Я подписывал книжки, листочки, фотографировался, смотрел на худеньких парней и тростиночек-девчат и думал: «Боже! Какие вы все молодые! Неужели я сам когда-то был таким же? Пусть у вас все будет хорошо!»
Вот так меня встретила и проводила альма-матер.
Привет читателям "Небесных историй"!
Спасибо за то, что проявили интерес к циклу рассказов, посвященных Академии гражданской авиации г.Санкт-Петербурга, студентом командного факультета которой мне довелось быть.
Ссылка на первую часть - знакомство с Академией
Ссылка на вторую часть - учеба и общага
Ссылка на третью часть - вагоны, синагога и ВОХР
Ссылка на четвертую часть - команда КВН АГА
Ссылка на пятую часть - тренажеры
Ссылка на шестую часть - военная кафедра
В заключительной части расскажу о посещении Университета гражданской авиации в марте 2025 года, сдобрив воспоминаниями.
Университет ГА. Март 2025
Как мой читатель уже понял, несмотря на специфику учебы в Академии тех лет (а может, и благодаря ей), чувства мои к альма-матер очень нежные. Лет десять-пятнадцать назад я бы назвал их сложными или противоречивыми, так как в попытке изменить мир вокруг себя не мог не выделять царивший бардак в летном образовании, получивший очевидное продолжение на производстве. С бардаком, как мой давний читатель помнит, я отчаянно боролся, поэтому и чувства были противоречивыми. Сложно признаваться в любви к тому, что активно в создании бардака участвовало. И хочется, и колется.
Но с годами на первое время вышли молодость и все то хорошее, что Академия нам, молодым, давала – намеренно или нет. После Бугуруслана жизнь в Питере, пусть даже в описанных ранее условиях, казалось сказочной. Ну а учеба?.. Диплом (к слову, вполне приличный, хоть и не красный) я получил – и на том спасибо.
Когда трудоустроился пилотом, с нетерпением ждал свой первый полет в Санкт-Петербург. Считал очень важным прилететь в город, с которым у меня столько всего связано. И довольно быстро это случилось – летом 2004 года выполнил пару рейсов на Ту-154. Был очень рад и горд!
Всего за год до этого состоялся запомнившийся разговор с пафосным летным начальником из авиакомпании «Пулково»…
Начиная с 2005 года, на «Боингах» я стал летать в Питер очень часто. Несмотря на регулярность визитов, продолжал испытывать теплые эмоции каждый раз, когда самолет приземлялся на бетон пулковской полосы. Выйдешь прогуляться и осмотреть лайнер в ритуале предполетного осмотра и нет-нет – бросишь взгляд в сторону старого терминала, рядом с которым я студентом стоял и глазел на самолеты (на этом месте сейчас новый терминал). Улыбнешься. Иногда хмыкнешь. И так каждый раз.
В 2017 я стал пилотом-гастарбайтером и рейсы в Питер на четыре года прекратились. Затем ненадолго возобновились – в качестве пилота «Победы» я прилетал сюда неоднократно, даже пару раз ночевал в гостинице рядом с новым аэровокзалом.
Разумеется, когда я ходил по новому терминалу, не мог не думать о том, что он расположен на том самом месте, где стоял КПП, охранником которого я неоднократно был, и откуда глазел на самолеты, грустно задумываясь о своем туманном будущем.
В общем, личность я довольно впечатлительная, несмотря на избыточный природный сарказм, усиленный раздраем в начале летной карьеры.
Осенью 2021 года мы семьей прокатились из Москвы до Питера – исполнили, наконец, мечту доехать до северной столицы на автомобиле. Путешествие очень понравилось! Несмотря на приличное расстояние, оно было совсем не трудным, от платной дороги остались только положительные эмоции. Разумеется, заехали в Авиагородок, и я очень подивился произошедшим изменениям – понастроили здесь столько всего! А вот в саму Академию, давно уже ставшую Университетом, попасть не удалось – настали строгие времена. Теперь это больше не проходной двор. Поэтому просто постоял с сыновьями рядом с забором, посмотрел, повспоминал и поехал дальше.
Затем смутный период, снова «гастарбайтерство»…
***
И вот, спустя три с лишним года в моем ростере появился рейс в Питер. И не один, а целых два, причем подряд!
Вот это да!
Более того, наш рейс с «отсидкой» – отдых целые сутки! И не где-нибудь в историческом центре Питера, до которого два часа из Пулково добираться, а в Авиагородке – в том самом районе, который «понастроили». После этих фактов было бы удивительно, если бы в голове моей не зародилась идея: а что если организовать посещение Академии, встречу со студентами?
Благо было к кому обратиться. Дочь моего коллеги-гастарбайтера, маскатского товарища, учится в Академии, с ней и ее молодым человеком я успел познакомиться в Омане. Так удивительно совпало (один шанс из тысячи, наверное), что в момент знакомства она была прописана в той самой комнате 510 в «семерке», где я четыре года прожил. Тогда я и узнал о самом занятном, пожалуй, изменении в Академии – теперь в «семерке» уживаются и парни, и девушки. Ну совсем благодать для молодежи настала!
