Стоя перед новым Lada Largus Cross в дилерском центре, я не мог избавиться от чувства когнитивного диссонанса. Передо мной был автомобиль, чья платформа восходит к Renault Logan первого поколения, выпущенного еще в 2004 году. И при этом ценник уверенно переваливал за 2 миллиона рублей. Кто в здравом уме покупает эту машину в 2024 году? Какими аргументами руководствуются эти люди? Давайте разбираться.
Первое, что бросается в глаза, — техническая архаичность. Под капотом всё тот же атмосферный 1,6-литровый двигатель мощностью 106 лошадиных сил. В эпоху, когда даже бюджетные китайские кроссоверы предлагают турбированные моторы с вдвое большей литровой мощностью, это выглядит как издевательство над покупателем. Пятиступенчатая механическая коробка передач — еще один атавизм, сохранившийся с тех времен, когда Владимир Путин только начинал свой первый президентский срок.
Динамические характеристики вызывают слезы. Разгон до 100 км/ч за 13,5 секунды — это уровень старых «Жигулей». Максимальная скорость 165 км/ч — смешно для автомобиля, позиционируемого как кроссовер. Расход топлива, заявленный как 7,9 литра на сотню, на практике превращается в 10-12 литров в городском цикле. И это при том, что современные турбированные двигатели аналогичного объема показывают лучшую динамику при меньшем расходе.
Салон — отдельная песня. Пластик, который начинает скрипеть через месяц эксплуатации. Шумоизоляция, вернее, ее полное отсутствие — на скорости 90 км/ч приходится повышать голос, чтобы поговорить с пассажирами. Мультимедийная система с 8-дюймовым экраном, которая регулярно зависает и перезагружается. Сиденья с минимальной боковой поддержкой и регулировками. Всё это за те же деньги, за которые можно купить современный кроссовер с кожаным салоном, подогревом всех сидений и цифровой приборной панелью.
Безопасность — еще один больной вопрос. В базовой комплектации нет даже системы курсовой устойчивости. Подушки безопасности? Только передние. Системы экстренного торможения, помощи при движении по полосе, адаптивного круиз-контроля — обо всем этом можно только мечтать. Для сравнения, даже бюджетные китайские модели в этой ценовой категории предлагают полный набор современных систем безопасности.
Казалось бы, при таких характеристиках этот автомобиль должен пылиться на складах дилеров. Но нет — Largus Cross продолжает продаваться. Кто же эти люди, которые сознательно выбирают устаревшую технику по завышенной цене?
Первая и самая многочисленная категория покупателей — коммерческие организации. Для служб доставки, строительных бригад, коммунальных служб Largus Cross действительно имеет определенные преимущества. Дешевизна запчастей, простота ремонта, возможность установки газового оборудования — всё это делает его привлекательным для бизнеса. «Берем исключительно из-за стоимости обслуживания, — признается владелец курьерской службы из Подмосковья. — За год эксплуатации затраты на ремонт в три раза ниже, чем у китайских аналогов».
Вторая категория — государственные учреждения. Больницы, школы, администрации небольших городов продолжают закупать Largus Cross по инерции. Здесь играет роль не только цена, но и требования к локализации производства. «У нас есть предписание закупать технику отечественного производства, — объясняет чиновник из провинциального городка. — Выбора особо нет — либо Largus, либо УАЗ, который еще менее комфортен».
Третья группа — ностальгирующие консерваторы. Эти люди сознательно выбирают «простую и надежную» технику, пусть и устаревшую. «Не нужны мне все эти ваши турбины и электронные системы, — говорит пенсионер из Ростова-на-Дону. — Главное, чтобы ремонтировать можно было в любом гараже, да запчасти копеечные».
Четвертая, самая неожиданная категория — жители сельской местности. Для них важна именно универсальность автомобиля — возможность перевозить и людей, и грузы, и при необходимости выехать на проселочную дорогу. «У меня ферма, — рассказывает покупатель из Тверской области. — Нужна машина, которая и семью довезет, и мешки с кормом, и по нашим дорогам проедет. Largus справляется».
Но самое удивительное — это отзывы реальных владельцев. Среди них встречаются и вполне довольные своим выбором люди. «Езжу уже третий год, никаких серьезных поломок, — делится опытом таксист из Казани. — Запчасти дешевые, сервис недорогой. Для работы — то что надо». «Купил по госпрограмме утилизации, — говорит учитель из Воронежа. — За эти деньги новый автомобиль — уже хорошо. Тем более что езжу немного, в основном по городу».
Конечно, есть и разочарованные покупатели. «Жена уговорила взять как семейный автомобиль, — жалуется менеджер из Москвы. — Теперь жалеем — тесно, шумно, двигатель не тянет». «Через год начались проблемы с электроникой, — рассказывает предприниматель из Екатеринбурга. — То стеклоподъемники отказывают, то датчики глючат».
На фоне современных конкурентов Largus Cross выглядит бледно. За те же деньги можно купить Haval Jolion с турбированным двигателем и полным приводом, Chery Tiggo 4 Pro с адаптивным круиз-контролем или даже подержанный Volkswagen Tiguan в хорошем состоянии. Но у Largus есть свое главное преимущество — он остается последним относительно доступным семиместным автомобилем российского производства.
Психологически многие покупатели руководствуются принципом «лучше синица в руках». Новый Largus Cross, пусть и устаревший, но с гарантией, кажется им более надежным приобретением, чем подержанная иномарка с пробегом. Особенно это касается жителей небольших городов, где с обслуживанием современных автомобилей могут возникнуть проблемы.
Есть и еще один важный фактор — патриотические настроения. «Хочу поддерживать отечественного производителя», — так объясняют свой выбор многие покупатели. Хотя объективно за эти деньги можно было бы ожидать от отечественного производителя большего.
Ситуация с Largus Cross наглядно демонстрирует проблемы российского автопрома. С одной стороны, есть спрос на простые и надежные автомобили. С другой — производитель десятилетиями эксплуатирует устаревшую платформу, не предлагая по-настоящему современных решений. В результате покупатель вынужден выбирать между архаичным, но доступным в обслуживании Largus и более современными, но дорогими в эксплуатации иномарками.
Будущее Largus Cross выглядит туманным. С одной стороны, пока есть спрос со стороны коммерческих и государственных структур, модель будут выпускать. С другой — частные покупатели все чаще делают выбор в пользу более современных альтернатив. Возможно, пришло время АвтоВАЗу наконец-то разработать принципиально новую модель, которая сохранит преимущества Largus в виде универсальности и простоты, но при этом получит современные технологии и достойный уровень комфорта.
Пока же Largus Cross остается своеобразным автомобильным анахронизмом — машиной из прошлого, которая по каким-то причинам продолжает продаваться в настоящем. Его покупают не потому, что он хорош, а потому, что для определенных категорий потребителей он остается наименее плохим вариантом. И в этом — главная печаль российского автопрома.