{"draftJsState":{"blocks":[{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[{"key":0,"length":8,"offset":91},{"key":1,"length":9,"offset":100},{"key":2,"length":18,"offset":193},{"key":3,"length":17,"offset":296}],"inlineStyleRanges":[{"length":19,"offset":90,"style":"BOLD"},{"length":18,"offset":193,"style":"BOLD"},{"length":17,"offset":296,"style":"BOLD"}],"text":"Заключительная часть фото-экскурсии по экспозиции \"авиационной части\" музейного комплекса. В первой,во второй частях я кратко рассказал про авиа-экспонаты, представленные на открытой площадке, в третьей же части мы перешли внутрь здания музея \"Крылья Победы\", знакомство с экспонатами продолжили в четвертой части, ну а закончим этой.","type":"unstyled","key":"6bl1c"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"Небольшой спойлер - последующие несколько статей будут посвещены про авто/мото-экспонаты МК.","type":"blockquote","key":"50ln3"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"Для начала - взгляд с высоты смотровой площадки второго этажа на первый.","type":"unstyled","key":"dbru7"},{"data":{"image":{"id":"66d9877e5cf9b23b06e54762"},"images":[{"id":"66d9877e5cf9b23b06e54762"},{"id":"66d9878fb781c50dd4d21cb9"},{"id":"66d9879c19ebaa48e598eeec"},{"id":"66d987a8b781c50dd4d2697a"},{"id":"66d987b4d0a2726da25e9492"},{"id":"66d987c1657f6b39ee5a11eb"}],"contents":{"66d9877e5cf9b23b06e54762":""}},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"","type":"atomic:image","key":"2gnu0"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"Гидросамолет PBY-5A Catalina","type":"header-three","key":"1t0tk"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"PBY «Catalina» — морской патрульный гидросамолёт, летающая лодка-амфибия времён Второй мировой войны, разработана американской фирмой Consolidated Aircraft Corporation (PB — патрульный бомбардировщик, Y — индекс фирмы Консолидейтед). Самый массовый в своём роде — всего было построено более 3 тысяч машин.","type":"unstyled","key":"4gnrq"},{"data":{"image":{"id":"66d98a816008f771a0c79eb2"},"images":[{"id":"66d98a816008f771a0c79eb2"},{"id":"66d98c5d08976b16db352750"},{"id":"66d98c69008ffd05a87880a0"},{"id":"66d98c77d17c1d7b859a3a86"},{"id":"66d98c83a3e90d7116daa695"},{"id":"66d98c90df834f1456c34a3c"}],"contents":{"66d98a816008f771a0c79eb2":"PBY-5A"}},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"PBY-5A","type":"atomic:image","key":"f46nm"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"Свидетельством качества самолета является факт того, что около сотни машин летают до сих пор! И не в качестве экспоната авиашоу раритетов, а в качестве самолетов пожарной охраны, геодезических служб и просто транспортных средств для доставки туристов в укромные уголки. То есть самолет на службе с 1935 года, значит, «всего» 85 лет. Мало кто может похвастаться таким послужным списком, но леди «Каталина» — запросто.","type":"unstyled","key":"da9lu"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"Так как самолет планировался как патрульно-поисковый, то были предусмотрены камбуз и койки для отдыха экипажа в длительном полете или при нахождении на базах «подскока». На Крайнем Севере, в Арктике «Каталины» очень редко занимались атаками — просто потому, что целей для них не было. Основная работа для самолета — поиск своих. Самолеты искали и наводили экипажи судов полярных конвоев, терявшихся на арктических просторах. Подбирали матросов с потопленных кораблей и сбитых самолетов. Проводили ледовую разведку и метеорологические наблюдения.","type":"unstyled","key":"6rgv7"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"После окончания Второй мировой войны «Каталина» как-то очень быстро ушла из всех флотов. С одной стороны, ей на