(А ведь нас из женского общежития на улице Штурманской бдительная комендантша гнала взашей!)
В общем, написал я сообщение девушке с просьбой попробовать организовать посещение альма-матер и встречу со студентами, если желающие найдутся.
(Сомнений, что желающие найдутся, у меня не было. Позже выяснилось, что в этом сомневались другие).
И вот так все завертелось, закрутилось. Спасибо студентам – они очень по-взрослому, серьезно подошли к решению задачи. Получили официальное разрешение у ректора Университета, который, надо отдать ему должное, не только дал «добро», но и живо заинтересовался предстоящим событием. Даже назначил личную встречу, что стало для меня неожиданностью.
Хотя замечу, что встречаться с руководителями учебных заведений гражданской авиации мне не впервой. Это курсантам они кажутся лишь чуть менее важными и недосягаемыми, чем президент страны, но на самом деле – вполне обычные взрослые люди. Которым тоже интересно встретиться с пилотами-производственниками, то есть с хорошим опытом работы в авиапредприятиях.
В 2016 я посещал БЛУГА и общался с Сергеем Алексеевичем Степановым, тогдашним начальником училища. К слову, знаком с ним как раз по Академии, где он был пилотом-инструктором Ан-2. Хорошо его помню, так как однажды он очень придирчиво принимал у меня зачет по конструкции самолета для продления свидетельства пилота. А его брат Александр, пилот-инструктор БЛУГА, тоже весьма строгий, был очень уважаем нами, курсантами.
В 2019 и 2021 я дважды посетил Сасовское летное училище, и встречи были весьма теплыми, оставили исключительно приятные воспоминания. Сам того не ждал, но оба раза был представлен руководству, даже принял участие в мини-банкетах, которые возглавлял тогдашний начальник (ныне ректор Ульяновского института гражданской авиации) Смольников Евгений Вильевич. И если во второй раз это было более-менее ожидаемо, так как прибыл я в СЛУГА в составе приемной комиссии от «Победы», то в первом случае я был обычным (прости, Летчик Леха) блогером-пилотом, приглашенным по инициативе курсантов училища (спасибо за смелость и инициативность!).
В рамках «Победы» в 2021 году я посетил Ульяновский институт, где тоже встречался с местными «шишками». И со студентами, разумеется, и не только в качестве возможного работодателя.
В общем, робеть перед высокими руководителями я давно разучился, да и сам какой-никакой вес – и буквально, и фигурально – за годы приобрел.
А вот в родной Академии до сей поры никаких встреч у меня не было. В «Победе» мы, к сожалению, до Питера не доехали, хотя я предлагал организовать выездную приемную комиссию. А после и оказии не было.
Короче!
Мне было интересно абсолютно все! И Академию посмотреть, и со студентами встретиться, и с преподавателями, и с ректором. И – обязательно! – заглянуть в общагу.
После уточняющей переписки мы договорились, что в первый прилет (попавший на выходные), меня прогуляют по территории без захода в учебные здания (что там делать в воскресенье?), затем с небольшой группой студентов посидим в «семерке» в уютной обстановке. А вот вторая встреча (посреди недели) будет очень даже официальной: с плакатом (не моя инициатива!), встречей с ректором, со студентами и всеми желающими в приличных размеров аудитории, и встреча с памятными мне людьми. С предварительной прогулкой по коридорам Академии и тренажерного центра, разумеется.
Мы договорились, ребята с энтузиазмом все организовали, и я начал считать дни календаря. Ну как мальчишка, ей богу!
Пишу и улыбаюсь.
15 марта наш большой и красивый Боинг 777, прорвавшись через традиционно неспокойное в это время года питерское небо, уверенной командирской рукой был аккуратно посажен на мокрую ВПП 28 правая аэропорта Пулково. Я был бы рад сделать это и сам, но тому воспрепятствовал довольно сильный и порывистый боковой ветер. Возможно, это покажется кому-то забавным, но я в этих условиях выполнять посадку не мог. Не потому, что не умею, а потому что у вторых пилотов есть установленное авиакомпанией ограничение. И не важно, какой у второго пилота предыдущий опыт.
С другой стороны, я абсолютно по этому поводу не комплексовал. Если раньше для меня максимальной знаковостью было приземлить самолет именно лично, то в последние годы мне не менее приятно просто вести радиообмен в российском небе. Посадки везде плюс-минус одинаковые, а вот пообщаться с соотечественниками-коллегами, пусть даже в рамках стандартной фразеологии радиообмена, для пилота-гастарбайтера большая редкость.
Поясню для тех, кто с авиацией еще незнаком. Пилоты распределяют обязанности в полете следующим образом: один пилотирует самолет (не важно, руками-ногами или через автопилот), а другой контролирует и ведет радиосвязь с диспетчером. Как правило, полеты делятся пополам. В одну сторону «рулит» один пилот, а в другую его коллега, с учетом возможных ограничений у второго пилота, вроде тех, что было в моем случае.
