История Grab Holding Inc., транснациональной технологической компании, одной из самых ценных фирм Юго-Восточной Азии
**Вы читаете материал, который выложен в нашем паблике в Gem Space. Подписывайтесь, чтобы узнать о великих визионерах, инвесторах, компаниях, проектах!**
“Есть много способов оказать социальное влияние, в то же время получая выгоду, и они не являются взаимоисключающими. Если не построить стабильное общество и не поднимать бедняков, это станет общей большой проблемой.” (с) Энтони Тан, сооснователь Grab Inc.
Что такое “декакорн”? Это компания, стоимость которой не только превышает $10 млрд, но и которая является революционной в своей области. Grab Inc. можно смело отнести к этой категории. Фирма за 12 лет сумела завоевать рынок Юго-Восточной Азии, победить такого гиганта как Uber в конкурентной борьбе и превратиться из простого приложения по заказу такси в суперапп – суперприложение-экосистему, включающую маркетплейс для частных предпринимателей, службу доставки, бронирование, почту, финтех-услуги, страхование, которым пользуются 180 млн человек.
Самое ужасное такси в мире
"Мой путь проложили лидеры, на которых я равняюсь, которые на протяжении многих лет давали мне отличные рекомендации. Я верю в то, что обмен знаниями помогает другим расти и добиваться успеха.” (с) Энтони Тан
Сооснователь и главное медийное лицо Grab Inc. Энтони Тан всегда знал, кем хочет стать. Он хотел быть бизнесменом как отец. Несколько поколений богатой и известной в Малайзии семьи Тан были связаны с автомобильной промышленностью. Прадед Энтони работал таксистом, дед – на конвейере первого в стране автомобильного завода и был профсоюзным лидером, отец стоит во главе корпорации Tan Chong Motor, производящей автомобили Nissan для местного рынка. Правда, до пяти лет мальчик не говорил, чем очень волновал родителей, считавших его недалеким, зато потом заговорил сразу на английском, малайском и китайском, как было принято в большинстве межнациональных семей.
Тан получил стипендию в Чикагском университете, а после его окончания продолжил учебу в бизнес-школе Гарварда, где ему и пришла в голову идея, как улучшить малайзийское такси, заслуженно считавшееся в то время самым худшим и опасным в мире. На мысль его натолкнул рассказ однокурсницы Танхон Линг, которая после работы, сев в такси в Куала-Лумпуре, тут же звонила матери и была с ней на связи на протяжении всей поездки. Рынок частного извоза в регионе действительно был “диким”: большинство водителей не были зарегистрированы, рассчитывались наличными, нередки были ограбления и нападения на пассажиров, особенно в позднее время. Ребята решили, что ситуацию нужно и можно изменить.
Они провели много часов за работой и в 2011 году представили на университетский конкурс бизнес-план стартапа-приложения MyTeksi, в котором постарались учесть все особенности региона. Проект занял второе место и ребята получили чек на $25 тыс. Казалось бы, пора приниматься за работу, но не все так просто. Согласно традиции, Энтони должен был после окончания бизнес-школы занять место в семейной компании, а у Линг были обязательства перед работодателями, оплатившими ее учебу в Гарварде. Тан вернулся домой и объявил родителям, что планирует начать собственное дело – приложение для организации поездок на такси. Отец идею не воспринял и, по словам Энтони, фактически от него отказался, мать, хотя не была рада такому повороту, все же дала сыну небольшую сумму на первое время. Танхон смогла работать в стартапе полный день только спустя три года.
Скромное начало
"Мы были такими бедными. У нас не было денег. Я не взял ни цента у отца. Я использовал собственные средства и немного денег, которые дала мать. Мы взяли кредит в банке под личную гарантию.” (с) Энтони Тан
Партнеры сняли комнатушку в помещении одного из таксопарков в Куала-Лумпуре и в 2012-м запустили приложение MyTeksi, которое изначально работало как агрегатор и посредник между водителями и пассажирами. Пришлось немало потрудиться, чтобы привлечь клиентов. Водители зачастую просто не понимали, что это за ерунда такая, и отказывались с ними работать. Тан и Линг ходили по стоянкам, аэропортам, рынкам и объясняли таксистам и частникам, в чем удобство приложения. Пока один рассказывал, другой вносил данные и регистрировал нового пользователя.
Постепенно информация о сервисе начала распространяться по Малайзии. Тем более, что его поддержала одна из транспортных компаний, которой идея понравилась, тем более, что она получала за каждый вызов через приложение небольшую комиссию. Водителям раздали смартфоны с предустановленным MyTeksi. В качестве мотивации создатели поощряли их купонами на техобслуживание или медицинское обследование. Пассажирам же пришлись по душе такие функции как отслеживание машины и “тревожная кнопка”.
Борьба с Uber и выход на новые рынки
“Юго-Восточной Азии необходимо создать собственных лидеров, таких как Siam Cement в производстве цемента или AirAsia в качестве бюджетной авиакомпании для всего региона.” (с) Энтони Тан
В 2013-м стартап был переименован в GrabTaxi и получил первые финансовые вливания от венчурных фондов, в том числе $11,2 млн от Vertex Ventures, который впоследствии заработал на своем пакете акций в 10 раз больше. Инвестиции позволили расширить зону влияния приложения на Филиппины. В этот момент на рынок Юго-Восточной Азии вышел Uber. Большинство аналитиков полагали, что на этом история GrabTaxi закончится и международный гигант выкинет новичков из бизнеса. Но они ошибались.