смену пришли более современные машины, с другой – менялся сам мир, в котором все увереннее заявляли о себе реактивные и турбореактивные самолеты. Так тихо и незаметно ушел в историю этот поистине замечательный самолет, на счету которого однозначно больше спасенных жизней, чем уничтоженных. Хотя некоторые летающие лодки упорно сопротивляются времени и продолжают служить даже сегодня, спустя 85 лет после появления первой «Каталины».","type":"unstyled","key":"7koij"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"Фантастически фотогеничный самолет, прекрасный и с точки зрения эстетики и с точки зрения технических характеристик.","type":"unstyled","key":"3k9j2"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"Бомбардировщик Ту-2 (1943-1952)","type":"header-three","key":"61ome"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"С 1939 года конструкторское бюро А.Н.Туполева разрабатывало новый скоростной бомбардировщик. В начале 1941 года начались его испытания, а в 1942 году ограниченная партия поступила для использования в войска.","type":"unstyled","key":"bb5eh"},{"data":{"image":{"id":"66d9944718975c4716b8bc07"},"images":[{"id":"66d9944718975c4716b8bc07"},{"id":"66d9945471d097400dd06326"},{"id":"66d9945fde0a737b23a51d79"},{"id":"66d99468d17c1d7b85b2dc2c"},{"id":"66d99470da61c429a3db6434"}],"contents":{"66d9944718975c4716b8bc07":"Ту-2","imageId":"Ту-2"}},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"Ту-2","type":"atomic:image","key":"6it5u"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"По итогам всех улучшений и доработок был создан Ту-2С (\"серийный\"), который выпускался с 1943 года и отлично проявил себя на завершающем этапе Великой Отечественной войны. В послевоенный период самолет эксплуатировался вплоть до перевооружения на реактивную авиацию, а также поставлялся в Болгарию, Венгрию, Румынию, Польшу и Китай, где стоял на вооружении до 1982 года.","type":"unstyled","key":"554h"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"Бомбардировщик Ту-2С - цельнометаллический свободнонесущий двухмоторный среднеплан. Дюралюминиевый фюзеляж имел элементы из дерева, собирался из трех секций, соединенных болтами. В кабине друг за другом сидят пилот и штурман, причем кресла пилота смещено к левому борту, а штурмана - к правому.","type":"unstyled","key":"o333"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"Первые три машины поступили на фронтовые испытания в сентябре 1942 года на Калининский фронт, аэр. Мигалово. Вместе с самолётами прибыла заводская бригада во главе с Д. С. Марковым. На боевые вылеты привлекались как испытатели, так и фронтовые экипажи. Всего было выполнено 25 вылетов, по результатам которых было составлено заключение о высокой надёжности и эффективности самолёта. Фронтовые пилоты, сравнивая испытываемый самолёт со стоявшими на вооружении Пе-2 отмечали, что на Ту-2 значительно проще пилотирование, имелась возможность продолжения полёта на одном двигателе, значительно более мощное бомбовое вооружение и ещё ряд положительных качеств. Впрочем, также отмечали низкую надёжность моторов М-82.","type":"unstyled","key":"4jfhk"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"По совокупности лётно-технических характеристик, технологичности производства, соотношению боевых потерь на самолёто-вылет Ту-2 может считаться лучшим фронтовым бомбардировщиком СССР во Второй мировой войне, несмотря на небольшой вклад в победу над нацистской Германией (трудности военного времени не позволили своевременно начать массовое производство этого самолёта). Единственным серьёзным недостатком машины оставался плохой обзор с рабочего места штурмана, хуже, чем у всех остальных самолётов, советских и поступавших в СССР по