До и во время оккупации
По заказу военно-морских сил Франции вертолет G 20 был спроектирован и в конце 1938 года компанией Société Française du Gyroplane (SFG) было начато его изготовление. Это был первый в мире боевой вертолет, который, вероятно первый в мире, предназначался для разведки в прибрежной зоне и для борьбы с подводными лодками (в то время говорили «охотник за подводными лодками»). Во время военной катастрофы 1940 года недостроенный вертолет был доставлен в Гетари (Guéthary), департамент Атлантические Пиренеи, а затем в Шамбери (Chambéry), департамент Савойя, куда г-н Вийерм (Vuillerme) перевел компанию SFG. Здесь изготовление вертолета продолжалось, и противник несколько потерял к нему интерес даже после оккупации южной зоны. Однако наличие этого вертолета позволило руководителю завода – известному борцу сопротивления – получить разрешенное количество топлива под предлогом испытаний, которые должны были быть проведены. Испытания так и не состоялись, поскольку топливо использовалось для чего-то другого кроме как вращать лопасти G-20! Фактически изготовление вертолета было завершено в 1944 году после освобождения Франции и машина официально была представлена в 1946 году. В то время вертолет часто рекламировался в прессе под названием Vuillerme. Иногда вертолету присваивали обозначение G 202, видимо с целью показать различия с машиной, первоначально разработанной техническим директором компании г-ном Рене Дораном. Так, например, вертолет был лишен вооружения, предусматривавшего Программой 1938 года, – бомб в отсеке вооружения и подвижных пулеметов (первоначально планировалось даже установить верхнюю турель в ступицах несущих винтов).
Краткое техническое описание вертолета G 20 образца 1947 года
Монококовый фюзеляж вертолета был изготовлен из трех частей. Передняя часть фюзеляжа имела обильное остекление и включала в свой состав кабину экипажа с установленными тандемом сиденьями. Доступ в кабину осуществлялся через люк в нижней части фюзеляжа. В центральной части фюзеляжа размещались двигатели, охлаждающий их вентилятор, шасси и грузовой отсек, ранее предназначавшийся для размещения фугасных бомб или глубинных бомб. Центральная часть фюзеляжа оборудована для обеспечения доступа в полете к силовым агрегатам и редуктору несущего винта. Пустая задняя часть фюзеляжа использовалась для крепления хвостового оперения типа «бабочка», имевшего полотняную обшивку (в остальном вертолет был полностью металлическим).
Шасси вертолеты было классического типа с задней стойкой. Основные стойки шасси, оснащенные амортизаторами с большим ходом и «частично поворачивающимися» колесами, убирались поворотом назад. Хвостовая стойка шасси также была убирающейся.
Силовая установка состояла из двух шестицилиндровых рядных двигателей воздушного охлаждения Renault 6Q-04, каждый из которых на высоте 4000 метров развивал мощность 240 л.с.. Двигатели приводили в движение соосные несущие винты через специальный червячный редуктор с понижающей передачей. Эта комбинация позволяла синхронизировать скорости вращения двух винтов, а также летать на одном двигателе: соединение или расцепление двигателей силовой установки происходило автоматически.
Трехлопастные несущие винты имели разный диаметр и с учетом их взаимного аэродинамического взаимодействия верхний был значительно больше. Каждая лопасть состояла из двух скрепленных между собой частей: кессона, образовывавшего переднюю кромку, и прикрепленной задней кромки. Все элементы конструкции лопастей (обшивка, профили, нервюры) изготавливались из магния. Управление с помощью поворотных столов позволяло регулировать угол наклона лопастей путем изменения угла наклона (крен и тангаж) и шага (рыскание). В случае отказа двигателей предохранительное устройство автоматически приводило шаг в режим авторотации.
Непродолжительная карьера вертолета G 20
К концу войны этот вертолет по многим параметрам был технически устаревшим. В первую очередь это касалось в части втулок несущих винтов и крепления лопастей. С другой стороны G 20 значительно опережал другие вертолеты в отношении шасси и силовой установки. Так, в частности, один двигатель мог автоматически отключаться в случае поломки, а мощности второго двигателя было достаточно для продолжения полета. Несмотря на это, вертолет G 20 не пошел дальше наземных испытаний из-за нехватки средств. Были необходимы многочисленные модификации или длительные работы по доводке, что вело к расходам, которые в то время не были заложены в бюджет и величину которых было трудно предсказать с достаточной точностью. Государственные органы предпочли отказаться от этого вертолета, что привело к тому, что эта машина была единственным, или почти единственным летательным аппаратом, завершенным компанией SFG!
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Тип: SFG G 20
Назначение: противолодочный вертолет, вертолет-разведчик
Статус: прототип
Экипаж: 2 человека
Силовая установка: два шестицилиндровых рядных двигателя воздушного охлаждения Renault 6Q-04 (тип 455), каждый из которых на высоте 4000 метров развивал мощность 240 л.с.
Размеры:
длина фюзеляжа 11,08 м
диаметр верхнего несущего винта 15,40 м
высота 3,13 м
площадь зоны, ометаемой несущими винтами 20,44 м²
Масса:
пустого 1400 кг
нормальная 2500 кг
максимальная 3000 кг
Лётные характеристики:
максимальная скорость 250 км/ч
практический потолок в режиме зависания 3000 м
динамический потолок 5000 м
дальность полёта при нулевой скорости ветра 800 км
Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте
Телеграмм канал Альтернативная История
Читайте также:
Источник: https://alternathistory.ru/raboty-kompanii-breguet-po-opytnomu-boevomu-vertoletu-sfg-g-20-frantsiya/
👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