Uber, представленный практически на всех мировых рынках, верил в то, что стандартизированные услуги подойдут и для региона ЮВА. Grab же сделали своей стратегией знание культурных и деловых особенностей и более личный, дружелюбный сервис. Разница в подходе в итоге оказалась решающей:
- Uber не принимал наличные до 2015-го, а Юго-Восточная Азия предпочитает именно наличный расчет. Grab интегрировал в свое приложение функцию “оплата наличными”.
- Всем известны знаменитые многочасовые азиатские пробки. Водители на мопедах, мотоциклах и тук-туках (моторикшах) из мототакси GrabBike быстро доставляли клиентов до места, в то время как машины Uber стояли.
- PR-кризис, который окончательно захлестнул Uber в 2017-м году: судебные иски, запрет работы в Дели, штрейкбрейхерство во время забастовки таксистов, проблемы, лично связанные с руководителем компании Трэвисом Калаником и его последующая отставка.
Эти и многие другие, более мелкие факторы, привели к тому, что в марте 2018-го Grab взяла под свой контроль часть операций Uber в регионе. В 2022-м компания начала контролировать все операции такси Uber и доставки UberEats в Камбодже, Индонезии, Таиланде, Мьянме, Вьетнаме, Малайзии, на Филиппинах, в Сингапуре. Взамен американская корпорация получила 27,5 % акций Grab.
От агрегатора такси к экосистеме
“Важно правильно выстроить культуру. Мы должны создать такую культуру, в которой нормально совершать ошибки, но ненормально не учиться на них.” (с) Энтони Тан
В 2014-м компания перенесла головной офис в Сингапур – богатейший город региона, что обеспечило ей приток венчурного капитала, который, в свою очередь, поспособствовал выходу Grab далеко за рамки платформы-агрегатора такси. Как пример развития, фирма взяла китайские образцы: Tencent и WeChat. Для начала были запущены несколько дополнительных услуг, непосредственно связанных с транспортом:
- GrabHitch – поиск попутчиков;
- GrabPet – перевозка питомцев;
- GrabFamily – такси с дополнительными функциями безопасности;
- GrabShare – каршеринг.
Создание экосистемы невозможно без предоставления клиентам возможности безналичных платежей и переводов. В 2017-м стартап представил пользователям платформу GrabPay. Интересно, что финансовый директор, Рубен Лай, лично помогал людям регистрировать аккаунты. С ее помощью Grab смог запустить такие проекты как:
- GrabInsurans – страхование авто, туристических рисков, несчастных случаев;
- GrabFresh – доставка продуктов, в том числе и с помощью водителей такси;
- GrabFood – доставка еды;
- GrabMart – доставка из супермаркетов;
- GrabExpress – доставка документов, посылок;
- GrabAds – реклама сторонних организаций на платформе.
И это только часть широкого перечня услуг Grab Holding Inc. В период пандемии даже самому малому бизнесу понадобилась цифровизация, и в первый год к маркетплейсу присоединилось 600 тыс. торговых точек, предлагающих всё: от фруктов до одежды или товаров для животных.
В 2021-м году компания вышла на рынок ценных бумаг на американской бирже Nasdaq и была оценена в рекордные для Юго-Восточной Азии $40 млрд. Состояние Энтони Тана на момент начала 2022 года оценивалось в $790 млн и он давно уже гораздо богаче своего отца. Он женат на Хлое Тан и у пары пятеро детей.
Есть ли у Grab конкуренты? Безусловно: тот же Uber, Gojek (компания, созданная Надием Макаримом, другом Энтони по Гарварду), FastGo и Ryde. Пока Grab опережает их, в том числе и потому, что является супераппом и предоставляет гораздо больше возможностей, чем обычное приложение.
Будущее в процветании
“Для нас очень важна Юго-Восточная Азия, ее будущее. Мы действительно заботимся о том, чтобы быть номером один и чтобы наши клиенты всегда были довольны.” (с) Энтони Тан
Юго-Восточная Азия – один из самых быстроразвивающихся регионов мира. Но развитие это неравномерно. Можно сравнить суперсовременный Сингапур и древнюю Мьянму. Grab видит будущее в равновесии и достижении процветания всеми странами. Компания выделила $40 млн на образовательные инициативы, поддержку водителей и малого бизнеса. Организация сотрудничает с Microsoft по программе цифровой грамотности “Технологии во благо”.
История Grab Inc. – вдохновляющий пример аутсайдера, которому прочили незавидное будущее и поглощение. Но он победил, используя опыт и знания, сумел не только найти незанятую на тот момент нишу, но и отстоять себя, и уверенно движется вперед, воплощая миссию создателей: “Оказывать социальное влияние и получать выгоду – занятия не взаимоисключающие.”
Читайте также:
Спасибо за 👍👍👍 и подписку, заходите к нам ещё. А если вам нравится, что мы пишем – установите суперапп Gem Space, там еще много интересных каналов, которые ведут наши пользователи!