Следует сказать, что условия на посадке в тот день были наиболее жесткими из тех, что мне удалось повидать за недолгое время полетов на «трех топорах». Даже и не думалось, что тяжелый «Боинг» может так болтаться на воздушных ухабах! Самолет огромный, нос длинный, поэтому кроме обычных в болтанку подскоков и падений, мы еще и покачались неплохо. Конечно, с «бултыханиями», которым подвержен относительно небольшой самолет Боинг 737, это не сравнить, ведь 777 намного более устойчив в полете – и в силу размеров, и по причине постоянной помощи со стороны автоматики. Но и «топоры», как выяснилось, могут ощутимо болтаться в глиссаде, добавляя интереса к профессии.
А ведь еще и ветер был боковой, с порывами до 12 метров в секунду, что довольно много. При сильном боковом ветре самолет к полосе летит боком – таким образом компенсируется снос. Перед касанием (или сразу после него) угол упреждения надо устранить, причем сделать надо все красиво и правильно, чтобы и вбок не снесло (если запоздать), и не шлепнуть лайнер о твердь земную, не рассчитав со взятием штурвала «на себя».
В общем, не самые тривиальные были условия в Питере, поэтому я совсем не обиделся, что не пилотировал. Более того, когда самолет, все еще брыкаясь, подлетал к торцу полосы, в момент очередного кивка длинным носом в голову мне прилетела мысль: «Как хорошо, что не я сегодня пилотирую!» - скорее как шутка, как авторский сарказм, но в любом случае мне было полезно посмотреть со стороны, как выполняется такая посадка.
Командир справился на «отлично».
Ну а дальше было неспешное руление и волна позитива по поводу только что выполненной посадки.
Наш самолет мягко остановился на стоянке 105. Я выполнил свою нехитрую процедуру (на «трех семерках» работы куда меньше, чем на 737), записал в айпад время посадки и заруливания, закрыв тем самым рабочий план полета на этот рейс. Через ACARS отправил в авиакомпанию формализованный отчет о полете и… Предался воспоминаниям. Наш самолет, гигантский Боинг 777-300ER в цветах уникальной авиакомпании, стоял аккурат напротив того места, где весной-летом 2002 года я, сотрудник ВОХР, получив передышку между важными делами на расположенном неподалеку КПП, с грустью глазел на бело-синие Ту-154 «Пулково» и, не стесняясь быть услышанным, вопрошал у хмурого питерского неба:
- Доведется ли мне когда-нибудь?..
После всего пережитого в юности, после черной смуты, которая недавно прошлась по моей жизни, символизм момента зашкалил.
Я сидел, прижавшись к козырьку приборной панели, смотрел на дорогу, разделяющую здания старого и нового аэровокзалов, и улыбался воспоминаниям. По дороге справа налево деловито прошли два пилота в куртках «Победы», что добавило еще одну каплю символизма.
Усмехнувшись пришедшим в голову мыслям, я наконец отлип от козырька. Пожужжав электромотором, отодвинул кресло, встал, размялся, накинул пиджак, нацепил фуражку и пошел узнавать – не покинули ли самолет пассажиры.
Утром за мной заехали студенты и повезли в Академию. Еще один признак современности – у многих студентов есть автомобиль, пусть даже простенький. На рубеже веков студенты об это даже и не думали, это было чересчур круто. Даже убитые «Жигули» возводили студента в ранг олигарха.
Была бы погода получше – с удовольствием прогулялся (полчаса ходьбы), но погода утром была настоящей питерской, промозглая. А вот к обеду разгулялась, стала очень даже хорошей.
Добрались до задворок Академии – к гаражам в конце Вертолетной улицы. Граница, как мне и обещали, была «на замке» - если раньше между гаражами и общагами просто проходной двор, то сейчас стоит будка с охранником и журналом, в котором мое посещение было зафиксировано.
А в мои годы в гаражном кооперативе тоже была будка с охранником. До появления сотовых телефонов (начали понемногу распространяться года с двухтысячного) это было единственное место, где студенты могли позвонить по городу – за небольшую мзду охраннику, разумеется. А как появилась ip-телефония, так и по межгороду тоже. До этого надо было на почту ездить на станцию метро «Московская»! Всего лишь для того чтобы позвонить родителям.
Вот времена были!
Зато ходили много. С пользой для здоровья!
Вот и мы решили зарядиться здоровьем и погулять, прежде чем засесть в общаге. Солнышко уже светило, добавляя позитива и без того хорошему настроению.
