Разборы аварий и катастроф
Весной на западе Самарской области, в Чапаевске, прошла акция даже не устрашения, а усмешения – на краю ЖД-моста взорвали любительскую мину, только слегка погнули мостки:
А вот на днях, 28.09.2024, в центре области бабахнуло уже серьёзно:
Отчётливо видно, что разогнуло несущие стенки пролёта, потрескались бетонные плиты настила. «Обочины» и вовсе обвалились:
Что это за мост и линия? Это самый конец Южного хода – 1-путной с 2-путными вставками грузовой линии длиной чуть более 100 км, обходящей города Чапаевск, Новокуйбышевск и Самара:
Мост находится в паре километров от райцентра, Кинеля, и переброшен через реку Самару:
В этом месте Южный ход однопутный, это перегон 1129 км – 1138 км, на посту 1138 км перед Кинелём уже начинается примыкающая к станции Кинель «двухпутка». Ни пассажирского, ни пригородного движения здесь нет, сюда идёт лишь относительно небольшая доля грузовых поездов, «не помещающихся» на главный ход. То есть о серьёзном ущербе движению поездов, не говоря о прекращении, говорить не приходится.
Вот этот мост в старые мир... небазовоготовые времена, ещё электровозы зелёные:
Подход к охране этого весьма важного моста – направление всё же магистральное, хоть и боковое, раньше был довольно прост – одна «будка» на правом берегу:
Ни постов непосредственно у пути, ни охраны – только служба пути. Соседние мосты на главном ходу, на реке Большой Кинель, с недавнего времени охраняются очень серьёзно – укрепления, люди с оружием, хотя за несколько лет до операции даже путейца оттуда убрали, а вот про Южный ход забыли. Результат не заставил себя ждать. А ведь устройство явно заложила живая сила – во-первых, местные жители вскоре после хлопка видели «Ниву», движущуюся от моста, во-вторых, вещества был не один килограмм и не два и сгорело оно там, где принесло бы наибольший ущерб – внутри пролёта.
Даже полпуда обычный 1499-граммовый коптер вроде DJI Phantom не увезёт. Так что, видимо, заложено оно было вручную. «Нива», конечно, вряд ли принадлежит «живой силе», проще было бы уйти по реке или лесом, а следить автомобилем в наш век камер – верх глупости. Так что случайно там оказавшимся мирным рыбакам, которых в этих местах целая армия, предстоит проверка всеми кругами ада, когда их найдут.
Сам же мост будет восстановлен довольно быстро – судя по месту хлопка, опоры не повреждены, а пролёты в запасе у мостоотрядов есть всегда. После его замены поезда пойдут вновь. Вопрос лишь один: как такое могло произойти? Это явная прореха в системе защиты. Например, на другом мосту под Самарой после весеннего чапаевского происшествия накрутили «Егозы» вдоль путей метров на 200 в обе стороны, а на пост вернули путейца – мосты не охранялись много лет. Однако в нынешней ситуации необходимо на каждом берегу держать минимум двоих сотрудников охраны.
Конечно, смешно предполагать, что они круглые сутки будут бдить и зрить в сторону моста, однако можно вспомнить опыт ведомственной охраны Минтранса, что прикрывает автомобильные мосты: на многих объектах в спокойное время людей не было, однако смонтирована мощная система наблюдения, через которую сразу за несколькими мостами приглядывает один оператор. У него и обзор лучше, и концентрация внимания выше – поток информации больше, значит, меньше поводов для расслабления.
А при шевелении на объекте оператор разбудит «бодрствующую смену». Значит, и требования к «бодрствующей смене» ниже, набрать её намного проще. Плюс стоит взглянуть на опыт нефтехранилищ – уже не редкость сплошные купола из сетки Рабица, подвешенные над резервуарами. Конечно, от кумулятивного снаряда они не спасут, но вот отбросить принесённую тем же квадрокоптером гранату – это без проблем. Накрыть сеткой мост, в том числе прикрыть пролёты снизу – дело нескольких дней, зато это многократно усложнит поражение объекта.
Остаётся надеяться, что безопасники читают интернет не только для того, чтобы наказать железнодорожников за фотографии с рабочего места, как уже бывало не раз, но и в поисках новых идей. Больше новых идей – на нашем Телеграм-канале, в числе авторов есть машинист, недавно получивший повышение до должности инструктора:
Что там, что здесь – рассказы о транспорте от тех, кто на нём работал или работает, и просто заметки по теме. Здесь за последнее время вышли:
Очередная статья о резке и сборке реактивного двигателя АИ-25
Статья о дисковом механическом тормозе велосипеда
Пост о непонятно как выжившей «Колхиде»
Серия роликов о реактивном двигателе АЛ-7Ф, вот заключительный пока 5-й
Очередное видео про самарскую горную линию Сызрань – Тольятти – Самара
Статья про старый ход трассы М5 в двух частях
—=≡=—=≡=—=≡=—=≡=—=≡=—=≡=—=≡=—