Сегодня у меня очередная часть моей рубрики, посвященной крейсеру "Аврора".
Наконец-то я смог реализовать свою давнюю мечту - попал на расширенную техническую экскурсию на "Аврору".
Многие спрашивали в комментариях, проводятся ли экскурсии и как на них попасть. Рассказываю. Экскурсии проводятся, запись - по телефону и звонить надо сильно заранее, где-то за месяц.
В экскурсию входят средний и носовой мостики, переходный мостик, посещение ходовой и боевой рубок, машинного и котельного отделений.
Я постараюсь показать самые интересные, на мой взгляд, моменты с комментариями экскурсовода в виде цитат.
Средний мостик.
Вид на палубу крейсера со среднего мостика.
Вид на кормовой мостик.
Дальномерный пост и кормовая боевая рубка здесь появились не сразу.
Изначально здесь находилась временная деревянная каюта командира, которую разбирали перед боем.
Переходный мостик между средним и носовым мостиками.
Переходный мостик появился на крейсере после русско-японской войны, когда выяснилось, что несмотря на то, что крейсер проектировался с расчетом на хорошую мореходность, при высоких волнах крейсер все равно зарывался носом и находиться на палубе было довольно опасно.
Дымовые трубы и вентиляционные раструбы.
Дымовые трубы и вентиляционные раструбы - это всегда расходник. Нет смысла ставить на них кучу заплаток или латать частями. Поэтому подобные элементы, как и некоторые палубные надстройки, зачастую строились заново.
На "Авроре" за более чем 120 лет службы трубы неоднократно менялись.
Дымовые трубы.
Вентиляционные раструбы.
Крупным планом.
Большие раструбы поворачивались по ветру механически, с помощью специальных механизмов.
Малые раструбы имеют специальные ручки, чтобы можно было поворачивать оголовок по направлению ветра вручную.
Световые люки на палубе.
Носовой мостик.
Здесь находятся ходовая и боевая рубки.
Ходовая рубка.
Нынешний вариант повторяет внешний вид рубки на 1917 год, а в советское время рубка была значитешльно расширена и видоизменена.
Изначально на крейсерах типа "Диана" не планировалось наличие ходовой рубки. Но уже в процессе строительства проект был изменен.
Перед рубкой изначально был установлен главный носовой компас. Но его давно сняли и в 1980-х не стали восстанавливать.
Интерьер.
По своему внешнему виду и параметрам, "Аврора" во многом идентична "Варягу", так как для убыстрения разработки проекта "Варяга" за основу были взяты чертежи крейсеров типа "Диана".
И поэтому для фильма "Кейсер "Варяг"" использовали именно загримированную "Аврору".
У "Варяга" ходовая рубка в целом идентична, только была больше по площади.
Ходовая рубка "Авроры".
Многие элементы (штурвалы, машинные телеграфы), приборы или оригинальные с "Авроры", или аутентичные эпохе. То, что где-то не достает каких-то элементов - это следствие того, что одно время доступ был для всех желающих и было много любителей что-то открутить на память.
Про восстановление утраченных элементов пока разговоров не было.
Рубка времен русско-японской войны была более короткой, она заканчивалась еще до фок-мачты.
Примерно в районе данной перегородки.
Боевая рубка.
Фото из открытых источников.
Из-за своеобразной (и устаревшей к началу 20 века) конструкции боевой рубки, где были большие амбразуры, а также грибовидная крыша с выступающим козырьком, по роковому стечению обстоятельств, один из японских снарядов отрекошетил от трапа правого борта и осколки попали внутрь рубки. Были ранены все, кто был внутри. А командир крейсера получил сметельное ранение в голову.
Боевая рубка.
Боевая рубка внутри.
Набор оборудования и приборов, представленный на "Авроре", является смесью оборудования разных эпох для наглядности.
Например, эти приборы относятся к русско-японской войне.
Часть оборудования представляет собой копии оригинальных приборов с других кораблей, которые невозможно было установить на крейсер в ходе ремонта 1984-87 гг.
А вот эти - уже к периоду Первой мировой войны.
Раньше в полу рубки был люк, по которому можно было попасть в бронированную шахту, где прохождили приводы управления органами управления и шли к центральному посту.