ленд-лизу.","type":"unstyled","key":"253ge"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"Бомбардировщик-штурмовик Douglas A-20H Havoc (1943-1944)","type":"header-three","key":"40g23"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"Самолеты семейства Douglas A-20H Havoc выпускались в 23 модификациях (всего около 7500 шт.). Среди них были ночные истребители, разведчики и даже транспортные самолеты. В Великобритании они получили имя \"Бостон\", которое прижилось и в Советском Союзе, куда по ленд-лизу попало 3066 таких машин.","type":"unstyled","key":"6jma1"},{"data":{"image":{"id":"66d99c20d0a2726da29e1881"},"images":[{"id":"66d99c20d0a2726da29e1881"},{"id":"66d99c2d19ebaa48e5d8f788"},{"id":"66d99c36370cd77ee9ed0828"},{"id":"66d99c3fe3d1235b2e8bb7d1"},{"id":"66d99c4cd17c1d7b85cb6da1"}],"contents":{"66d99c20d0a2726da29e1881":"Douglas A-20H Havoc","imageId":"Douglas A-20H Havoc"}},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"Douglas A-20H Havoc","type":"atomic:image","key":"9d829"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"Самолет был просто в пилотировании, комфортен для экипажа, обладал отличным радионавигационным оборудованием. В СССР А-20 практически никогда не использовались как штурмовики, даже в штурмовой версии G (от которой представленная версия H отличалась лишь мотором. Эта ниша была прочно занята Ил-2, однако многие A-20G были переделаны в торпедоносцы и сыграли особую роль для морской авиации СССР.","type":"unstyled","key":"a5r9k"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"Самолет по идее должен был заменить старый штурмовик «Нортроп» А-17А, но что-то пошло не так. Победитель конкурса штурмовиков был принят на вооружение в качестве легкого бомбардировщика.","type":"unstyled","key":"264pa"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"Сперва военное ведомство не баловало «Дуглас» большими заказами, но в октябре 1940 года случилось чудо: для армейской авиации заключили огромный контракт на поставку 999 бомбардировщиков А-20В и 1489 разведчиков 0-53. Самолет 0-53 это все тот же А-20, отличие состояло в наличии дополнительного фотооборудования. Ни одного 0-53 не построили.","type":"unstyled","key":"3q754"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[{"key":4,"length":7,"offset":182}],"inlineStyleRanges":[],"text":"А-20 эволюционировал как боевой самолет. Да, он становился все тяжелее, терял скорость, становился неуклюжим, но как боевой самолет фронтового применения, он оставался очень грозным оружием.\nПодавляющее количество изготовленный А-20G, а выпустили их 2 850 штук, отправили в СССР. Их дорабатывали, наши ВВС требовали место для четвертого члена экипажа, нижнего стрелка.\nБританцам А-20G не понравился, он не совсем вписывался в их концепцию применения таких самолетов. Очень небольшое количество А-20G попало в ВВС США и Корпус морской пехоты. Зато у нас «Жучок» оторвался по полной программе.\nДа, в наших документах самолет значился как А-20Ж, потому и стал «Жучком». Не самое плохое прозвище, если честно, особенно если вспомнить, как именовали «Харрикейна» и «Хэмпдена».","type":"unstyled","key":"1jgp6"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"В ВВС РККА этот самолет может претендовать на звание самого универсального: дневной и ночной средний бомбардировщик, разведчик, тяжелый истребитель, минный заградитель, торпедоносец, транспортный самолет.