Прошлись по периметру, по часовой стрелке. Вот одиннадцатая общага – по-моему, здесь на первом этаже было небольшое кафе, где помимо яичницы и прочих нехитрых блюд вполне легально можно было купить пиво. А может, она была в «тринашке», не столь важно. Библиотека где-то здесь была – помню как брал в ней книги Марка Галлая, читаные-перечитанные мною в детстве (и самые любимые мои книги вообще), но в более поздней редакции, с некоторыми подробностями, ставшими возможными после снятия глупой секретности. Например, в старом издании засекречен Сергей Королев – Главный Конструктор первых космических ракет. Нет упоминания, что Ту-4, в испытаниях которого Галлай принимал живейшее участие, являлся копией американского Б-29. И некоторые другие подробности, проливающие свет на дискриминацию по национальному признаку, от которой пострадал и Марк Лазаревич.
Прогуливаясь и общаясь, обошли задворки Академии. Посмотрел со стороны на новый тренажерный центр. На МиГ-31, который установили в Академии сразу после моего выпуска. Долгое время он стоял напротив главного входа, вызывая массу вопросов вроде: «Причем здесь гражданская авиация?»
Теперь он стоит в сторонке, а рядом присоседился еще один неоднозначный «памятник» - М-101Т «Гжель». Это вроде как гражданский продукт ОКБ «Сухого», но самолет довольно неудачный. Была и катастрофа на этапе испытаний, и неуспешные попытки эксплуатации, в том числе в качестве учебного самолета. Всего было выпущено 26 экземпляров, производство давно прекращено.
Хотя, учитывая сегодняшнюю моду на оживление умерших проектов под лозунгом импортозамещения, ничего исключать нельзя.
Обогнули учебные корпусы Академии, прошли мимо памятного мне тренажерного центра и стадиона, направились к «семерке».
В «семерке» на втором этаже находится ВЛЭК – врачебно-летная экспертная комиссия. Здесь медики вершат судьбы курсантов и пилотов. Медики в академовском влэке настолько суровы, что стали легендой еще в мои годы, и продолжают укрепляют легендарность.
Больше всех нашей студенческой крови попила врач-эксперт* офтальмолог. По ее мнению, все мы были ослепшими, что находило подтверждение в диагнозах. Что интересно, диагнозы отменялись после окончания Академии при первом же прохождении ВЛЭК в другом месте.
*На ВЛЭК все врачи – эксперты, никогда не видевшие по настоящему больных людей. Профессиональный сарказм, если что.
Спорить было нельзя. Господи, помоги тому парню, кто по незнанию и глупости вознамерится качать права с академовским офтальмологом!
Заслуги врача были оценены по достоинству. Теперь она, насколько мне известно, возглавляет ВЛЭК Университета.
Строгости за двадцать пять лет добавилось. Во-первых, надо очень заранее записываться на процедуры, чуть ли не за две недели. Во-вторых, чтобы войти во ВЛЭК, здание надо полностью обойти – из общаги теперь никак не попасть. А в мои годы мы просто спускались на второй этаж, и что-то я не припоминаю предварительной записи. Просто приходишь и начинаешь проходить ВЛЭК.
Спорить и дискутировать по прежнему нельзя. ВЛЭК – не место для дискуссий! На ВЛЭК надо разговаривать шепотом и благоговеть!
Можно и свечку поставить. После успешного окончания.
25 марта я за полтора часа прошел свой очередной арабский ВЛЭК – от входа до получения заключения, «хлебной карточки», как называют эту бумажку российские пилоты. И это не рекорд, так как в Омане я пару раз умудрялся уложиться в полчаса. Для понимания разницы: такая скорость – абсолютная норма для значительной части земного шара, где у пилота в общем-то все то же самое проверяет 1 (один) врач, поэтому не надо толкаться в очередях и ждать, когда тот или иной эксперт допьет чай или закончит важный медицинский диспут с зашедшей поболтать коллегой.
Будет ли когда-нибудь подобное в России?
Не думаю. Как сказал мой знакомый российский пилот, вернувшийся в родные пенаты в пандемию: «В России пилот должен быть мучеником!»
Здоровье надо выстрадать тоже.
Простите, отвлекся.
Был приятно восхищен тем, что перед общагами сделали полноценную баскетбольную площадку в дополнение к имевшемуся уже стадиону.
И вот, наконец, после многих лет я зашел в «семерку»… Разумеется, пришлось официально оставить паспорт у комендантши и записаться в журнал – порядок вырос на порядок!
Впечатления… Коридоры знакомые, но как же все изменилось! Я очень удивился наличию железных входных дверей в некоторых комнатах – это ж явно сами студенты постарались сделать усовершенствование. Смысл? Не знаю. Может, шумоизоляция у таких дверей лучше?
На моей деревянной двери с цифрами 510 я когда-то нарисовал взлетающий Ту-154, сделав ее довольно примечательной.
На пятом этаже вместо комнаты в которой жили мои друзья, около умывальной, теперь общая кухонька. В сортир теперь не страшно заходить – не надо пробираться к цели через горы бумаги, простите за подробности.
В общем, все весьма чинно По сравнению с рубежом веков – просто суперлюкс!
На пятом этаже, как я уже говорил, теперь живут девушки. С каждым годом все больше и больше девушек приходит в гражданскую авиацию диспетчерами и пилотами, и эта тенденция не может не радовать. Мне дозволили заглянуть одним глазком в 510-ю комнату, где, конечно же, узнать ничего, кроме вида из окна, невозможно.
