Thornley Kelham European RS: 6000 Часов Безумия за 60 Миллионов. Стоит ли Оно Того?
Или «Как Заставить Porsche 964 Плакать От Счастья, Пока Ваш Банковский Счёт Рыдает От Боли»
Если вы думали, что эра механических безумцев умерла вместе с бензиновыми мечтами, Thornley Kelham только что вкатили в чат 1070 кг чистой, воздушно-охлаждаемой иронии. Встречайте European RS — restomod Porsche 911, который словно собрали в параллельной вселенной, где Tesla не победила, а цилиндры до сих пор целуются с карбюраторами. Цена вопроса? Скромные 60 миллионов рублей. Но что скрывается за этой цифрой, кроме фар от «Жука» и возможности хвастаться в баре тем, что у вас «один из 25»?
Двигатель: 10 000 Об/мин, или «Соседи, Вам Пора В Домик»
Под капотом (точнее, за вашей спиной) — три варианта атмосферного «flat-six» объёмом от 3,6 до 4,0 литров, выдающих от 390 до 406 л.с. Но это не просто двигатели. Это механические симфонии, доведённые до абсолюта: алюминиевые головки, кованые поршни, распредвалы, от которых плачут инженеры BMW, и дроссельные заслонки, настолько индивидуальные, что у них есть собственные агенты. Результат? 10 000 оборотов в минуту и выхлопная система из инконеля и титана, звучащая как хор валькирий на рок-концерте. Шестиступенчатая механика? Конечно. Ведь электрические коробки — для тех, кто ест салаты на завтрак.
Шасси: Балет на Кофеине и Карбоновых Тормозах
Представьте, что GT3 RS 4.0 и 964 провели ночь в гараже с ящиком инструментов и бутылкой шотландского. European RS получил подвеску от GT3, койловеры JRZ Motorsport, пружины Eibach и демпферы, которые умнее иного блогера-автоэксперта. Тормоза — карбоново-керамические, потому что «остановиться как джентльмен» — это не про вас. А ещё тут есть дифференциал Wavetrac, который гарантирует, что задница машины не уедет в кюжет раньше вас. И да, это авто легче оригинала на 300 кг — примерно как если бы Сумоист внезапно стал марафонцем.
Дизайн: 18-дюймовые Диски, Поликарбонатные Слёзы и Намёк на Безумие
Кузов? Оригинальный, но «подкачанный» в спортзале: занижен на 51 мм, расширен на 220 мм и удлинён на 19 мм. Зачем? Чтобы в поворотах вы чувствовали себя богом, а не пассажиром маршрутки. Задние стёкла заменены на поликарбонат — видимо, чтобы соседи завидовали сквозь лёгкую дымку. Колёса Fikse на 18 дюймов? Классика, которая кричит: «Да, я стою как чугунный мост, но посмотрите, как я еду!»
Салон: Кожа, Алькантара и Ностальгия с Wi-Fi
Внутри — кожа Connolly, алькантара, сиденья Recaro и руль Momo. Рычаг КПП — винтажный, как и полагается машине с душой. Но электрика? Обновлена до 2024 года, потому что даже ретроградцы любят подкасты. Хотите персонализации? Пожалуйста. Thornley Kelham готовы вшить в подголовник ваше имя, герб или цитату из Ницше. Всё ради того, чтобы вы плакали от восторга, а не от неудобства.
Итог: Porsche для тех, кто Знает, что «Restomod» — это не Болезнь
European RS — не автомобиль. Это манифест. Машина, которая смеётся в лицо электромобилям, шепча: «Ты слышал, как я реву на 10 000 об/мин?» Да, за 60 миллионов можно купить пару новых GT3. Но зачем, если можно получить 6000 часов ручной работы, историю в каждом болте и право сказать: «У меня не просто Porsche. У меня — безумие в кузове 964».
P.S. Если вы спросите, стоит ли оно того, мы ответим: «А вы когда-нибудь слышали, как плачет двигатель на пределе?» Если нет — вам в «Теслу». Если да — добро пожаловать в клуб. Ваш банковский менеджер уже рыдает в углу.