В 1980-х люк был заварен.
Отдельные приборы.
Среди разных приборов, много приборов иностранного производства, например, из Англии.
В то время Россия закупала много оборудования у иностранных производителей, так как что-то в стране не производилось, а какие-то элементы заводы не успевали произвести вовремя.
Закупали и у Франции, и у Англии. Несмотря на неоднозначную внешнеполитическую обстановку, на уровне частного бизнеса закупкам ничего не мешало.
Указатель скорости.
Машинный телеграф.
Средства связи.
В качестве средств связи использовались как недавно появившаяся телефонная связь, так и старый-проверенный способ с помощью медных переговорных труб.
Изначально, на крейсере "Диана" хотели полностью отказаться от переговорных труб, но после ряда испытаний пришли к выводу, что телефонная связь не всегда надежная и переговорные трубы в условях шума лучше себя проявляют. таким образом, на "Авроре" были использованы оба этих способа.
Сверху на ходовой рубке расположен дальномер Барр и Страуд (сейчас устанволен макет), и информацию о показаниях приходилось передавать в боевую рубку с помощью переговорных труб, так как никакой автоматики отображения параметров не было. При этом дальномерщику зачастую было сподручнее и удобнее голосом громко и четко озвучивать показания.
Несколько фото с носового мостика.
Фок-мачта.
Многие спрашивают, а использовались ли на крейсере паруса, исходя из того, что у крейсера две большие мачты. Нет, опыт показал, что одновременное использование и двигателя, и парусов снижает эффективность двигателя, а для каждого типа судов нужно делать собственные обводы корпуса.
Между мачтами была натянута антенна радио, а также они использовались для передачи сигналов с помощью морских флагов.
Внутри мачта полая, и там находился элеватор подачи снарядов на боевой марс.
На фото виден лючок в основании мачты.
И еще фото.
Орудия.
Как известно, на крейсере сейчас находятся не совсем те орудия, что были в 1917 году.
На "Авроре" находятся сохранившиеся аутентичные орудия, собранные буквально с миру про нитке в 1946 году. Многие орудия нашлись на складах, некоторые - на береговых батареях и фортах. Многие перед этим были сняты с боевых кораблей.
На крейсере все орудия произведены в начале 20 века, есть производства Обуховского завода, Пермского завода, а также три иностранных.
Орудия нашли. Но выяснилось, что многие из них - с береговыми щитами. Хотели было сделать специально морские щиты, но подумали, что и береговые щиты являются по сути подлинными музйными экземплярами. Так и оставили.
Помимо того, что береговые станки орудий отличались от морских внешним видом, сами морские щиты были и больше, и содержали две амбразуры, поскольку оптические прицелы были с двух сторон.
И площадок обслуживания у морских станков было две, а не одна (как на баковом орудии). Почему на других орудиях этих площадок нет вообще? Из-за того, что крейсер - туристичекий объект. В целях безопасности посетителей их пришлось убрать.
На крейсере сейчас находится три орудия на морских станках. Морские станки давали больший отрицательный угол наведения.
Орудие на морском станке с береговым щитом.
Для сравнения - соседнее орудие на береговом станке.
Разница как в самой форме станка, креплении к палубе, а также в расположении рукояток наведения.
Многие спрашивают, что с орудиями в плане их состояния. Как я понял, стрелять они могут, но они слишком старые для этого.
Чисто в теории орудия полностью исправны и боеспособны. Последний раз выстрел был сделан в 1967 году из бакового орудия ослабленным зарядом. Всем орудиям больше 120 лет, и за это время усталость металла только усилилась, и от выстрела их может просто разорвать.
Машинно-котельное отделение.
Проход туда возможен через музейную часть крейсера (ограниченный доступ, там, где сейчас церковь), далее через служебные помещения (пищеблок), мимо камбуза и столовой экипажа к небольшому помещению.
В этом помещении находится шахта светового люка на верхней палубе, служебные помещения, а также спуск на нижнюю палубу.
Спускаемся на жилую палубу.
Нашел фото из Сети, показывающее этот спуск.
Здесь можно увидеть две сохранившиеся бронированные створки машинного отделения.