До чего же маленькая комнатушка! В моих воспоминаниях комната больше. Интересный эффект.
И ведь вот в такой клетушке студенты умудрялись делать «зонирование». С помощью занавески отделили миниатюрную «кухоньку» - с электроплиткой на две конфорки и столиком. У нас даже шкафчик самодельный около входной двери уместился. Плитки, кстати, были запрещены, но когда это кого-либо останавливало?
Холодильник у студентов, как правило, был за форточкой – на радость воронам, которые были не прочь полакомиться пельменями и сливочным маслом. В основной части «квартиры» стояли две-три металлические панцирные кровати и письменный стол. Особо везучие студенты добывали лишний матрас и превращали свою кровать в диван – ставили матрас к стене.
Увидев размеры комнаты свежим взглядом, я подивился: да как вообще мы здесь тремя юношами (а одно время – вчетвером! Один спал на полу) с комфортом размещались?
Современные студенты еще грамотнее используют пространство. Старые панцирные кровати сдали на склад, а взамен купили двухуровневые, на которых спишь под потолком, зато внизу свой собственный письменный столик. Миниатюрно, но удобно. И можно по сети во флайт симулятор рубиться.
Очень поразила тишина в коридорах. Это было воскресенье, но никто не бегал по потолку, не шатался от комнаты к комнате, не блевал (простите) в умывальных, натужно вспоминания, что прошлой ночью было и зачем вообще он появился на свет.
В коридорах никого не было. Нигде не играла оглушающая музыка. Общежитие казалось вымершим. Немыслимо»! Вот что интернет с поколением сделал!
У нас слушать «Фаю» Скутера[2] было вполне обычным делом. Некоторые студенты старались сделать так, чтобы их музыкальные увлечения знала вся общага – кассетник выносили в коридор, а сами сидели за закрытой дверью, чтобы было не так громко.
*Речь о «Fire!» немецкой группы Scooter, очень популярной в те годы.
Мы локализовались в одной из комнат на четвертом этаже, на время она снова стала большой, вместив человек десять. Признаюсь честно – пили! Пили чай, кофе, закусывали печеньем.
Идиллия!
Проговорили часа полтора… а может, и больше. Я делился воспоминаниями – в общем-то все теми же, что изложил выше. Какие-то истории из полетов рассказывал. О своих впечатлениях о полетах на «трех семерках» поведал. О вчерашнем полете и посадке в ветреном Пулково. В свою очередь, услышал кое-что из жизни современной авиационной молодежи.
В тесной комнате образовалась очень теплая дружеская атмосфера.
Мне очень по душе подобные встречи в неформальной обстановке. Начиная с лета 2013 года, время от времени случаются похожие посиделки – в основном, с читателями и зрителями, простыми фанатами авиации, но иногда и с будущими пилотами – в БЛУГА, СЛУГА, УИГА и вот, наконец, в СпбГУГА. На этих встречах я с удовольствием делюсь опытом и отвечаю на вопросы, и неизвестно, кто больше получает от этих посиделок. Я получаю очень многое.
И речь не о деньгах. Такие встречи не за деньги проводятся.
В окружении студентов я и сам почувствовал себя немного студентом. Благо сидел в сторону окна с видом на здания Академии, что усиливало ощущение дежавю. Двадцать три года прошло со дня окончания алма-матер – больше, чем возраст моих собеседников!
Вот так, незаметно, и я стал динозавром.
Эх!
Далее было возвращение в отель, несколько часов полудремы и практически ничем не запомнившийся полет в Дубай. Разве что до самолета добирались немного забавно. Отчего то в брифинге по этому рейсу сказано, что надо торопиться, что времени мало. Это больше касается работы кабинного экипажа, поэтому старший бортпроводник строго-настрого проинструктировал свою многочисленную команду, а командир еще раз подчеркнул, что к назначенному моменту выезда из отеля все должны быть на месте как штык, что брифинг проведем в автобусе, чтобы не тратить меньше времени у самолета (обычно его проводят в аэровокзале около выхода на посадку).
Я удивлялся и пожимал плечами: как-то все это очень странно. До аэропорта минут семь ехать, а до вылета, при таком расписании, времени вагон. Ну, может, я чего не знаю…
В итоге за два часа до времени отправления мы сидели в зоне выхода на посадку. Еще даже ни один пассажир не пришел.
Долетели до Дубая, день отдыха, и снова в Питер! На этот раз я вызвался пилотировать в сторону Северной Пальмиры, несмотря на устрашающий прогноз. Судя по нему, в Питере штормило, порывы достигали 18 метров в секунду, но так как ветер дул по полосе и она не была скользкой, условия соответствовали моим ограничениям. Хотя де факто такие условия были более «веселыми», чем в прошлый раз. Видишь в погоде сильный порывистый ветер – жди приличную болтанку у земли. Скорость будет гулять туда-сюда, самолет будет пытаться уйти с глиссады, то подскочить, то провалиться. А если ветер еще и по направлению гуляет (а он обычно так и делает), то и с курса самолет тоже будет пытаться уходить.
