Очень уж все в этой жизни быстротечно... Все сотворенное руками (или другими органами) человека не вечно, все стремительно ветшает, устает и всячески стремится к финалу своего существования. Люди, например, в начале своего затяжного прыжка из утробы в могилу стремительно несутся по жизни, расшибая крепким лбом преграды, постепенно сбавляют темп, завершая свой путь довольно-таки унылым состоянием. Техника делает нечто похожее, вот свеженький пожиратель километров и убийца бензина сверкает яркой краской, получает от обожающего хозяина самые лучшие расходники, а спустя годы и пройденные дороги блеск сменяет ржавчина, очередной владелец экономит на всем, чем можно и нельзя, задорное рычание мотора сменяетсясь на дребезг прогнившего глушителя и вместо завистливых взглядов соседей по потоку, замученный жизнью пепелац вызывает лишь жалость и осуждение. Большинство транспортных средств бесславно заканчивает свой путь в груде металлолома, только единицам везет попасть в заботливые руки профессиональных реставраторов или фанатов-любителей, готовых вложить непомерные средства в устаревшую и немодную технику.
Если бы бездушная железка умела говорить - рассказы были б весьма интересны, но такое возможно только в детских мультфильмах, в реальности же очередной, какой-то там по счету, хозяин машины или мотоцикла может лишь догадываться о всяких пакостях в виде запущенных неисправностей, пропущенных техобслуживаний и скрученных пробегах.
Хмм, рассказ скатился в какую-то мутную философию, простите, речь пойдет совсем не о том. Текст дальше будет сугубо технический и скучный, ибо изначально я хотел поделиться впечатлениями от взбодрившегося Трансальпа, сожравшего три дня моей жизни.
Сезон в этом году открывался как-то невыразительно, вместо бодрых весенних дальнобоев были лишь короткие пробеги по давно знакомым местам, суровая реальность не располагала к поездкам по далеким краям. Чтобы совсем не затосковать, пришлось усадить мот в глубокий мокрый снег и увлеченно выковыривать его оттуда, проклиная лысую резину и дурную голову.
Собственно говоря только заменой задней резины и было отмечено начало сезона-2024, китайский Метзелер показал себя отвратитеьно, не выдержал монгольского грейдера и покрылся трещинами, сквозь которые проглядывал корд. Ездить на этом было страшно, поэтому из стопки докаток была извлечена достаточно грустная Анаки 3, забортирована, обкатана и в тот же вечер вновь безжалостно сорвана с обода - с камеры отлетела одна из многочисленных заплаток. Но это мелочи, запасная камера тоже была в наличии, как и монтажки.
В остальном же весьма побитый прошлогодним большим путешествием мот не стал лучше, даже странный ритуал весенней замены масла проведен не был. Написано же в мануале, что смазка двигателя обновляется раз в год или по достижению определенного пробега, следовательно нет смысла сливать жижу залитую в сентябре и прошедшую всего тысячу верст.
Однако любое необходимое дело не получается оттягивать до бесконечности, даже мусорное ведро приходится выносить иногда. С подклинивающим рулем, текущей вилкой и непонятным щелканьем при вращении переднего колеса мириться проще, но тоже, знаете ли бесит.
Поздним вечером передок был разобран, траверсы сняты, обоймы рулевых подшипников выбиты. Кстати, Трансальп чудный мотоцикл, посадочные места в рулевой колонке имеют фаски, и это логично, должны же обоймы подшипников во что-то упираться. Нелогично то, что высота фаски и обоймы почти одинакова, а прорезей для выколотки не предусмотрено. Точнее, было не предусмотрено, я сделал их в далеком 2017 году, когда полдня выгрызал из рулевой колонки родные шарикоподшипники, они прошли девяносто тысяч километров и были весьма плохи. Наверное, даже хуже чем извлеченные сегодня ОллБолсы с пробегом в сотню. Тысячи тысяч ям оставили на рабочих поверхностях глубокие борозды, в этом и причина заедания руля в среднем положении. На высоких скоростях это не сильно мешает, а вот при точных протискиваниях между боками машин с неизбежным наездом на разметку - полная беда. Теперь надо бы запрессовать точно такой же американско-китайский комплект, он уже несколько лет лежит вот там на полке, сейчас-сейчас, это мы запросто. Но вот беда, комплект оказался не тот, память меня подвела, подзабыл я, что на Ляпах стоят два одинаковых подшипника сверху и снизу, а на большинстве Хонд они отличаются по диаметру. Ну и ладно, хватит на сегодня ремонтов, поеду домой.