Вот они.
Машины закрывались бронированными створками, и как сейчас прохода и лестницы в стенке не было. В обычных условиях эти створки были открыты, и таким образом шло проветривание машинного отделения. Сейчас же можно увидеть две такие створки, которые приварены и сверху - таль.
Кормовая паровая машина.
Внешние стенки подводной части крейсера - это вновь изготовленное днище. Все что выше ватерлинии - подлинный корпус. Соединение старого и нового корпусов производилось с помощью специально разработанных электродов.
Верхний уровень машины.
Здесь сделан проем в стене и лестница непосредственно в машинное отделение.
Слева виден вспомогательный конденсатор.
Паровая машина.
Бронзовые ящички - это масленки.
После ремонта 1987 года такие масленки были сделаны на всех необходимых местах, как и трубки, отходящие от них. Но, к сожалению, за период 90-х многое уже успели сломать или растащить.
Слышали ли машинисты и кочегары звуки боя? Они зачастую не имели полной картины происходящего на поверхности. Конечно, до них доносились звуки всплесков или звуки проходящих рядом кораблей, как это можно слышать сейчас, когда рядом проплывает кактер.
Основной конденсатор.
Нижний уровень машины.
Как включался реверс. Специальным рычагом перекрывалась подача пара в машину и затем вручную менялось направление движения вала. Затем пар снова включалась подача пара.
Детали машины.
Также еще один инетесный момент, связанный с реставрационными работами.
А вот здесь можно увидеть торчащие оконечности двух бортовых валов, их сохранили, чтобы показать расположение машин. Интересно, что такие же отрезки валов в сторону кормы за счет ступеньки расположены выше, чем они должны были быть.
Коридор гребного вала (валопровод).
Гребной вал кормовой машины.
Упорные подшипники гребного вала и сам вал. На заднем плане видны лючки. С ними связан интересный момент.
При ремонте в 80-х годах реставраторы немного ошиблись и разместили эти проемы ниже того уровня, на котором они должны были находиться. Поэтому они не открываются (вал мешает).
Вал и запасные детали. На переднем плане опорные подшипники.
Обычно такие работы делались в порту, но в случае необходимости экипаж мог и своими силами заменить вышедшую из строя деталь.
Это, если не ошибаюсь, бак для масла.
В коридоре гребного вала на стенах есть несколько небольших окошек.
Видите окошки? Это окошки в угольные ямы. По технике безопасности, в угольных ямах не могло быть ничего, что могло привести к возгоранию. Поэтому освещались они внешним освещением через эти окошки, к которым прикрепляли источник света.
Котельное отделение.
Проход из машинного отделения.
Котельное отделение находится в той части крейсера, где ранее находились две бортовые машины (сняты в 1946 году для уменьшения веса крейсера).
Фактически, в эту часть перенесен макет парового котла, а также часть корпуса с угольными ямами.
В условиях дальних походов, вода была в дефиците и поэтому экипаж не мог часто принимать душ. Когда шли дожди, экипаж часто мылся прям на палубе. исключение составляли кочегары. Им полагался ежедневный душ.
Угольная яма.
Труба слева в кадре - это шахта, по которой наверх подавался шлак из котла.
Температура в кочегарке могла достигать 70 градусов, если крейсер находился в тропических широтах. До 7 тонн угля могло приходиться на одного кочегара за смену. Поэтому знаменитая песня про смерть кочегара "Раскинулось море широко..." дает хорошее представление об условяих работы в котельном отделении.
А этот лючок - это непосредственно люк угольной ямы.
Верхняя палуба.
Немного фоток.
Так называемая радиостанция, которой никогда не было в этом месте.
При переоборудовании крейсера было решено перенести оборудование на верхнюю палубу и сделать окно в помещении, сделав таким образом мемориальную радио-рубку.
И еще фото с палубы.
Верхняя палуба.
Палуба.
Ну и напоследок - как же здорово выглядит гостиница без огромной надписи Samsung на крыше.
Я постарался собрать материал из того материала и тех вопросов, что были интересны лично мне. Поэтому я лично советую всем желающим самим походить по палубе и потрогать исторический металл.
На мой взгляд, экскурсия стоит потраченных денег.