В общем, условия были – самые что ни на есть любимые моим читателям ЖПУ, жуткие погодные условия.
Но… В который раз сработало правило хороших парней. За пару часов до посадки погода в Питере начала стремительно меняться в сторону улучшения, успокаиваться, и к моменту прибытия ветер стих до вполне обыкновенных пяти-семи метров в секунду, почти по полосе. Для Маската это было бы многовато, но для Питера практически штиль. Моя посадка была совсем не героической, я бы сказал, вполне обыкновенной. Поболтало, но в рамках приличия. Такие условия я называю идеальными тренировочными – вроде как и не совсем просто, но и до ЖПУ далеко.
Признаюсь, я даже немного расстроился – не состоялась проверка на прочность, которая могла быть очень полезной мне, все еще осваивающему новый самолет пилоту.
Приземлились, зарулили – теперь по перрону рулил уже я, что добавило еще немного символизма при заруливания на стоянку 105.
***
Следующий день был для меня действительно великим.
Надо было постараться все успеть: всех повидать, везде заглянуть, встретиться со студентами, потом еще и подремать перед рейсом. Точно так же из отеля меня забрали студенты, привезли в Университет. В этот раз на территорию я попал через основной пропускной пункт, которого в природе не существовало до недавнего времени. При мне это была просто дорога, по которой ходили студенты с конечной автобусного маршрута, приезжавшие из Питера, либо жившие в авиагородке.
А теперь там просто так не пройти. Обязательно надо предъявить паспорт, упомянуть причину и записаться в журнал.
- Окань… Что-то про вас было сегодня. Напомните, вы к кому идете? – дежурно спросила тетенька в униформе.
- К ректору, - честно ответил я. Перед началом основной встречи мне был назначен прием у ректора.
- К кому, к кому, простите, не расслышала?
- К ректору. Юрию Юрьевичу.
Формальности соблюдены, ворота открыты.
Экскурсию начали с посещения старого тренажерного центра. Конечно, все очень сильно изменилось даже с 2016 года, когда я в последний раз сюда заходил. Сделали гардероб на входе – он, может, и был в мои годы, но гардеробщицы не было точно.
Тренажер Ту-134, к сожалению, был закрыт – он больше не работает. Но краем глаза посмотрел на тренажер Ан-26 – жив, трудяга! Ми-8 тоже все еще пыхтит.
Заглянули во все открытые комнаты – в одной шла тренировка студентов на тренажерах маленьких «Даймондов», где меня признали, но я не захотел мешать процессу, поэтому вел себя тихо и быстро удалился. Затем прошлись по второму этажу, в мои годы я бывал здесь редко по причине ненадобности. Здесь, по-моему, штурманский тренажер Ту-154 был. А сейчас – неплохо оборудованный классы, настоящая мечта симмера. В одном – столы с компьютерными симуляторами и штурвалами.
В другом – уже более продвинутые процедурные тренажеры, наподобие тех, на которых на «боинги» переучивают самых настоящих пилотов.
Еще в одной комнате стоит кабина Боинга 737, которой я весьма умилился. Еще бы – 19 лет на трех модификациях этого легендарного лайнера! От звонка до звонка! Старенький инструктор даже включил свет, чтобы мы могли внутрь зайти.
После тренажерного центра пошли в Академию, где мне очень хотелось встретиться с Еленой Владимировной Перепелицей, руководителем нашей команды КВН. Поднялись на второй этаж (как же все знакомо!), в фойе перед актовым залом, остановились…
И тут из другого коридора появилась Елена Владимировна. Ну вообще не изменилась! Моментально меня признала, подходит и еще издалека говорит:
- А я увидела внизу плакат, и думаю: «Ну, пусть только попробует не прийти ко мне! Сама приду на встречу!»
Обнял Елену Владимировну, говорю:
- Ну как же, Лена! Я не мог не прийти!
Подарил цветы. Пошли в актовый зал, разговорились…
Без сомнений, значительная часть моих теплых воспоминаний об Академии – заслуга Елены Владимировны и организованной ей команды КВН. Но об этом я уже рассказал.
Потом меня нашел проректор по научной и инновационной работе (только что прочитал на сайте название должности) Геннадий Александрович и повел в кабинет ректора по коридору, явно не так давно отремонтированному.
Мне доводилось бывать в этом кабинете – студентом, и убей бог, не помню по какому поводу. Наверное, что-то важное подписывал. Но тогда я был студент, а здесь меня встретили как важную персону. И как бы я сам не посмеивался над подобным к себе отношением, но, черт возьми, было очень приятно. Альма-матер, как никак!
