Блестящее управление шинами Шарля Леклера имело решающее значение для победы «Ferrari» на Гран-при Италии, но в тот день, когда «McLaren» оплакивал упущенную возможность оформить дубль, различия в скорости между машинами также сыграли важную роль.
Сомнения «McLaren» в том, что «MCL38» сможет пройти всего одну остановку, были опровергнуты уверенностью «Ferrari» в том, что улучшенный «SF-24» сможет сделать именно это. И после серии гонок, в которых «Ferrari» боролась с ходовой частью, команда, похоже, вновь обрела уверенность в своей комплектации, а ряд мелких и крупных изменений вернул ситуацию в нужное русло.
Некоторые изменения, внесенные в Монце, были специфичны для трассы, но другие, очевидно, были средством устранения неэффективности, которую машина продемонстрировала с тех пор, как проблемы с грунтом впервые появились во время обновления в Испании. Хотя некоторые изменения могут показаться незначительными, важно помнить, что командам действительно нужно придумывать улучшения прямо сейчас — важна каждая крупица прогресса.
На самом деле, некоторые небольшие детальные изменения даже более важны, поскольку они помогают оптимизировать пакет в целом и раскрыть скрытую скорость, которую нельзя полностью использовать только с помощью упомянутых изменений.
Одним, казалось бы, незначительным изменением стало положение корпуса камеры сбоку от носового обтекателя. Однако из-за своего размера и положения они оказывают значительное влияние на проходящий мимо воздух. Таким образом, в сочетании с обтекателями подвески они могут улучшить поток вниз по течению. В этом случае «Ferrari» переместила кожухи камер еще ниже, так что они больше не совпадают с верхними элементами подвески.
Еще одно небольшое изменение в «SF-24» коснулось формы и длины ножки наружного зеркала. Теперь это очень тонкий компонент, который больше не служит опорной поверхностью для регулирования потока воздуха над верхней частью бокового понтона, а оказывает лишь значительно меньший эффект. Сама боковая опора также была оптимизирована: в конструкцию были внесены изменения, позволяющие увеличить размер подреза и отрегулировать высоту и глубину поясной линии.
Тем не менее, самые большие изменения в машине произошли на местах, где команда рассмотрела ряд аспектов, чтобы создать более широкое рабочее окно и улучшить стабильность в различных условиях. Сюда входит изменение распределения и конструкции решеток днища по всей его длине, что также потребовало корректировки передней кромки днища.
Кривизну передней части краевого крыла также немного скорректировали с учетом выреза посередине (красная стрелка). Между тем, металлические опоры между крайним крылом и краем днища также были пересмотрены не только с точки зрения их положения, но и некоторых свойств, возможно, чтобы обеспечить больший изгиб в определенных условиях.
Однако все эти изменения были бы бесполезны, если бы диффузор не мог их использовать. Поэтому неудивительно, что здесь были внесены дальнейшие изменения: хвост лодки заметно отличается от предыдущей конструкции. Теперь он имеет треугольную секцию в нижней части днища, прежде чем более изогнутая секция займет боковую протяженность поверхности, большая часть которой также была перепрофилирована.
«Ferrari» также выбрала некоторые обновления для конкретной трассы для Гран-при Италии, включая новое заднее антикрыло, которое теперь имеет ту же архитектуру, что и крылья 2024 года, вместо того, чтобы просто вернуться к прошлогоднему решению.
Новое крыло имеет ту же полуконсольную законцовочную часть, что и крыло, использовавшееся в этом сезоне, и сравнимо с крылом, использовавшимся в Спа, хотя новая версия имеет более закругленный профиль законцовочной части.
Тем временем команда также пересмотрела конструкцию основного крыла и верхнего закрылка, чтобы лучше соответствовать характеристикам трассы Монцы. Это включает в себя гораздо более плоский основной уровень, в то время как оба элемента занимают значительно меньше места в разрешенной области конструкции.
