Статистика это ясно показывает: до летнего перерыва в этом году обгонов было значительно меньше, чем в прошлом сезоне. Это повод для беспокойства? И что стоит за спадом в действиях?
В числовом анализе есть старая поговорка: не доверяйте статистическим данным, которые вы не сфальсифицировали сами. И при анализе значений обгонов в отдельных гонках Гран-при, которые были скрупулезно определены британским сайтом Racingpass.net, необходима определенная степень осторожности, чтобы не сделать неверных выводов.
Если сравнить цифры текущего сезона с прошлогодними, то, конечно, сначала придется перебрать несколько гонок. Из-за последствий пандемии коронавируса в 2023 году в Китае гонки не было, а непрекращающиеся дожди и наводнения помешали провести Гран-при Эмилии-Романьи в Имоле.
Гонка в Баку стояла на повестке дня еще в прошлом году перед летними каникулами. В этом сезоне паддок Гран-при поедет в Азербайджан только в середине сентября. Поэтому эти гонки полностью исключаются из сравнительных расчетов. Итак, в конце концов для статистического анализа осталось еще двенадцать гонок.
А нынешний сезон с 419 обгонами явно отстает от прошлогоднего с 480 сменами мест – это означает снижение на 12,7 процента. Чтобы узнать больше о причинах, нужно внимательнее присмотреться к цифрам. Снижение неравномерно распределено по всем гонкам.
Также есть три гонки: Сузука, Монреаль и Венгрия, в которых произошло значительно больше обгонов, чем в прошлом году. В Сузуке результаты гонки 2023 года были значительно ниже среднего, поскольку более продолжительная фаза машины безопасности на старте гонки, которая предопределила стратегию многих гонщиков. В этом году гонщикам пришлось больше бороться с износом шин, что привело к большему количеству смен мест.
Условия в Монреале также были виноваты в том, что в этом сезоне болельщики увидели много событий. Капризная погода с дождями дала несколько вариантов стратегии. В Венгрии всего лишь 16 обгонов прошлого года следует рассматривать как выдающиеся результаты. Перемещений, особенно в первой десятке, на враждебной для обгонов трассе почти не было.
Гонками с самыми большими потерями в этом сезоне стали Майами, Австрия и Бельгия. В Майами и Бельгии главную роль в этом сыграл Макс Ферстаппен. Чемпион мира пробивался к победам с низких стартовых позиций. В Австрии это был Серхио Перес, чья гонка с 15-го места завершилась на подиуме.
Самое большое отклонение от прошлого года на Гран-при Бельгии произошло не только из-за отсутствия Ферстаппена. FIA решила сократить зону DRS на 75 метров по сравнению с прошлым годом. На длинной прямой также был попутный ветер, что затрудняло обгоны. Еще одна причина, по которой в этом году будет меньше обгонов, называется «Haas». В прошлом сезоне после достойной квалификации гонщики «Haas» обычно быстро отставали в гонке из-за чрезмерного износа шин. В этом году Нико Хюлкенберг и Кевин Магнуссен могут лучше держаться на дистанции и не так легко становятся «легкими мишеньями».
Сама по себе статистика обгонов не может дать никакой информации о привлекательности гонок. Например, никто не станет утверждать, что гонка на трассе Спа-Франкоршам была скучной только потому, что количество обгонов сократилось более чем вдвое по сравнению с прошлым годом.
Но что вам обязательно нужно иметь в виду, так это сокращение отрывов, что автоматически приводит к меньшему количеству смен позиций. Машины, находящиеся на схожем уровне, просто реже обгоняют друг друга. В первые два года эры граунд-эффекта также наблюдались большие различия в износе шин и эффекте DRS.
Но пока гонки интересны и на подиуме больше разнообразия, вам, вероятно, не придется беспокоиться о снижении статистики обгонов. В конце концов, в этом сезоне впервые с 1990 года четыре разные команды одержали как минимум две победы. Строгие технологические правила и ограничение бюджета, похоже, наконец-то объединяют эту область, как и планировалось.
Статистика обгонов в Формуле-1:
