Тольятти – это не только автомобили и Жигулевские горы. В городе есть ещё одна значимая достопримечательность, построенная всей страной – Жигулевская ГЭС.
Несмотря на то, что автолюбители часто критикуют её из-за постоянных пробок, мы сегодня обратим внимание на самую живописную её часть – шлюзы. Процесс шлюзования позволяет ощутить всю мощь и красоту Жигулевской ГЭС.
В нашей сегодняшней статье от первого лица мы расскажем, как мы поучаствовали в этом процессе и объясним принцип работы шлюзования.
Самый простой способ пройти шлюзование – на рейсовом Омике в направлении села Ширяево.
Занимаем самые живописные места на носу, как главные герои Титаника и отправляемся в путь.
Зачем нужно водохранилище?
Если посмотреть на старые фотографии Волги до появления известных нам водохранилищ, вы не узнаете её – река была узкой и извилистой. В таких условиях корабли не могли бы плавать, а весенние паводки непредсказуемо затапливали бы города и села.
Со строительством Волжско-Камского каскада ГЭС образовалось 13 гидроузлов на Волге, Каме и Шексне, из которых 12 включают гидроэлектростанции.
Стройка века позволила запустить судоходство, контролировать уровень воды в реках и, как бонус, генерировать электроэнергию в течение всего года, даже в периоды засухи или низкого уровня воды.
Каждое водохранилище расположено на разном уровне, поэтому теплоходы, чтобы преодолеть весь путь от Ивановской до Волжской ГЭС, должны проходить шлюзование.
С Жигулевских гор можно оценить величие перепада уровней воды между водохранилищами. Вдали виднеется Куйбышевское водохранилище, а перед нами простирается Саратовское. Этот контраст наглядно демонстрирует инженерное мастерство, вложенное в создание Волжско-Камского каскада.
Далее на нашем пути мы совершим этот переход на теплоходе "Омик", чтобы в полной мере прочувствовать весь процесс шлюзования и насладиться видами, которые открываются с водной глади.
Шлюзы Жигулевской ГЭС
Наш теплоход приблизился к первым воротам Жигулевской ГЭС. Каждые ворота имеют свой уникальный номер, и мы будем проходить через ворота №22.
Интересно, является ли нумерация единой по всем шлюзам на Волжско-Камском направлении? Кто знает – пишите в комментариях.
В каждой башне сидит оператор, который управляет открытием и закрытием ворот, а также запуском процесса шлюзования.
Обратите внимание, что дизайн стилистически напоминает сталинский ампир, что не должно удивлять так как стройка пришлась на 1950-е.
Пришвартовываемся к поплавку возле стены. Здесь важно закрепиться, чтобы теплоход не смыло вниз, как при сливе в ванной.
Вот так выглядит поплавок, который опускается вниз вместе с уровнем воды, обеспечивая стабильное положение судна.
Несмотря на кажущуюся просторность, количество судов строго контролируется диспетчером.
В нашем случае вместе с нами было еще два теплохода. Причем баржа, подъехавшая раньше нас, не была пропущена вперед из-за своих размеров – такие суда должны заезжать в шлюз поодиночке.
Рейсовые пассажирские суда имеют приоритет, поэтому нам повезло – не пришлось долго ждать, и мы прошли через шлюзы словно с депутатскими мигалками.
Шлюзование могут проходить и катера, которые также закрепляются за поплавки. Несмотря на то что шлюзы являются частью общественной инфраструктуры, не все лодки допускаются к прохождению. Например, резиновые лодки под строгим запретом.
В начале 2000-х в шлюзах поместилась подводная лодка, которую буксировали в музей АВТОВАЗа.
Зеленый сигнал светофора сменяется красным, и начинают закрываться массивные ворота.
Меня впечатлило как эти две махины без каких-либо сложностей закрылись, не пустив даже волну.
Честно признаться, думал сейчас будет очень долго опускаться вода, но на деле оказалось не так.
Вода с такой быстрой скоростью стала отступать, что уже через 8 минут начали открывать выездные ворота.
Вот так происходил процесс сброса воды. Никаких волн и огромных воронок. Если бы наш Омик не бился об стену, то сказал бы что все прошло без сюрпризов.
Хотя сам процесс шлюзования впечатляет и вызывает мурашки.
Для сброса воды не нужны мощные насосы и другие подобные агрегаты. Вода отступает по закону сообщающихся сосудов. Где-то под нами открыли галерею, связывающую наш шлюз с каналом, и по законам физики уровень воды выровнялся, став таким же, как в канале.
Поэтому вода так быстро отступила, предоставив нашему теплоходу возможность продолжить путь. Этот процесс удивительно прост и эффективен, демонстрируя, как инженерные решения могут использовать природные законы для управления мощными водными потоками.
Снова с наглой легкостью открываются массивные ворота, и мы покидаем первые шлюзы.
С низким уровнем воды можно оцениь масштабность конструкции. Не представляю как за столько лет работы с 1957 года – ворота так исправно работают, не издавая страшных звуков.
На выезде дублируются уже знакомые нам порядковые номера шлюзов – 22 и 21.
Однако, оказавшись на канале микрорайона Шлюзовой, мы пока ещё не в Саратовском водохранилище.
Саратовское водохранилище имеет уровень воды еще ниже, поэтому между ним и Куйбышевским водохранилищем был построен канал длиной почти 4 километра.
Канал считается самым длинным в Волжско-Камском бассейне, обеспечивает плавный переход и регулировку уровня воды, позволяя судам безопасно и эффективно преодолевать значительные перепады высот между водохранилищами.
Быстро преодолеваем расстояние канала и оказываемся возле следующих шлюзов под номерами 23 и 24.
Приехали настолько быстро, что попали на красный свет и пришлось немного подождать зеленый.
Спустя 5 минут ожидания загорается долгожданный зеленый, и мы отправляемся в шлюз под номером 23.
Конструкция один в один как на верхних шлюзах.
Только количество судов стало меньше. Наши соседи остались на территории Судоремонтного завода на канале.
С такой же крейсерской скоростью вода отступает теперь уже до уровня Саратовского водохранилища.
По конструкции и принципу работы здесь все также. Мы опустились где-то на 10 метров за 8 минут.
Открываются ворота и впереди нас какая-то конструкция времен Римской империи.
Конечно, это не сооружение времен Римской империи, а современная инженерная конструкция. Длинный бетонный волнорез защищает шлюзы от волн в плохую погоду, обеспечивая их бесперебойную работу.
Благодаря этому защитному барьеру, шлюзы могут функционировать практически безостановочно каждый год с апреля по ноябрь, обеспечивая надежное судоходство и водорегулирование даже в сложных метеорологических условиях.
