Продолжение обзора статей, опубликованных в журнале "За рулем" в 1935 году, то есть 90 лет назад. Начало обзора:
В нашем народе до сих пор бытует миф, что при "Сталине был порядок". Однако автор всегда считал это утверждение "несколько преувеличенным". И тому достаточно много примеров. Вот один из них: к началу 1935 года аварийность и халатность на важнейшем для страны железнодорожном транспорте достигла немыслимых размеров - до 61 тысячи аварий и крушений за год. Поэтому руководству страны пришлось пойти на во многом вынужденные меры. В феврале 1935 года Сталин назначил Лазаря Кагановича на должность Наркома путей сообщения СССР, сохранив за ним пост секретаря ЦК ВКП(б).
Именно в этот период появилась крылатая фраза Кагановича - "У каждой аварии есть имя, фамилия и должность". На железных дорогах была введена жёсткая централизация; персональная ответственность, в первую очередь руководителей; строгое соблюдение инструкций, приказов; повышалась как трудовая, так и техническая дисциплина, в том числе и репрессивными мерами; введены новые, более эффективные технологии организации труда. В итоге аварийность и крушения на железнодорожном транспорте снизились до приемлемых около 3-4 тысяч случаев в год. Однако не лучше дела обстояли и на автомобильном транспорте. Число аварий было очень велико и всё продолжало расти. В Москве в 1934 году было зарегистрировано 10 735 аварий, а в Ленинграде - около 5 тысяч. Причем по вине водителей в Москве произошло 94% всех аварий (в Ленинграде - 78,2%). И это была далеко не полная статистика, так как руководители автохозяйств часто замалчивали случаи аварий, особенно, если они не повлекли за собой человеческих жертв.
В передовице, опубликованной в №8 журнала "За рулем" за 1935 год были названы и причины этого явления: плохое техническое состояние автомобилей, а также "засоренность шоферского состава хулиганскими и классово-чуждыми элементами". Весь 1935 год журнал печатает фотографии с мест различных автомобильных происшествий, сопровождая их кратким описанием и фамилиями виновных.
Например, в описании этой аварии упоминается шофер, вообще не имеющий водительских прав. И это был отнюдь не единичный случай. Из материалов транспортной группы Комитета партийного контроля - говорится в заметке, опубликованной в №19 журнала - видно, что "аварийщики", как правило - неопытные водители, часто даже незаконно допущенные к управлению автомобилем. Так, в 1-м автобусном парке Москвы, несмотря на специальное постановление Моссовета о привлечении на работу на автобусах только опытных водителей, четверо водителей имели водительский стаж до 3-х месяцев, а двое вообще не имели водительских прав.
Далее автор просто хочет ознакомить читателей с некоторыми фотографиями, опубликованными в журналах "За рулем" за один только 1935 год. Как говорится: вести с фронта по борьбе с аварийностью.
Вот скажите, уважаемые читатели: как в бескрайних калмыцких степях эти две машины нашли друг друга? Невольно вспоминается небольшая заметка из журнала "Знание-сила" за 1970-е годы, в которой говорилось о столкновении двух автомобилей на острове, вблизи побережья Шотландии. А весь курьез в том, что это были единственные на острове автомобили.
Вот такими неутешительными были итоги борьбы с аварийностью на дорогах за 1935 год. Как видим, "решающего успеха в борьбе с аварийностью" добиться не удалось. Несмотря на это, борьба эта продолжилась и дальше, и продолжается (с переменным успехом) по сей день.
В дополнение к представленному материалу хочу упомянуть некоторые "неавтомобильные" новости 1935 года, напечатанные однако на страницах автомобильного журнала.
Так последний номер журнала за 1934 год вышел с траурным сообщением об убийстве С.М. Кирова. Первый же номер журнала за 1935 год уже печатает сообщение ТАСС о приговоре Военной Коллегии Верховного Суда СССР по делу об этом убийстве.
Вскоре, в другом номере журнала появляется некролог о кончине ещё одного видного советского и партийного деятеля - В.В. Куйбышева.
Наконец, в июньском номере журнала печатается сообщение ТАСС о катастрофе самолета АНТ-20 "Максим Горький".
Кстати, это тоже свидетельство отсутствия дисциплины, теперь уже на воздушном транспорте.
Далее печатается сообщение СНК СССР и ЦК ВКП(б) о постройке ещё трех подобных самолетов: "Владимир Ленин", "Иосиф Сталин" и снова "Максим Горький". На самом деле был построен в 1938 году только один самолет АНТ-20 бис, который никакого имени собственного не получил, а использовался под обозначением ПС-124 (Л-760) на пассажирской линии Москва - Минеральные Воды.
После начала войны самолет перегнали в Ташкент, передали в Узбекское управление гражданской авиации и использовали для перевозки грузов и пассажиров в тылу. 14 декабря 1942 года он потерпел катастрофу в 50-90 км от Ташкента по вине пилота, налетав 272 часа. Погибли все 36 человек на борту.
На этом все. Продолжение обзора журналов "За рулем" за 1935 год последует. Если у вас есть вопросы, замечания и пожелания пишите в комментариях, которые открыты для всех желающих. Несогласие с доводами автора не запрещается при соблюдении элементарных правил вежливости.