\nВообще самолет понравился советским летчикам. Да, претензии были, но они были реально незначительны. Техники ругались на сложность обслуживания и требовательность по бензину и маслу, стрелки жаловались на сильное рассеивание пуль из оборонительных пулеметов, кислородные маски не любили холода и закупоривались конденсатом.","type":"unstyled","key":"ft1m1"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"Итог можно подвести такой: американские инженеры смогли создать великолепный универсальный самолет, который смог стать очень полезным. Но для этого он должен был попасть в «прямые руки». Как и в случае с «Аэрокоброй», это были руки советских летчиков и техников, которые смогли взять от машины все и еще чуть-чуть сверх того.","type":"unstyled","key":"24m6i"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"Истребитель ЛаГГ-3 (1941-1944)","type":"header-three","key":"54jmf"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"ЛаГГ-3 — одноместный одномоторный поршневой истребитель-моноплан, стоявший на вооружении ВВС РККА во время Великой Отечественной войны. Использовался в качестве истребителя, истребителя-перехватчика, истребителя-бомбардировщика, самолёта-разведчика. Один из трёх истребителей нового поколения, принятых на вооружение перед вторжением Германии на территорию СССР (другие два — МиГ-3 и Як-1).","type":"unstyled","key":"1ej4r"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"Главной особенностью этого самолета, созданного С.А.Лавочкиным, В.П.Горбуновым и М.И.Гудковым, было применение в конструкции дельта-древесины. В этом дешевом и негорючем материале не было дефицита даже в тяжелый период 1941-1942 годов.","type":"unstyled","key":"98f24"},{"data":{"image":{"id":"66d9a67fb781c50dd43290c8"},"images":[{"id":"66d9a67fb781c50dd43290c8"},{"id":"66d9a68eda61c429a3159814"},{"id":"66d9a69ad17c1d7b85eb75b7"}],"contents":{"66d9a67fb781c50dd43290c8":""}},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"","type":"atomic:image","key":"3vec"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"Однако он имел очень существенный для авиации недостаток - избыточный вес. За 1941-1944 годы, постоянно пытаясь найти компромисс между вооруженностью самолета и его массой, конструкторами было разработано 10 производственных серий ЛаГГ-3 (от истрибителя до ударного самолета). В ходе войны самолет достойно проявил себя при выполнении различных боевых задач, хотя по многим параметрам уступал машинам противника, в том числе Messerschmitt Bf. 109.","type":"unstyled","key":"ari4f"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"В ходе эксплуатации на полевых аэродромах проявились некоторые серьезные недостатки самолета: отсос воздушным потоком посадочных щитков, крайне ограниченный обзор задней полусферы, склонность к срыву в штопор при полете на малых скоростях. Истребитель ЛаГГ-3 по показателям весовой отдачи и компактности конструкции существенно уступал Як-1. Конструкция ЛаГГ-3 при том же моторе и почти равном вооружении была почти на 300 кг тяжелее. Причиной этого была в первую очередь деревянная конструкция фюзеляжа по сравнению с ферменной на Як-1. Была весовая разница и у крыльев: у \"ЛаГГа\" крыло имело узлы крепления консолей, а на \"Яке\" крыло было неразъемным. Но по живучести \"ЛаГГ\", и еще в большей степени его преемники, были непревзойденными.","type":"unstyled","key":"1vp0n"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"Надо заметить, что вся огромная работа по модификациям ЛаГГ-3 не стоила затраченных на нее средств. За исключением единственного случая, — разработки варианта под двигатель М-82.","type":"unstyled","key":"4nhra"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"Как бы то ни было, ЛаГГ-3 — заслуженный воздушный солдат-ветеран. Вооруженные им эскадрильи сражались с превосходящими силами «Люфтваффе» в небе над Крымом, Северным Кавказом, Ленинградом, Подмосковьем и Сталинградом. Об этом самолете бывалые авиаторы говорят всякое: странный, неоднозначный… Но есть и мнение старого опытного авиационного инженера: «Ла-пятый», безусловно, лучший наш истребитель