Китайский автопром захватывает российский рынок? Действительно, за последние пару лет производители из Поднебесной прочно обосновались в сегменте легковых автомобилей и больших грузовиков. Но есть ниша, за которую отечественные компании стоят горой, и это — LCV, или легкие коммерческие автомобили. Среди ведущих игроков там нет ни одного «китайца».
Лидеры легкого комтранса
Данные «Автостата» показывают, что LCV-сегмент оказался на удивление не подвластен вездесущему китайскому автопрому. Почти весь российский рынок комтранса представлен отечественными автомобилями, и львиная доля приходится на машины ГАЗ.
По информации на июнь текущего года Горьковский автозавод занимает 54% рынка. За первое полугодие компания реализовала свыше 27 тысяч автомобилей. На втором месте — УАЗ с 16% (8755 авто), на третьем — Sollers с 11% рынка (4416 машин).
Но за счет чего ГАЗу удается удерживать позиции? Завод предлагает 3 поколения автомобилей, оптимальных для перевозки грузов. Одна ГАЗель может транспортировать до нескольких тонн продукции, при этом она сама по себе компактна, что удобно для перемещений по городу. Кроме того, она экономично расходует топливо.
«… при довольно внушительной грузоподъёмности эти машины потребляют совсем не много топлива … Однако даже не это является главным фактором огромного спроса на грузоперевозки автомобилями данной легендарной марки, а то, что они являются универсальными рабочими лошадками, которые, не требуя к себе особого внимания, способны справляться с задачами любой сложности. Перевозить на ГАЗели можно любые грузы, главное, чтобы их габариты и масса не превосходили возможности транспортного средства», — газета «Транспорт России».
В 2023 году продажи российских брендов в сегменте легкого комтранса выросли на 43%, а их доля достигла 91,8%. У китайских производителей просто не осталось шансов. Но почему?
Не пустили китайцев
Если раньше в России активно покупали зарубежные LCV, то после ухода иностранных компаний рынок резко переориентировался на отечественные. Китайцам, как оказалось, банально нечего в этом плане предложить, так что с российскими они конкурировать не могут.
«Что же касается легких коммерческих автомобилей из КНР, то рынок этой страны очень специфичен. К примеру, сегмент столь популярных у нас цельнометаллических фургонов внутри самого Китая занимает далеко не первое место, а самое широкое распространение там получили автомобили бескапотной компоновки», — говорит директор по продажам и маркетингу Sollers Марат Шарапов (источник: «Автостат»).
Руководитель отдела по работе с импортерами компании «Газпромбанк Автолизинг» Александр Корнев отметил, что по итогам 2024 года доля российских производителей к китайским в сегменте LCV может распределиться в соотношении 95% к 5%.
Несмотря на то, что барьеры для входа на российский авторынок сейчас невысоки, китайцы ничего не смогли сделать, чтобы занять нишу легкого комтранса. Дать такой отпор китайским компаниям не получилось, пожалуй, ни у кого в мире. Даже знаменитый европейский автопром, несмотря на свою удалённость от Китая, сдаёт под напором авто из Поднебесной на собственном рынке. А ГАЗ со своей крайне удачной линейкой газелей стоит. И стоит, мы бы сказали, стоически. Причем не только внутри РФ, но как мы не так давно писали, и во Вьетнаме, и в ряде приграничных с ним стран, куда авто российского производителя в прошлом году разошлись тиражом в 150 000 машин.
Читайте также:
Материал создан при поддержке проекта SFERA
Чтобы не потерять нас, подпишитесь на telegram-канал, который мы ведём для проекта SFERA. Экстренные новости будут в закреплённых сообщениях.