Завидую я всяким модным мотоблогерам, наполняющим просторы интернета обзорами на всяческими мотоциклы, никогда не понимал, как можно покатавшись на мотоцикле пару дней авторитетно о нем рассказывать. Чтобы понять технику, оценить ее сильные и слабые стороны, пары дней не хватит, да и пары сезонов может быть маловато. Ведь если мотоцикл не понравился сразу -крайне маловероятно, что время это исправит и он начнет дарить яркие эмоции, а вот если оказался по душе с первой поездки - скорее всего будет и дальше радовать, даря радость от каждого пройденного километра. Так что любая оценка будет субъективной, поэтому я не возьму на себя смелость рассказывать о том, хорош или плох семисотый Трансальп, я лишь расскажу историю пробега в сотню тысяч километров, которые мы прошли вместе.
Как я и писал в прошлом посте, Ляп достался мне не новым, совсем не новым. На одометре было что-то около восьмидесяти тысяч пробега, а сколько их было в реальности - не известно никому. Лысые шины, вытянутая цепь, текущая вилка, да и в целом запущенное, неухоженное состояние меня не пугали, это все легкоустранимо, серьезная проблема обнаружилась через пару недель после покупки. Опытные владельцы старых Африк и трех поколений Трансальпов знают про беду со слизанными шлицами вторичного вала, не избежал этой напасти и я.
Зато длинная зима была нескучной, большое ТО переросло в немаленький ремонт со снятием двигателя. Ничего особо сложного в отделении мотора от рамы быть не должно, если бы не та самая запущенность мота, ведь не каждый же обслуживает подшипники маятника, верно? Видимо, за десять лет эксплуатации ось маятника (она же и ось крепления двигателя) не извлекалась ни разу, закисла везде и всюду, и на ее выковыривание ушло несколько дней, пара банок проникающей смазки, баллончик газа, сотни киловатт электроэнергии для прокорма промышленного фена и миллионы нецензурных снов. Открученный мотор из рамы вылезает неохотно, места мало, приходится основательно повертеть им, подбирая единственно верное положение.
Двигатель с обгрызенным валом был снят и непонятно зачем унесен домой (хотя под новогодней елкой смотрелся весьма неплохо), но работа по взбадриванию Ляпа не прекращалась. Были заменены рулевые подшипники, два из трех подшипников маятника, в металлолом отправился трос сцепления, перебрана вилка и топливный фильтр. Про всякие обыденности типа смазки всего давно несмазанного и замены масла я рассказывать не буду, а вот про фильтр топливный расскажу отдельно.
Он на Трансальпе является одним целым с корпусом бензонасоса, стоит в баке, подлежит периодической замене и даже 7 лет назад стоил абсолютно невменяемых денег, больше двадцати тысяч. Подсмотренные в колхозе в интернете решения по выносу фильтра под седло не прельстили, жаба почти уже согласилась на немалы траты, но на глаза попалась похожая деталь не то от Голды, не то от Выфера. Сходство оказалось стопроцентным, фильтр встал как родной, только регулятор давления топлива на всякий случай остался старый. Ценник порадовал, всего-то чуть более полутора тысяч рублей.
Мотор же был извлечен из-под елки и поехал в Арзамас, там нашелся специалист, который наварил на валу шлицы без полной разборки. Он же заодно подварил бачок радиатора, почти протертый кривым пластиком.
К весне Ляп был собран, сгонял в Карелию без особых проблем, намотал несколько тысяч вокруг дома, получил новую цепь со звездами и поехал в Норвегию. Правда, доехал без поломок только до Мончегорска, там правый радиатор заплакал зелеными слезами. Бачок, как вы помните, был заварен, но тесный контакт пластика и радиатора не прошел даром - от изгиба треснула ближняя к раме трубка, спасибо хоть не в Норвегии. Доливая воду из луж добрались до Мурманска, там починились святым Поксиполом. Чудодейственной химии хватило надолго, тысяч на шестьдесят, потом радиатор был отремонтирован капитально.
Следующая неисправность вылезла после зимней спячки - под моргание лампы "Проверь двигатель" стал пропадать передний цилиндр. Диагностика, сделанная с помощью обрывка провода, показала неисправность датчика положения дроссельной заслонки, он был куплен и этого хватило для самоустранения проблемы. Вновь проявилась она тысяч через десять, в Грозном. Новый датчик был прикручен, но неисправность никуда не делась, благо по дороге к дому Ляп не выделывался и ехал спокойно. Ушла проблема после вдумчивого потрошения электропроводки и проливанием всех разъемов специальным спреем. Горшок вновь перестанет работать через пару лет, но там причина нашлась легко - пробитый свечной колпачок, кусок высоковольтного провода от Жигуара классического работает до сих пор.
Долгое время Ляп ездил не принося никаких проблем, довольствуясь лишь своевременной заменой масла (не верю в мотомасло, поэтому лил обычное, то, что для четырёхтактных двигателей), свечей (никакого новомодного иридия), колодок (спасибо трудолюбивым китайцам и Алиэкспрессу) и шин (обычно б/у Анаки 3 или Туранс). Халява кончилась в 2021 году вместе с наваренными шлицами на валу, появился критический люфт, ездить с таким было нельзя. А ехать было надо, Кавказ нас ждал, поэтому проблема была решена при помощи сварки. Знаете, когда ты совсем <ошалел> нет ничего невозможного, поэтому в звезде намертво приваренной к валу я не вижу ничего странного.
Зимой 2021-2022 мотор был снова снят и теперь уже разобран для замены вала. Замена прошла успешно, а вот покупка прокладок откладывалась в долгий ящик, в надежде на чудо и доллар по три рубля. Однако чуда не случилось, в последние дни февраля 2022 года ценники улетели в космос, да и вообще с поставками запчастей начались проблемы. "Нет нерешаемых проблем - есть нерешительные люди" - сказал я и собрал мотор на старых прокладках. И неплохо, скажу я вам, собрал, если бы не одно "но" в виде незакрученной гайки на коленвалу. Она открутилась минут через пятнадцать после запуска, пробила дыру в правой крышке и подарила мне пьяно-депрессивный вечер.
В том же году, на пробеге в 160000 километров были заменены тормозные диски, старыми можно бриться, настолько они стали утонченными и острыми.
В сезоне 2023 по дороге из Монголии рванула цепь, разбила пластик и загнула вал выбора передач. Вал был выправлен двухметровой трубой, пластик ждет желания его починить, надеюсь дождется. Еще вот помпа течет, тоже хочет внимания...
Вот как-то так, друзья, возможно я что-то и забыл, но про крупные, запоминающиеся ремонты рассказал без утайки. Если вы в корне не согласны с моим подходом к эксплуатации - можете не стесняться в коментах, но перед этим прочитайте цитату из одной хорошей песни Виктора Робертовича:
"А я смеюсь, хоть мне и не всегда смешно,
И очень злюсь, когда мне говорят,
Что жить вот так, как я сейчас, нельзя.
Но почему? Ведь я живу. На это не ответить никому..."
Спасибо за внимание и прочтение моих воспоминаний. Если рассказ был интересен - подпишитесь, мне еще есть, о чем поговорить.