середины войны. Он мог бы появиться гораздо раньше, начни Лавочкин сразу делать ЛаГГ-3 с мотором воздушного охлаждения. Да видно, не судьба».","type":"unstyled","key":"6gksu"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"Транспортный самолет Douglas DC-3A (1936-1945)","type":"header-three","key":"6tqk3"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"Douglas DC-3 выпускался не только в США, но и по лицензии за рубежом: в СССР как ПС-84 и Ли-2, а в Японии как Nakajima L2D. В период Второй мировой войны он был модернизирован и под новым обозначением C-47 стал одним из главных самолетов транспортной авиации.","type":"unstyled","key":"18s5a"},{"data":{"image":{"id":"66da82484e2d1d53836bd7c7"},"images":[{"id":"66da82484e2d1d53836bd7c7"},{"id":"66da825353e1ef7e7a5a4887"},{"id":"66da825efd88734ff71536c9"}],"contents":{"66da82484e2d1d53836bd7c7":""}},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"","type":"atomic:image","key":"8m87u"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"Военный C-47 отличался от гражданского DC-3 усиленным полом, наличием грузовой двери и блистером на фюзеляже за кабиной для ночной навигации. После войны большинство \"Дугласов\", поставленных по ленд-лизу в СССР продолжили свою службу уже в гражданской авиации. Суммарный выпуск данного семейства самолетов составляет около 16 000 шт., при этом некоторые до сих пор находятся в эксплуатации.","type":"unstyled","key":"1qri5"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"Эффективность нового самолета оказалась до такой степени высокой, что он буквально в течение двух лет завоевал почти весь мир. К 1938 году ДС-3 выполняли 95% всех гражданских перевозок в США. Кроме того его эксплуатировали в 30 зарубежных авиакомпаниях.","type":"unstyled","key":"48vao"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"7 ноября 1938 г. в СССР был собран первый экземпляр лицензионного самолёта. В 1939 г. машина прошла Государственные испытания и получила рекомендацию о запуске в серию. Ей было присвоено официальное обозначение ПС-84 (Пассажирский самолёт авиазавода №84).","type":"unstyled","key":"dibdl"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"К началу войны с учётом американских и лицензионных ПС-84 в строю находилось около 150 экземпляров.","type":"unstyled","key":"abei9"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"После начала войны завод был эвакуирован в Ташкент.","type":"unstyled","key":"d8m1p"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"Ещё при начале производства ВВС РККА потребовало выпускать специализированный самолёт. Модификация для военных получила обозначение ПС-84К и отличалась от гражданского варианта усиленным полом, широким грузовым люком, возможностью перевозки 26 десантников, 1 тонну бомб на внешней подвеске. Несмотря на успешные испытания ПС-84К в серию не пошёл.","type":"unstyled","key":"c5m5l"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"17 сентября 1942 г. самолёту присвоили обозначение Ли-2 – по фамилии Лисунова, руководившего внедрением самолёта в серию. Следует отметить, что вплоть до окончания Великой Отечественной название Ли-2 применялось только к военным вариантам и лишь, затем было присвоено и пассажирским машинам. Выпуск Ли-2 был завершён в 1952 г.","type":"unstyled","key":"a5jt5"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"Дуглас DC-3 настоящий шедевр американского авиапрома. С-41, С-47, С-53, ПС-84, Ли-2, L2D, R4D - это всё он. Взлетев 17 декабря 1935 г. он на протяжении 55 лет непрерывно находился в эксплуатации. Широко применялся в качестве и пассажирского, и транспортного самолёта. Что касается Советского Союза - именно на Ли-2 экипаж 19-го отдельного авиаполка ГВФ во главе с А.И.