В комментариях под нашими техническими отчётами нередко бушуют страсти относительно целесообразности ремонта по весьма приличным на сегодняшний день ценам. Есть те, кто является сторонниками того, чтобы однажды "вложиться в полный ребилд трансмиссии" и надолго забыть о проблемах с ней.
Также существует мнение, что нет необходимости ввязываться в дорогостоящий ремонт, а стоит только "поменять то, что "уже просится" на замену" и ездить какое-то время. Есть и третья сторона, которая считает, что "контракт в хорошем состоянии выйдет гораздо дешевле". И каждая из этих сторон по своему права.
Однако, сегодня мы хотим рассказать о случае, когда Владельцу автомобиля был предложен выбор, который включал в себя либо полное восстановление агрегата, либо частичный ремонт.
Наша постоянная аудитория уже давно знакома со всеми тонкостями ремонта АКПП ZF серии 8HP65 на Audi Q7. Мы не раз выделяли их слабые места, а также делали акцент на меняющейся ценовой политике в части ремонта данных агрегатов.
Сегодняшний отчёт довольно подробно раскроет нашим читателям, в чём разница между капитальным и частичным ремонтом, а также на сколько сильно отличается их цена.
К нам обратился Владелец а/м Audi Q7 2016 г.в. на пробеге около 170 тыс.км. со следующими жалобами: регулярные пинки при понижении передач, а именно с 4-ой на 3-ю и с 3-ей на 2-ую, а также выбивание задней передачи. Терпение хозяина автомобиля окончательно лопнуло, когда коробка упала в аварию. Тогда и было принято решение везти машину к нам на капитальный ремонт.
Еще до дефектовки Клиентом было озвучено пожелание: "капиталим по-полной". Оно и понятно, автомобиль с завода в одних руках. Хочется дать ему максимальную заботу и эксплуатировать как можно дольше.
Разбор и последующая дефектовка АКПП, явили нам картину, в точности соответствующую пробегу а/м с более-менее бережной манерой вождения:
Фрикционный пакет А, отвечающий за старты с места – сгорел. Фрикционы медленно, но верно начинают осыпаться:
Фрикционный пакет B – та же участь:
Фрикционные пакеты C и Е подгорели, стальные диски имеют начальную стадию износа и немного покрылись пятнами:
Барабаны С и E имеют значительную выработку, а также расклёпы от стальных дисков:
Поршни C и Е имеют выработку и уже раскатаны:
Ступица D – классическая выработка шлицов от контакта со стальными дисками:
Масляный насос – стандартная "лыжня" от лопастей ротора:
Планетарный редуктор – оси сателлитов имеют свободный ход в пресс-посадке:
Клапан главного давления (он же – маленький гадёныш) также износился и подлежит замене. На гидротстенде не прошли тестирование 2 соленоида. Меняем.
Исходя из всех вводных, описанных выше, был осуществлён расчёт двух вариаций ремонта, а именно – полный ребилд коробки с заменой даже тех комплектующих, которые имеют совсем минимальный износ и ремонт/замена только тех узлов, которые однозначно в этом нуждаются.
Из двух калькуляций, с отличающимся на полгода сроком гарантии, а также имеющих ощутимое различие в итоговой стоимости ремонта, Владелец выбрал первый вариант.
В результате в процессе ремонта мы заменили/отремонтировали следующее:
– фрикционные диски (комплектом);
– стальные диски А и Е с опорниками;
– прокладки + втулки (комплектом);
– планетарную передачу;
– ступицу D;
– барабаны C и E;
– поршни C и E;
– масляный насос;
– сепараторную пластину и демпферы гидроблока (комплектом);
– соленоиды (2 шт.);
– клапан главного давления;
– жидкость ATF + жидкость Torsen (12 и 1 литр соответственно);
– отремонтировали гидроблок;
– отремонтировали гидротрансформатор.
Общая стоимость работ по ремонту АКПП (включая работы по гидроблоку и гидротрансформатору) составила – 82 тыс.руб.. Стоимость оригинальных запчастей – 275 тыс.руб.. Гарантия – 1 год без ограничения пробега и условий эксплуатации.
В случае же сохранения ("оставления") комплектующих, которые могли бы еще послужить какое-то время, их стоимость составила бы 180 тысяч рублей. С учётом гарантии в 6 месяцев.
В данном случае, к примеру, барабан C, планетарная передача и масляный насос – остались бы дорабатывать свой остаточный ресурс, несмотря на уже видимый износ. Еще "побегали бы" и втулки, а также стальные диски. Хотя, Вы сами видите, что они уже покрываются пятнами.
Из всего вышенаписанного хотелось бы сделать один вывод.
Мы, как и большинство наших коллег по цеху, прекрасно видим и понимаем текущую ситуацию на мировом рынке. Цены на запчасти не становятся ниже (и вряд ли станут, давайте будем реалистами). Тем не менее, мы всегда стараемся держать марку и готовы идти на встречу нашим Клиентам, предлагая им гибкие условия по ремонту без потери качества. А решение, в конечном итоге, всегда остаётся за Вами.
Если Вам понравился материал —поставьте ЛАЙК и ПОДПИШИТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора — обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наши телефоны для связи: +7 (495) 664-41-00 голос; +7 (926) 209-26-79 голос/мессенджеры (What’s App, Viber, Telegram).
Наш официальный сайт: https://zfcenter.ru/