В последние дни все автомобильные журналисты нашего отечества кружат косяками вокруг нашего любимого и многоуважаемого волжского автозавода. Почему? Потому что на АвтоВАЗе официально стартовало производство новенькой Лады Искры.
У дилеров её пока встретить невозможно, но уже к середине лета товарные машины должны доехать до автосалонов. Это вполне нормальная ситуация, когда производитель сначала накапливает складские запасы, чтобы отгружать автомобили дилерам партиями.
Более того, нынешний глава предприятия Максим Соколов подтвердил, что стоимость базовой Искры в минимальной комплектации составит те самые 1,2 миллиона рублей. Просто именно такая сумма муссируется последний год.
И вроде бы всё отлично. Но есть несколько «но». И вот как раз про эти «но» я и хотел бы сегодня с вами поговорить, дорогие мои друзья.
Вам нравится контент на моём канале? Теперь у вас есть возможность поблагодарить автора и отправить немного монет на чай. 50 рублей, 100 рублей или любую другую сумму. Спасибо!
С чего начнём?
Начать предлагаю с заметки автомобильного портала Drom. Дилеры Lada на днях начали жаловаться журналистам портала, что АвтоВАЗ почему-то игнорирует падение продаж на всём отечественном автомобильном рынке.
И продолжает отгружать в салоны новые партии машин. Хотят того владельцы этих самых салонов или не хотят.
Дошло уже до того, что у многих региональных дилеров есть запасов по Ладе Гранте хватит на 3 месяца вперёд. То есть, если прямо сейчас завод остановит конвейер с Грантой, то ещё несколько месяцев дилерам всё равно будет, чем торговать.
Вот только АвтоВАЗ не собирается останавливаться, продолжая штамповать Гранты и отправляя их в дилерские центры.
И это при том факте, что продажи Гранты начали падать. Если в прошлом году в среднем за месяц продавалось 17 тысяч машин этой модели (во втором полугодии), то в первом квартале годна нынешнего не могут реализовать больше 11,5 тысяч единиц. За месяц, разумеется.
Почему Гранта начала падать, если она самая дешевая на рынке?
Удивительно ведь, правда? По идее, в условиях дорогих кредитов и высоких цен, покупатели должны меньше покупать дорогое и больше переключаться на дешевое. Это было бы логично.
Но с Грантой оно почему-то не работает. Частичную разгадку феномена мы можем найти в той же заметке на Drom.
Оказывается, раньше АвтоВАЗ позволял суммировать свои внутренние скидки со скидками по государственной программе. Мы сейчас конкретно про Гранту говорим, если что. Но больше не позволяет.
Поэтому итоговый ценник для потребителя на Гранту вырос. При этом же, завод разрешил суммировать свои и государственные скидки на Весту. Правда, резкого всплеска продаж последней не произошло.
Но по словам дилеров застоявшиеся машины потихоньку расходятся.
Зачем нужны эти танцы со скидками?
Очевидно, чтобы двигать продажи тех моделей, которые у АвтоВАЗа простаивают. Весь прошлый год Веста не радовала результатами. Пыталась удержаться на втором месте, иногда отдавая его кроссоверу Haval Jolion.
Хотя он сильно дороже. Если сравнивать их в базе.
И судя по всему, в Тольятти это всем надоело. Там решили немного притормозить Гранту и дать зеленый свет Весте. А что? Как выпускать новые машины, когда старые ещё продать надо?
А повышение цен будет?
Помимо прочего глава завода Максим Соколов недавно высказался на тему повышения цен. Сказал, что повышения не будет, а вот индексацию ждать стоит. Как это понимать?
Топ-менеджер объяснил. По его словам, повышение цен — это когда они обгоняют инфляцию. А индексация — когда идут с ней вровень.
Иными словами, по факту ценники на Лады в ближайшее время будут переписаны. И машины подорожают. Но в пределах инфляции. Хотя обычным автолюбителей данный факт навряд ли успокоит.
Что же получаем по итогу?
Складывается следующая картина. Завод не собирается останавливать конвейер и продолжает пополнять склады, которые и так уже заполнены.
При этом продажи падают и рынку столько машин не нужно. Но цены будут расти, поэтому излишки станет реализовать ещё сложнее.
Гранта мешает Весте, а Веста Гранте. Потому что, если суммировать все скидки на Весту, но убрать их у Гранты, то разница между ними выходит небольшая. И выгоднее брать Весту. Но отнимая клиента у Гранты.
А в середине лета между ними в салонах дилеров должна встать Искра. Заметно лучше Гранты, но так же заметно дешевле Весты.
И поскольку продажи китайских конкурентов в этом бюджете вообще оставляют желать лучшего, то выходит, что для бодрого старта Искры надо отнять покупателе у…Гранты или Весты.
Их попросту неоткуда ещё взять. Повторюсь, у китайцев переманивать некого. Там насколько всё плохо, что некоторые до сих пор машинами 2023-го года выпуска торгуют. Кого там переманивать? Мышей со склада?
Что я думаю по этому поводу? Кроме слов про «индексацию» цен и базовую стоимость Искры, Максим Соколов добавил, что Гранта — это курочка, которая несёт золотые яйца заводу. Поэтому отправлять её на пенсию пока нет смысла.
Понятно, что подразумевал глава АвтоВАЗа. Гранта даёт максимальный уровень маржи. Среди других моделей предприятия. Скорее всего.
Поэтому логическим путём можно прийти к выводу, что «обкрадывать» придётся Весту. Сокращать план по выпуску, количество комплектаций и т. д. А «править балом» будут Искра с Грантой.
Что скажете, товарищи? А кого бы взяли вы — Гранту, Искру или Весту?
Своим мнением можно поделиться в комментариях под статьёй.
Советую посмотреть:
Приглашаю в мой канал в Telegram, где я собираю всё о нашем автопроме в коротком формате. Новости, заметки и редкие факты.