В последнее время в сети активно обсуждается возможность появления LADA Vesta с карбюраторным мотором. Слухи подогреваются дефицитом электронных компонентов, санкциями и общей нестабильностью автопрома. Но насколько это реально? Давайте разберёмся.
Почему вообще заговорили о карбюраторной Vesta?
Автомобильный рынок России переживает не лучшие времена. После ухода западных производителей и проблем с поставками электроники АВТОВАЗ вынужден искать нестандартные решения. В 2022–2024 годах завод уже возвращал в производство старые модели, такие как LADA Granta Classic, с максимально упрощённой комплектацией. Логично предположить, что следующим шагом может стать откат к ещё более архаичным технологиям.
Карбюраторные двигатели — это механические системы впрыска топлива, не требующие сложной электроники. Они проще в производстве, дешевле и менее чувствительны к качеству бензина. Но есть ли у АВТОВАЗа такие моторы?
Какие карбюраторные двигатели сейчас делает АВТОВАЗ?
На самом деле, АВТОВАЗ уже много лет не выпускает карбюраторные моторы для новых автомобилей. Однако производство запчастей для старых «Жигулей» (ВАЗ-2101–2107) и «Нив» (ВАЗ-2121) продолжается. Речь идёт о двигателях семейства ВАЗ-21083 (1.6 л) и ВАЗ-21213 (1.7 л), которые до сих пор можно купить в сборе.
Эти моторы крайне неприхотливы, но их характеристики далеки от современных норм. Мощность — около 70–80 л.с., расход топлива — от 10 л. на 100 км пути, отсутствие катализатора и соответствия экологическим стандартам Евро-5 и выше.
Можно ли поставить карбюраторный двигатель от «Жигулей» на LADA Vesta?
Теоретически — да, но с огромными доработками. Vesta изначально проектировалась под инжекторные двигатели с электронным управлением. Для установки карбюраторного мотора потребуется:
- переделка креплений двигателя и коробки передач
- замена топливной системы (карбюратору не нужен электрический бензонасос);
- отказ от электронной педали газа и переход на тросовый привод
- перепрошивка или полное удаление ЭБУ (иначе будут постоянные ошибки)
- установка механического насоса ГУР (если есть гидроусилитель)
Даже если это сделать, автомобиль потеряет в динамике, экономичности и комфорте. Современные системы ABS, ESP и даже простейшая диагностика перестанут работать.
Что говорят владельцы?
На форумах уже есть энтузиасты, экспериментирующие с подобными переделками. Вот несколько мнений:
«Ставил ВАЗ-21083 на Весту из-за проблем с ЭБУ. Запустилось, но едет очень туго. Расход под 12 литров, педаль газа жёсткая, никакого набора скорости. Зато никакой электроники — чистая механика».
«Это полный бред. Современный автомобиль не предназначен для карбюратора. Лучше купить старую «Ниву» и не мучиться».
«Если АВТОВАЗ действительно пойдёт на такой шаг, это будет провал. Никто не купит новую машину с двигателем из 80-х.»
Будет ли серийная карбюраторная Vesta?
Скорее всего, нет. Даже в условиях кризиса АВТОВАЗ понимает, что такой шаг уничтожит продажи. Вместо этого завод продолжает адаптировать имеющиеся инжекторные двигатели, упрощая их под текущие реалии.
Более вероятный сценарий — возврат к моторам Evotech (1.6 л) или даже 1.8 л от LADA XRAY с минимальной электроникой. Также рассматриваются варианты с китайскими аналогами, как это уже сделано с LADA Granta и Niva Travel.
Вывод: миф или реальность?
Слухи о карбюраторной Vesta — это скорее страшилка, порожденная общим хаосом в автопроме. Да, технически возможно поставить древний мотор от «Жигулей», но это будет кустарная переделка, а не заводское решение.
АВТОВАЗ, несмотря на все трудности, всё же старается сохранить хотя бы минимальные современные стандарты. Карбюраторная эпоха давно прошла, и её возврат стал бы шагом назад даже для российского автопрома.
Так что спать спокойно — LADA Vesta 2025 года всё же будет оснащаться инжекторным двигателем. Другой вопрос — насколько он окажется надёжным.