Утро началось с тщательных перебираний кучек запчастей, старых, тех что еще походят, и новых, тех что качества непонятного. Подходящие узлы были найдены, нижний подшипник аккуратно подпилен болгаркой (варварское махание зубилом неизбежно убьет нижний сальник траверсы, а он на дороге не валяется), все было жирно смазано синей смазкой и водружено на место. Кстати, не все подшипники одинаково полезны, мне попадались в продаже честнокитайские ремкомплекты рулевой колонки с маркировкой 32005Х, но они не подходят, диаметр внутренней обоймы не позволит запрессовать ее на траверсу.
Следующий кандидат на ремонт - ступица переднего колеса, попытка сунуть в нее палец вместо оси и покрутить ничем хорошим не кончилась, одни лишь похрустывания и подклинивания. После замены умершего подшипника он был безжалостно распилен и явил миру серьезное разрушение внутренней обоймы, на ее фоне квадратные шарики казались мелочью.
Теперь переборка вилки, тут все просто, выкидываем дубовые сальники и лысые направляющие, отмываем потроха от дурнопахнущей жижи, собираем, заливаем и готово, глаз радуется блеску хрома чистой и сухой вилки.
Пора б выехать прокатиться, но природа против, за воротами бушует ветер и ливень. Что ж, хороший повод заменить кривой руль, жаль, что новый, разумеется, неоригинальный, немного других размеров, а значит впереди увлекательная подгонка пультов, проводов и тросов по месту. Очень хотелось сделать это за ночь, но непогода привела к отключению света в гараже, впотьмах много не наработаешь, значит снова пора домой.
Утро, говорят, мудренее вечера, но не в этот раз, баночка с болтами от пультов опрокинута, это все последствия вчерашнего обесточивания. Поиск крепежа завершился успехом, сверление отверстий под пульты и приклеивание грипс затруднений не вызвали, а одно сломанное сверло не в счет. Теперь последний штрих - десяток кабельных стяжек и готово, новый руль чуть шире, это улучшило обзор в зеркала и дает надежду на более комфортную посадку.
Думаете пора испытать результат ремонта в деле? Нет, еще рано, ведь этому миру в целом и одному конкретному мотоциклу нужно больше света. Левый передний поворотник потух в далекой Тыве, замена лампочки не помогла, а вот разборка светотехнического прибора и припайка отвалившегося от тряски проводка решила проблему. Ну и на сладкое - вдумчивое и неторопливое отмывание суппортов от мерзкой колодочной пыли и грязи. Я давно езжу на дешевых колодках с Али, слышал в их адрес много проклятий, но под мои скромные запросы подходят, мот вполне уверенно замедляется, а что еще нужно от тормозов? Еще бы пылили поменьше, но это я уже придираюсь. Тормоза на Трансальпе комбинированные, при использовании заднего тормоза в дело вступает один поршень на левом суппорте спереди. Система классная и полезная, вот только колодки с ней сьедаются неравномерно, поэтому находим в той самой кучке запчастей пару живых колодок и с ремонтом передней части Ляпа можно завязывать.
А вот теперь, поставив на место пластик, точно пора в путь, радоваться сочной красоте летней природы и явно повеселевшему ходу старого верного мотоцикла.
Спасибо за внимание, я сюда еще вернусь и расскажу всяких интересностей, но чуть позже. Пока можете почитать о крайнем путешествии, где Трансляп получил все эти мелкие увечья:
Или о истории ремонтов за его немалый пробег: