Me 262 люфтваффе, обеспечивший себе место в истории как первый реактивный истребитель, поступивший на вооружение, был самым совершенным истребителем.
Используя немецкие исследования в области газовых турбин, начатые до начала войны, Me 262 стал первым турбореактивным самолетом, получившим статус боевого. Истоки его конструкции восходят к концу 1938 года, и после того, как в январе 1939 года Мессершмитту было предложено представить спецификации для нового самолета, первые прототипы планеров были доступны в 1941 году. Планировалось, что новый истребитель будет оснащен двумя образцами нового газотурбинного двигателя, который в то время разрабатывался совместно с BMW (был разработан проект с одним двигателем, но считалось, что первые турбореактивные двигатели обладают недостаточной мощностью).
Доработка реактивных двигателей BMW P.3302 заняла много времени, и только в апреле 1942 года самолет совершил свой первый полет, первоначальный прототип V1 был оснащен одним поршневым двигателем Jumo 210G. В марте состоялся первый полет с турбонаддувом, в качестве силовой установки предполагалась пара турбореактивных двигателей BMW 003 в дополнение к Jumo 210, если это потребуется в чрезвычайной ситуации. Во время первого полета на реактивной тяге оба турбореактивных двигателя вышли из строя вскоре после взлета, и прототип был вынужден приземлиться только на поршневой тяге.
В то время как первые прототипы были оснащены шасси с хвостовым колесом, самолет был оснащен трехопорным шасси, когда производство нового истребителя началось в 1944 году. Тем временем неисправность турбореактивного двигателя BMW 003 в прототипе была связана с лопатками компрессора, и велись работы по переделке двигателя.
Несмотря на эту неудачу, испытания продолжались с использованием турбореактивных двигателей Junkers Jumo, которые были больше и тяжелее агрегатов BMW. С соответствующим образом переработанным прототипом Me 262 вернулся в воздух в июле 1942 года, теперь оснащенный двумя Jumo 004A. Усовершенствованный турбореактивный двигатель Jumo 004B-1 был запущен в эксплуатацию в ноябре 1943 года, когда на нем был испытан прототип V6. Эти агрегаты были легче промежуточных Jumo 004A и стали стандартом для серийных самолетов. После завершения строительства 10 прототипов усилия переключились на 20 предсерийных машин.
Из-за проблем с двигателем разработка реактивного истребителя шла медленно, и только в июле 1944 года Me 262 поступил на вооружение люфтваффе.
Задержку с вводом в эксплуатацию Me 262 часто объясняли тем, что Гитлер настаивал на том, чтобы Me 262 взял на себя роль наступательного бомбардировщика.
Помимо проблем с двигателем, налеты союзников на производственный центр Me 262 вынудили эвакуировать производство из Регенсбурга в Обераммергау, где проблемы усугублялись отсутствием подходящей рабочей силы.
Me 262A-2a был оснащен для перевозки бомб весом до 500 кг в дополнение к основному четырехпушечному вооружению, а также разрабатывался как двухместный Me 262A-2a / U с бомбометателем в застекленной носовой части.
Me 262 также имел успех в роли ночного истребителя. Перед концом войны появилась специальная модель ночного истребителя в виде Me 262B-1a /U1, оснащенного радаром. В качестве дневного бомбардировщика-истребителя Me 262 также мог быть вооружен неуправляемыми ракетами R4M. Всего было построено около 1430 самолетов и, несмотря на его несомненное преимущество в летно-технических характеристиках, он не смог ничего сделать, чтобы изменить ход войны.
Ночной истребитель Me 262B-1a/ U1 был создан на базе учебно-тренировочного самолета Me 262B-1a с двойным управлением, который отличался от базового истребителя наличием второго сиденья в кормовой части удлиненной кабины. Поскольку это привело к уменьшению внутреннего запаса топлива, под носовой частью фюзеляжа были установлены дополнительные топливные баки. Первые испытания ночного истребителя были проведены в Рехлине в октябре 1944 года с использованием радара Lichtenstein SN-2. Серийная версия имела оператора радара на заднем сиденье и радар FuG 218 Neptun V с установленной в носовой части антенной решеткой. В конце войны велись работы над усовершенствованным ночного истребителя Me 262B-2a с удлиненным фюзеляжем, увеличенной дальностью полета.
Поддержите канал-поставьте лайк.