Семенковым доставил в Берлин представителей советского правительства, а назад в Москву на этом самолете привезли Акт о капитуляции фашистской Германии.","type":"unstyled","key":"583g4"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"Несмотря на прогресс авиации он до сих пор летает. На рубеже 2014-15 гг. в лётном состоянии находилось от 285 до 377 машин данного типа. Его надёжность и простота эксплуатации, нетребовательность к взлётно-посадочным полосам, надёжность привели к такому фантастическому долголетию.","type":"unstyled","key":"8m5mp"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"Истребитель Curtiss P-40E-5 Kittyhawk (1939-1944)","type":"header-three","key":"cqpqt"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"Прототип Curtiss P-40 поднялся в воздух 14 октября 1938 года. В ходе Второй мировой войны данный самолет применялся практически на всех фронтах и стал третьим по массовости производства среди американских истребителей этого период после P-51 и P-47.","type":"unstyled","key":"8rea1"},{"data":{"image":{"id":"66da8d006510bd0454ae396e"},"images":[{"id":"66da8d006510bd0454ae396e"},{"id":"66da8d0d64a58d13bd1f379f"},{"id":"66da8d194f3a7b5429a758ed"}],"contents":{"66da8d194f3a7b5429a758ed":"Curtiss P-40E-5 Kittyhawk","66da8d006510bd0454ae396e":"","imageId":"Curtiss P-40E-5 Kittyhawk"}},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"","type":"atomic:image","key":"fgn1"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"Основой конструкции послужил истребитель «Хок-75» (P-36), выпускавшийся с 1936 года. С 1939 года поступил на вооружение ВВС США. Имел 19 модификаций. В общей сложности фирмой было построено почти 14 тыс. истребителей P-40 всех модификаций, которые находились на вооружении 26 вооружённых сил государств мира","type":"unstyled","key":"c1eq9"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"В СССР по ленд-лизу P-40 попали уже в сентябре 1941 года (всего было поставлено 2425 шт.). Поначалу самолет получил нелестное прозвище \"чудо безмоторной авиации\" из-за постоянных проблем с двигателем, возникавшим в силу отсутствия опыта у персонала и суровых условий эксплуатации. Но постепенно к иностранной технике приноровились, и в дальнейшем летчики положительно оценивали прочность и живучесть самолета, а также большую по советским меркам дальность полета.","type":"unstyled","key":"f6cao"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"Несмотря на довольно внушительное число ленд-лизовских самолетов, особо они себя на Восточном фронте не проявили. Виноваты были в этом не столько характеристики самолета, сколько отсутствие ремонтной базы — по какой-то причине американцы недопоставили комплектующие, а также документацию, так что ремонт P-40 в полевых условиях был весьма затруднен.","type":"unstyled","key":"43ot2"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"Р-40 достаточно широко использовался советскими ВВС в годы Великой Отечественной войны. Однако, он не заслужил в нашей стране столь большой популярности как, например, Р-39 \"Аэрокобра\", для которой прекрасной рекламой стали украшенные, множеством звездочек воздушных побед, истребители Покрышкина и его однополчан. P-40 остался в тени своих более удачливых собратьев. Наши пилоты оценивали самолеты Кертисса в целом выше, чем британский \"Харрикейн\", уступавший американским истребителям по всем основным характеристикам, кроме разве что взлетно-посадочных. Однако при этом все были согласны с тем, что Р-40 значительно хуже современных советских и германских истребителей.","type":"unstyled","key":"cd664"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"\"На закуску\" немного более современного из крытых павильонов