС-21-300 был временно приостановлен, а самому проекту, который изначально был разработан с использованием широкой международной кооперации с западными компаниями, понадобилась срочная замена абсолютно всех импортных систем на отечественные аналоги.
Для тех кто до сих пор негодует по поводу того, зачем вообще нужно было изначально создавать самолёт с таким существенным количеством импортных комплектующих, чтобы потом получить вот такие проблемы, тут стоить отметить, что создание современного пассажирского самолета является задачей из категории максимальной сложности, и разрабатывать новый проект пассажирского лайнера с использованием широкой международной кооперации является нормальной практикой у всех мировых авиагигантов.
На тот момент это был самым оправдываемом и приемлемым вариантом для возрождающейся российской авиапромышленности, поскольку только это сотрудничество позволяло создать самолет по самым современным стандартам и с использованием самых последних достижений науки и техники при наименьших финансовых и временных затратах.
Более того, это сотрудничество в перспективе должно было поспособствовать сертификации самолета по нормам Европейского агентства авиационной безопасности «ЕАСА», а также Федерального управления гражданской авиации Соединённых Штатов (ФАА).
Тут также стоит учитывать, что российские производители авиационных систем и комплектующих тогда не могли предложить аналогичные изделия, а инициированная в 2021 году программа последующей локализации и производства отечественных систем для МС-21 в перспективе должна была минимизировать будущие риски, связанные с зависимостью отечественного авиапроизводителя от западных поставок систем и комплектующих.
В завершении стоит отметить, что поставки первых серийных МС-21 в импортозамещенной версии запланированы на следующий год. Что касаемо ранних программ МС-31-300 и МС-21-310, то ранее построенные первые самолёты похоже так и останутся только в экспериментальном реестре, а в серию пойдут только полностью русифицированная версия. Помимо этого, теперь шансы получить американский сертификат ФАА для МС-21, а тем более европейский сертификат ЕАСА, похоже стремятся к нулю.