С чего начать, наверное с того что Ка-18 осталось всего два экземпляра. Один не в очень хорошем состоянии в музее ВВС Монино, а второй восстановленный находится в коллекции Utair на аэродроме Плеханово. Что очень радует. Попал в хорошие руки.
Первый раз его представили на авиашоу "В гостях у Ютэйр" в 2022.
Он сразу же стал одни из любимцев публики, особенно у детей. Для того что бы его сфотографировать не облепленный посетителями пришлось ждать практически завершения всего мероприятия.
Ка-18 — многоцелевой советский вертолет, созданный ОКБ Камова под руководством главного конструктора Николая Ильича Камова. Непосредственной компоновкой вертолета занимался М. Б. Малиновский. Впервые многоцелевой вертолет Ка-18, являющийся, по сути, четырехместной версией вертолета Ка-15, поднялся в небо 13 октября 1956 года.
Всего на вертолетном заводе в Улан-Удэ было собрано 111 вертолетов Ка-18, а общее число произведенных вертолетов всех модификаций составляло примерно 120 единиц.
Ка-18 в экспозиции музея Utair c родным бортовым номером СССР-64659 построен на заводе №99 в Улан-Удэ в 1961 году. До списания в марте 1965 года летал в Тюменском УГА.
Затем был передан НИ ИрГТУ Институт авиамашиностроения и транспорта (Иркутск) на хранение и как учебное пособие.
Простояв там долгое время был приобретен Utair вертолетные услуги и восстановлен. Точнее его выменяли на Ми-8 RA-24405. В принципе и правильно. Нынешним студентам куда полезнее боле современная машина, а этому раритету самое место в хорошем музее.
По сравнению с базовой моделью в Ка-18 была удлинена хвостовая балка и фюзеляж, а также увеличено количество хвостовых шайб и расширена кабина. Помимо пилота, в кабине вертолета были оборудованы места для 3-х пассажиров. Также имелась возможность перевозить одного больного или раненого человека на носилках с сопровождающим медицинским персоналом.
Силовая установка вертолета состояла из двигателя АИ-14В. В конце 1960 года 8 начали оснащать форсированными двигателями АИ-14ВФ.
Сверху двигателя был расположен понижающий редуктор и распределительный редуктор с колонкой соосных несущих винтов, а снизу находилось 2 бака с топливом.
Фюзеляж ферменной конструкции имел обшивку из сплава алюминия.
Хвостовая балка вертолета полумонококовой конструкции была выполнена из алюминиевого сплава. Сверху к балке крепится стабилизатор прямоугольной формы с килевыми шайбами трапециевидной формы и с рулями направления.
Шасси было четырехопорным, неубирающимся. Передние опоры были оснащены самоориентирующимися колесами, а на хвостовой балке имелась предохранительная опора. На корабельных вариантах предусматривалась возможность использования шасси поплавкового типа.
1958-1963 годах в СССР для вертолетов Ка-18 и Ка-15 изготавливались специальные стеклопластиковые винтовые лопасти Б-7 (изначально на первых моделях Ка-18 использовались лопасти, изготовленные из древесины).
Машина активно эксплуатировалась Аэрофлотом с 1959 по 1974 год в качестве почтово-пассажирского, сельскохозяйственного, санитарного. На Всемирной выставке в Брюсселе в 1958 году данный вертолет был удостоен золотой медали. В прессе вертолет Ка-18 называли - «летающий автомобиль».
Не большой видеообзор вертолета
Публикации о музеи Utair в Плеханово:
.