Было интересно послушать рассказы Юрия Юрьевича Михальчевского, с 2021 года ректора Университета, очень много лет отдавшего этому вузу. Особенно интересно было узнать про организацию летной практики студентов в Финляндии – мне доводилось слышать о таком опыте от пилотов, которые тогда были студентами, а теперь узнал кое-что и от организаторов. Также послушал про борьбу за дисциплину, которая без каких-либо сомнений дала свои плоды. И хоть я выше и писал неоднократно, что студенческая свобода «командников» стала основой моих хороших воспоминаний и теплой любви к Академии, как человек взрослый и жизнь повидавший, я все же предпочел бы любить рабочую дисциплину, которую прививают с юных лет. Не муштру- ни в коем случае! – а именно серьезный подход к организации летной работы. Мне доводилось работать в одной кабине с недавними выпускниками Академии и других учебных заведений – от нас, гопников 90-х, они отличаются как небо и земля. В лучшую сторону.
Хотя организаторской работы, без всяких сомнений, все еще непочатый край.
Главное – услышал слова, что руководство Университета максимально приветствует подобные встречи, считает их очень полезными для студентов (полностью согласен!). Предложили приезжать еще.
Что ж, я обязательно воспользуюсь приглашением! Спасибо!
После окончания летной карьеры мне бы очень хотелось не дома сидеть, а работать с молодежью в каком-нибудь учебном центре. А может и в Академии… простите, Университете – почему нет? Так то я и в аспирантуру был рекомендован после защиты диплома. Может, пора заняться научной деятельностью?
Ну это шутка конечно – про научную деятельность. А про работу в учебном центре на пенсии – совсем нет.
***
После встречи с ректором оставалось еще немного времени. Быстрым шагом студенты проводили меня на тренажеры авиадиспетчеров – давний, с рубцовского детства, приятель моего отца работает здесь начальником, я хотел передать привет. Получилось – передал. Даже пообщались немного.
Заглянул в комнату, где тренировались будущие диспетчеры. Здесь тоже все современно, компьютерные мониторы сменили старинные кондовые диспетчерские пульты с круглыми экранами, которые я помню по годам своей учебы. Прогресс не стоит на месте.
…Свой дипломный проект я посвятил оптимизации выполнения авиационно-химических работ на базе авиакомпании «Алтайские авиалинии», где я в годы учебы периодически подлетывал, поэтому в теме разбирался. Диплом я защитил с отличием, но…
На самом деле я хотел писать диплом на другую тему. Мне хотелось предложить свое видение повышение эффективности обучения, используя уникальные условия Академии, в которой одновременно учились пилоты, штурманы и диспетчеры. Ну это ж буквально напрашивалось – использовать виртуальные симуляторы и сети для учебы! Пилоты бы пилотировали, штурманы – штурманили, а воздушным движением управляли бы диспетчеры. И интересно, и полезно. И ресурсы уже тогда появлялись. После совместного обучения на виртуальных тренажерах можно было бы продолжить на реальных – на тех, что имелись в Академии.
Я подходил к некоторым преподавателям, рассказывал о своей задумке, но меня не понимали. От меня отмахивались. В итоге я написал диплом про полеты на кукурузниках. Который, как и все остальные дипломные работы студентов, где-то сгинул.
Очень-очень быстрым шагом мы дотопали до аудитории, которая уже была переполнена студентами. Несколько позже я узнал, что не обошлось без добровольной обязаловки: опасаясь, что на встрече будет не очень много желающих (я, наверное, должен был обидеться), у первокурсников отменили лекцию (ОБЖ вроде бы) и перенаправили их в аудиторию. В итоге она была переполнена, многим пришлось стоять у стены. Примерно посередине встречи часть скучавших, впервые в жизни меня увидевших, сбежала, но большинство досидело до конца.
После публикации пришло уточнение от студентов:
Денис Сергеевич, все было слегка иначе) Изначально у пилотов первого курса во время встречи должна была быть пара с преподавателем, которого особо не пропустить, но многие очень хотели посетить мероприятие. Вот и получилось договориться с деканатом, что если наберётся более 50 желающих, пару перенесут на встречу с вами..
В итоге там сидели 90 пилотов-первокурсников, большая часть их которых пошла на встречу более, чем добровольно))
О чем мы говорили? Стандартные, в общем, темы. Немного истории, немного о полетах, что-то о мотивации – последняя тема очень популярна на встречах со студентами, которые у меня почему-то проходят только в непростые времена. Поясню, это юмор был – довольно сложный для понимания: сложные времена у нас в авиации чуть реже чем постоянно. Что в 2016 году, когда я впервые встречался с курсантами – в БЛУГА, что в 2021, что сейчас. Выпускников страна дает очень много (СССР давно канул в Лету, но плановость за государственный счет никуда не делась), а конкуренция на рынке трудоустройства очень высокая – авиакомпании крайне неохотно берут новых пилотов. Но конвейер работает.