МК","type":"blockquote","key":"32tgb"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"Кабина тактического фронтового бомбардировщика Су-24М","type":"header-three","key":"am66d"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"На фото ниже можно увидеть комплектную кабину Су-24М, усовершенствованного бомбардировщика Су-24 с крылом изменяемой стреловидности. На данную модель была установлена новая прицельно-навигационная система ПНС-24М \"Тигр\", что позволило применять оружие с лазерным и телевизионным наведением.","type":"unstyled","key":"558ml"},{"data":{"image":{"id":"66da9537392f460b548c91f7"},"images":[{"id":"66da9537392f460b548c91f7"},{"id":"66da955282d936435ac98b1a"},{"id":"66da955df3f52547fa3dbe7f"}],"contents":{"66da9537392f460b548c91f7":"Су-24М","imageId":"Су-24М"}},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"Су-24М","type":"atomic:image","key":"emmue"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"Су-24М был способен в автоматическом и полуавтоматическом режиме совершать полет с огибанием рельефа местности на высоте от 50 м. Хотя машина считается довольно сложной в управлении, пилоты освоили на ней даже ряд фигур высшего пилотажа.","type":"unstyled","key":"3cogh"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"Кабина многоцелевого истребителя МиГ-23МЛ","type":"header-three","key":"3k443"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"На фото ниже комплектная кабина фронтового истребителя МиГ-23МЛ, который является модификацией МиГ-23. Это первые советские истребители с изменяемой стреловидностью крыла.","type":"unstyled","key":"5vnet"},{"data":{"image":{"id":"66da96b91aad067fe8e29cfb"},"images":[{"id":"66da96b91aad067fe8e29cfb"},{"id":"66da96eb53e1ef7e7a7dfb8e"},{"id":"66da96f3bece8552240c5a85"}],"contents":{"66da96b91aad067fe8e29cfb":"МиГ-23МЛ","imageId":"МиГ-23МЛ"}},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"МиГ-23МЛ","type":"atomic:image","key":"9r2vr"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"К середине 1980-х годов они стали самыми массовыми истребителями в СССР. Главной особенностью самолетов линейки МиГ-23 является многорежимность работы: они могут решать задачи фронтового истребителя, истребителя-перехватчика, истребителя-бомбардировщика. Кроме того эти машины отличаются очень высокими взлетно-посадочными и летно-техническими характеристиками.","type":"unstyled","key":"238ff"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"Авиационный двигатель РД-33","type":"header-three","key":"8ge3p"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"РД-33 - советский авиационный двигатель является самым массовым двухконтурным двигателем в своем классе тяги. РД-33 позволяет самолетам МиГ-29 совершать взлет с полной боевой нагрузкой на одном двигателе с включением второго двигателя уже в воздухе.","type":"unstyled","key":"9sgfv"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"РД-33 и его модификации устанавливаются на отчественные истребители МиГ-29, МиГ-29К, МиГ-35, а также на французские самолеты Super Mirage F-1, Super Cheetah D-2 и китайский истребитель-бомбардировщик FC-1.","type":"unstyled","key":"e7gcq"},{"data":{"image":{"id":"66da9926cd3bba00c0c3296e"},"images":[{"id":"66da9926cd3bba00c0c3296e"},{"id":"66da9936f97c4322dc327c1b"},{"id":"66da9940f3f52547fa45c706"},{"id":"66da994de6a81a3196be8233"},{"id":"66da995f6510bd0454c2f8dd"}],"contents":{"66da9926cd3bba00c0c3296e":""}},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"","type":"atomic:image","key":"aidgr"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"Ну по фото становится понятна причина его популярности - ничего сложного: входной коллектор, выходной коллектор, карбюратор, камера сгорания и выхлопушка... Все просто и ничего