Porsche 911 Turbo S 992: Суперкар, который научился шутить
(И почему он теперь обгоняет даже ваши самые смелые ожидания)
Вступление: Когда «быстро» стало мало
Если бы автомобили умели иронизировать, Porsche 911 Turbo S 992 посмеивался бы в усы. Потому что этот 570-сильный «джентельмен» (или 642-сильный, если вы готовы доплатить за лишние эмоции) только что переписал правила игры. Он словно говорит: «Да, я серьёзный. Но почему бы не добавить щепотку безумия?» Представьте, что Джеймс Бонд внезапно решил станцевать чечётку в перерыве между спасением мира. Вот это и есть 992-й Turbo S — элегантный, смертоносный, но с неожиданным чувством юмора.
Глава 1: GT3? Нет, спасибо. У нас есть Turbo S
Заднеприводный атмосферный GT3 долгое время считался эталоном «водительского кайфа» за свои деньги. Но Turbo S 992 подмигивает: «А если я предложу полный привод, электронику, которая не даст тебя убить, и разгон до 100 км/ч за 2.7 секунды?» Это как выбрать между романтическим ужином при свечах и полётом на истребителе: оба варианта хороши, но второй заставляет сердце биться чаще. И да, вы всё ещё можете слушать Моцарта через 18 динамиков Burmester, пока мотор на 3.8 литра выплёвывает 330 км/ч.
Глава 2: Что это за зверь?
Ответ прост: это Porsche 911 Turbo S 992 — автомобиль, который умудрился стать тяжелее (привет, 1,640 кг), мощнее (+70 л.с. к предшественнику) и практичнее (багажник на 132 литра — для тех, кто берёт в дорогу шампанское и пару шляп). Инженеры Zuffenhausen словно играли в «угадайку»: «А что, если добавить электроусилитель руля, который имитирует «механическую» связь с дорогой? И пусть он ещё и поворачивает задние колёса!» Результат? Машина, которая входит в поворот с грацией балерины, а выходит — с яростью голодного гризли.
Глава 3: Технические соблазны
Цифры, от которых даже калькулятор вздохнёт:
- 572 л.с. за 17.6 млн рублей (базовый Turbo) — это как купить квартиру в Москве, но с турбонаддувом.
- 642 л.с. за 19.8 млн рублей (Turbo S) — здесь уже можно кричать «Вау!» на трёх языках.
- 3 секунды до 100 км/ч — быстрее, чем вы успеваете осознать, что только что потратили годовой бюджет небольшой страны.
Но главное — новый Turbo S разгоняется до 330 км/ч, что на 10 км/ч больше, чем у предка. «Мелочь?» — спросите вы. «Нет, философия», — ответит Porsche.
Глава 4: А что под капотом?
PDK-коробка на 8 ступеней — как швейцарские часы, только вместо циферблата — ваша правая нога. Инженеры увеличили передаточное число, чтобы вы могли «пощупать» 320 км/ч (или 310 км/ч, если взяли базовый Turbo). А ещё тут есть:
- Электронный задний дифференциал — для тех, кто любит дрифт, но стесняется.
- Активная подвеска — она мягче, чем ваша подушка, пока вы не нажмёте кнопку «Sport Plus».
- Колёса разного размера (255/35 спереди, 315/30 сзади) — потому что Porsche знает: асимметрия — это сексуально.
Глава 5: Дизайн — классика с намёком на психоделию
С виду — всё тот же 911-й, но присмотритесь:
- Регулируемый сплиттер и антикрыло — они не просто «для красоты». В режиме «Sport Plus» они добавляют 100 кг прижимной силы, что примерно равно весу двух балерин, танцующих на капоте.
- Карбон-керамические тормоза (опция для Turbo S) — чтобы останавливаться так же эффектно, как разгоняться.
- Кабриолет за +10,000 € — для тех, кто хочет, чтобы ветер в волосах напоминал о скорости 300 км/ч.
Вердикт: Почему это лучший Turbo со времён «китового хвоста»?
Потому что Porsche 911 Turbo S 992 — это не просто автомобиль. Это манифест. Он доказывает, что можно быть мощным, но не скучным; технологичным, но не бездушным. Да, он стоит как частный самолёт, весит как небольшой слоник и требует 98-й бензин, как аристократ требует шампанское. Но когда вы жмёте на газ, а 642 «лошади» рвутся вперёд, а электроника шепчет: «Я тебя поймаю, если что» — вы понимаете: это не машина. Это любовь с первого обгона.
И да, если спросите: «Стоит ли он своих 19.8 миллионов?» Turbo S ответит за вас — улыбкой в зеркале заднего вида, пока вы оставляете позади даже собственные сомнения.