Да, набор какой-никакой сегодня все же есть, шанс трудоустроиться у выпускника-пилота имеется, но на фоне огромного количества не могущих найти работу по специальности выпускников еще прошлых лет он практически незаметен. Нижеприведенные слова я написал после посещения БЛУГА в 2016 году, и они вполне подходят и к этой встрече тоже:
«… я много говорил про мотивацию. О том, что несмотря на сложную обстановку, на проблемы с трудоустройством, ни в коем случае нельзя терять мотивацию, которая всех их собрала в этом летном учебном заведении.
| Книга "Второй пилот. Командир. Инструктор. Настольная книга хорошего пилота
Я и сейчас хочу повторить: парни (и девчата!), учитесь. Грызите гранит летной науки! Да, не все найдут свое место в авиакомпаниях сразу после выпуска. Но не стоит жить одним днем, надо сохранять оптимизм и поддерживать мотивацию. В 90-е годы это было на порядок сложнее, чем сегодня, и много парней не то что не стали пилотами... Увы! Некоторых моих сокурсников и знакомых постарше и помоложе вообще в живых уже нет лишь потому, что, не имея цели в жизни, они подсели на наркотики. Начали с "веселых и несерьезных", а в итоге подсели на героин и... почили. Это то, что они хотели получить от авиации? Это то, что ждали их родители?».
Но было и что-то новое. Добрая половина всех вопросов касалась работы за рубежом. Один парнишка, задавая вопрос, даже признался, что это его главная мечта – работать в зарубежной авиакомпании. Он интересовался, на что делать упор, чтобы эту мечту реализовать. Это прозвучало вызывающе смело – у нас ведь, как известно, в почете лишь хоккеисты, ставящие рекорды не в России, а в США. Мы гордимся ими, и я горжусь тоже. Но пилоты, за рубежом работающие, регулярно слышат в свой адрес разные гадости от квасных патриотов, из которых «свалил в погоне за баблом» самые мягкие и добрые.
Так как в зале сидели разные люди, в том числе и преподаватели, я постарался сгладить смелое заявление парнишки, сказав, в общем-то, правду. Чтобы претендовать на место в приличной зарубежной авиакомпании, в которой действительно можно получить очень полезный профессиональный опыт (а для многих не деньги, а опыт являются важной мотивацией), надо сначала добиться чего-то в России. Без опыта ты за рубежом никому не нужен. Поэтому, надо ставить задачи правильно: максимально успешно и с пользой закончить учебу, чтобы повысить шансы на трудоустройство в российской авиакомпании и начать получать тот самый опыт. И постоянно работать над собой дальше, чтобы быть конкурентоспособным во время интервью в зарубежную авиакомпанию, которое пройти ни фига не просто.
К сожалению, у нас не было много времени. Ответы-вопросы длились часа полтора, затем полчаса ушли на автографы и фотографии. По прошлому опыту, минимум два-три часа надо для встречи с такой большой аудиторией. Многие просто стесняются задать вопрос, но чем дольше длится встреча, тем смелее становятся и свой вопрос задают. Да и я, когда не чувствую давления временных рамок, стараюсь отвечать обстоятельнее и интереснее.
В любом случае, встреча состоялась. И пусть кто-то пришел не очень добровольно, но на автограф-сессию осталась значительная часть публики.
Я подписывал книжки, листочки, фотографировался, смотрел на худеньких парней и тростиночек-девчат и думал: «Боже! Какие вы все молодые! Неужели я сам когда-то был таким же? Пусть у вас все будет хорошо!»
Вот так меня встретила и проводила альма-матер.
Надеюсь, в будущем будут новые встречи. Может, не такие официальные, и от того еще более душевные. Мне не жалко своего времени – лишь бы оно у меня было, плюс, было бы кому организовать.
Мне нравится современная молодежь, идущая в авиацию. Еще в Бугуруслане в 2016 я отметил, что курсанты выглядят совсем иначе. Более открытые, простые. Я написал тогда:
«Мне очень понравились лица современных курсантов и их вопросы. Конечно же, я не видел всех, но мне кажется, что даже внешне они выглядят намного более одухотворенно, что ли, чем мы в их годы. Хочется верить, что и внутренне они тоже более готовы к жизненным трудностям и не сломаются».
На этом хочется закончить и сегодня.
Ребята и девчата! Не позволяйте трудностям и не очень одаренным личностям угробить свою мотивацию. Будьте настойчивыми в достижении своей цели, грызите гранит науки дабы не опростоволосится, когда судьба предоставит вам шанс. Побеждает тот, кто не отвернул!
Это действительно та профессия, ради которой стоит постараться.
Большое спасибо каждому, кто прочитал весь рассказ! Надеюсь, я не очень вас утомил.
Пожалуйста, не поленитесь нажать "палец вверх" - таким образом вы поддерживаете автора.
Всего вам самого доброго!
Берегите себя и своих близких!
Мирного неба!
Серии книг "Небесные истории" и "Пилот гражданской авиации":
| Издательство "Эксмо" ("Небесные истории" книги 1-3)
| Издательство "Ридеро" ("Небесные истории" книги 4-6, все книги "Пилот гражданской авиации")
| Книги на Литрес (все книги в электронном виде)