Одно из важнейших условий хорошей работы двигателя и хороших показателей мощности — это наполняемость цилиндров воздухом.
За наполняемость воздухом у нас отвечают распределительные валы, и от них зависит где мотор будет хорошо работать на низах, на средних или на верхах.
У нас бывают узкие фазы и широкие.
Узкие нужны на низких оборотах, чтоб клапана быстро открывались и закрывались, а широкие — на высоких чтоб оставались дольше открытыми и наполняемость воздухом была лучше.
По этому спортивные автомобили на низких оборотах (холостых) звучат так, как будто щас заглохнут. Чаще даже на спортивные авто устанавливаются так называемые "тюнячьи" валы или "злые" валы только с широкими фазами, так как моторы там работают по сути постоянно на высоких оборотах.
Но в случае с городскими автомобилями так не работает, мотор должен "молотить" хорошо на низких, на средних и на высоких оборотах, для этого как раз и были придуманы устройства для смещения фаз газораспределения.
Они позволяют настроить нам снизу узкие фазы на средних оборотах менее узкие и широкие на верхах, чтоб мотор работал хорошо во всех диапазонах.
Система все более часто используется совместно с системой изменения высоты подъёма клапанов. Изменение фаз газораспределения может достигаться разными способами: полностью механическим и электро-гидравлическим.
А так же помимо увеличения мощности и эффективности одной из причин внедрения автопроизводителями систем изменения фаз газораспределения является законодательное ужесточение норм токсичности.
У каждого производителя двигателей данная технология имеет своё название.
- AVCS (Subaru)
- AVLS (Subaru)
- CPS (Proton), однако на новых моделях с 2016 года Proton называет технологию VVT
- CVTCS (Nissan, Infiniti)
- CVVT (разработана компаниями Hyundai и Kia, также встречается на Geely, Iran Khodro, Volvo)
- DCVCP (General Motors)
- DVT (Ducati)
- DVVT (Daihatsu, Perodua, Wuling)
- MIVEC (Mitsubishi)
- MultiAir (Fiat/FPT)
- N-VCT (Nissan)
- S-VT (Mazda)
- Ti-VCT (Ford)
- VANOS(BMW)
- VALVETRONIC (BMW, PSA)
- VarioCam (Porsche)
- VCT (Alfa Romeo)
- VTEC, i-VTEC (Honda, Acura)
- VTi, (Citroen, Peugeot, BMW)
- VVC (MG Rover)
- VVL (Nissan)
- Valvelift (Audi)
- VVA (Yamaha)
- VVEL (Nissan, Infiniti)
- VVT (Chrysler, General Motors, Proton, Suzuki, Isuzu, Volkswagen Group, Toyota)
- VVT-i, VVTL-i (Toyota, Lexus)
Сами же муфты которые работают от давления масла достаточно похожи у всех производителей