лишнего...","type":"unstyled","key":"6cpae"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[{"key":5,"length":16,"offset":4},{"key":6,"length":16,"offset":29},{"key":7,"length":1,"offset":45}],"inlineStyleRanges":[{"length":16,"offset":4,"style":"BOLD"},{"length":16,"offset":29,"style":"BOLD"}],"text":"<<< Первая часть тут >>> <<< Вторая часть тут >>>","type":"unstyled","key":"ad8lu"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[{"key":8,"length":16,"offset":4},{"key":9,"length":19,"offset":29}],"inlineStyleRanges":[{"length":16,"offset":4,"style":"BOLD"},{"length":19,"offset":29,"style":"BOLD"}],"text":"<<< Третья часть тут >>> <<< Четвертая часть тут >>>","type":"unstyled","key":"f9hbb"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[{"key":10,"length":24,"offset":0}],"inlineStyleRanges":[{"length":24,"offset":0,"style":"BOLD"}],"text":"Поддержите канал донатом","type":"unstyled","key":"1i8gl"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[{"key":11,"length":13,"offset":39},{"key":12,"length":23,"offset":54},{"key":13,"length":26,"offset":79}],"inlineStyleRanges":[],"text":"Ставьте лайки, оставляйте комментарии, страница в VK, подписывайтесь на канал, присоединяйтесь в Telegram чтобы ничего не пропустить!","type":"unstyled","key":"43l8f"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"#авиация #вов #самолеты #музей #верхняяпышма #самолет #авиатор","type":"unstyled","key":"fkpi5"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"","type":"marker","key":"OU8DzoHll3jDfO5zb62V"}],"entityMap":{"11":{"data":{"href":"https://dzen.ru/away?to=https%3A%2F%2Fvk.com%2Fsavlab","url":"https://dzen.ru/away?to=https%3A%2F%2Fvk.com%2Fsavlab"},"mutability":"MUTABLE","type":"LINK"},"12":{"data":{"href":"https://dzen.ru/id/6029d8bbc219c97e328ede05?integration=site_desktop&place=more","url":"https://dzen.ru/id/6029d8bbc219c97e328ede05?integration=site_desktop&place=more"},"mutability":"MUTABLE","type":"LINK"},"13":{"data":{"href":"https://dzen.ru/away?to=https%3A%2F%2Ft.me%2Fsavlabs","url":"https://dzen.ru/away?to=https%3A%2F%2Ft.me%2Fsavlabs"},"mutability":"MUTABLE","type":"LINK"},"0":{"data":{"href":"https://dzen.ru/a/ZtVY237Z8xqfIb4R","badSeoLink":"true","url":"https://dzen.ru/a/ZtVY237Z8xqfIb4R"},"mutability":"MUTABLE","type":"LINK"},"1":{"data":{"href":"https://dzen.ru/a/ZtWnVOg8eyGZXuWF","url":"https://dzen.ru/a/ZtWnVOg8eyGZXuWF"},"mutability":"MUTABLE","type":"LINK"},"2":{"data":{"href":"https://dzen.ru/a/Ztbkond3CVMs2VYw","url":"https://dzen.ru/a/Ztbkond3CVMs2VYw"},"mutability":"MUTABLE","type":"LINK"},"3":{"data":{"badSeoLink":"true","url":"https://dzen.ru/a/Ztg9i3iFdFo5iH_O"},"mutability":"MUTABLE","type":"LINK"},"4":{"data":{"href":"https://topwar.ru/armament/weapons/","url":"https://topwar.ru/armament/weapons/"},"mutability":"MUTABLE","type":"LINK"},"5":{"data":{"href":"https://dzen.ru/a/ZtVY237Z8xqfIb4R","badSeoLink":"true","url":"https://dzen.ru/a/ZtVY237Z8xqfIb4R"},"mutability":"MUTABLE","type":"LINK"},"6":{"data":{"href":"https://dzen.ru/a/ZtWnVOg8eyGZXuWF","url":"https://dzen.ru/a/ZtWnVOg8eyGZXuWF"},"mutability":"MUTABLE","type":"LINK"},"7":{"data":{"href":"https://dzen.ru/a/ZtWnVOg8eyGZXuWF","url":"https://dzen.ru/a/ZtWnVOg8eyGZXuWF"},"mutability":"MUTABLE","type":"LINK"},"8":{"data":{"href":"https://dzen.ru/a/Ztbkond3CVMs2VYw","url":"https://dzen.ru/a/Ztbkond3CVMs2VYw"},"mutability":"MUTABLE","type":"LINK"},"9":{"data":{"badSeoLink":"true","url":"https://dzen.ru/a/Ztg9i3iFdFo5iH_O"},"mutability":"MUTABLE","type":"LINK"},"10":{"data":{"href":"https://dzen.ru/away?to=https%3A%2F%2Fpay.cloudtips.ru%2Fp%2F70effb32","url":"https://dzen.ru/away?to=https%3A%2F%2Fpay.cloudtips.ru%2Fp%2F70effb32"},"mutability":"MUTABLE","type":"LINK"}}},"mentions":[]}