Железнодорожный маршрут из Литвы в Польшу открылся почти 2 года назад, а маршрут в Латвию – скоро как год. Оба они остаются убыточными.
Ежедневно с Вильнюсского вокзала отправляется поезд в Моцкаву, где пассажиры пересаживаются на другие поезда, чтобы доехать до Польши. Люди на вокзале объясняют - едут поездом, а не автобусом, потому что это удобно.
"Мы очень долго ехали с детьми на автобусе. Было трудно. А в поезде они могут посидеть, полежать, прогуляться", - объясняет украинка Мария, которая едет в Харьков через Польшу.
Путешествующий по Европе португалец, в свою очередь, заявил, что ему нравятся поезда. "Я прилетел в Амстердам, доехал на поезде до Стокгольма, Хельсинки, на пароме до Таллина, на автобусе до Риги. Теперь я здесь", – рассказывает мужчина.
"Сидим в сарае и мечтаем о дворце": что в Латвии думают про Rail Baltica >>
"Латвия пользуется даже большей популярностью, чем Польша. Возможно, это связано с более коротким путешествием. Люди могут съездить туда и обратно за один день", – говорит Дангис Рупейка, руководитель отдела международных перевозок LTG Link.
Без поезда никак
По словам доцента Vilnius Tech Гедиминаса Вайчюнаса, поезд в Польшу и Латвию Литве необходим, поскольку балтийская колея не совпадает с европейской. Литва по масштабам Европы является захолустьем – без пересадок отсюда не выбраться.
По его словам, основной способ улучшить железнодорожное сообщение между соседними странами – это модернизировать железную дорогу, но и здесь есть свои сложности.
"Когда мы обновляем старую железную дорогу и выпрямляем пути, возникают проблемы: например, есть туннель, мост, а когда путь выпрямляется, он не проходит через мост или туннель", - уточняет Вайчюнас.
По оценке эксперта, ситуацию могла бы исправить трансбалтийская железная дорога Rail Baltica, но ее строительство затянулось, и сроки начала работы по-прежнему неизвестны.
Rail Baltica для Латвии, Литвы и Эстонии: как-нибудь склеим?
Поездка на поезде из Вильнюса в Варшаву занимает 8,5 часа, в Ригу – немногим больше 4 часов. Автолюбитель Витолдас Милюс пытался обогнать оба поезда на автомобиле. По его словам, оба раза ему это удалось, но с небольшой разницей во времени – около 40 минут.
"При определенных условиях, наверное, не получится обогнать поезд из-за погодных условий, состояния дороги, может быть, еще каких-то вещей. Но на автомобиле ты можешь уехать, когда захочешь, а на поезде только по расписанию", – отметил Милюс.
Сплошь убытки
По словам представителя "Литовских железных дорог", пассажиропоток в Польшу этим летом вырос на 13% по сравнению с прошлым летом. Всего поездами в Латвию и Польшу было перевезено около 81 000 пассажиров. Однако для того, чтобы маршруты в Польшу и Латвию окупались, людей все-таки не хватает.
"Литовские железные дороги" не раскрывают конкретных цифр, насколько убыточны оба маршрута – в Латвию и Польшу. Компания лишь сообщила, что внутренние и международные пассажирские маршруты нерентабельны и поэтому поддерживаются государством. За последние 1,5 года на внутренние маршруты в виде субсидий из бюджета было выделено почти 53 миллиона евро.
Читайте еще:
Про поезда забыли: Rail Baltica не заработает и в 2032-м >>
Нам нужны рельсы: Литва обвинила Латвию в саботаже Rail Baltica >>
Мимо Риги, мимо Вильнюса: Rail Baltica основательно похудела >>