Tank 300 зарекомендовал себя как достойный внедорожник на российских просторах. В данный момент на нашем рынке представлены две версии этого автомобиля - с жестким подключением переднего моста и муфтой BorgWarner.
На Tank 300 без приставки City (с жесткой схемой подключения переднего привода) я имел удовольствие покататься перед прошлым Новым годом, а его аналог с муфтой подключения перенего моста удалось протестировать только в мае. Поэтому прямого сравнительного теста не получится, но я постараюсь восстановить в памяти особенности этих версий успешного китайского внедорожника. Если я упущу какие-то детали или ошибусь, прошу вас меня поправить в комментариях.
Давайте начнем!
Изменив схему подключения передней оси, производитель не отказался от блокировок мостов и нижнего ряда трансмиссии. Двухлитровый турбомотор и классический автомат с 8-ю ступенями остались прежними. Однако Танк 300 с муфтой потерял режим 2H (только задний привод). На шайбе выбора режима трансмиссии остались только два варианта: AWD (полный привод с автоматическим подключением передней оси) и 4L (включенный нижний ряд трансмиссии и заблокированная межосевая муфта), в который можно перейти только после остановки и включения нейтральной передачи.
Главное отличие между двумя моделями - ограничения использования режима 4H на автомобиле с жестко подключаемым передним мостом. Такой режим предназначен только для дорог без твердого покрытия, что означает, что зимой вы можете оставаться в этом режиме на заснеженной трассе, но при наличии участков с чистым асфальтом необходимо переключиться на задний привод.
Это связано с повышенной нагрузкой, которую создает трансмиссия с жестким соединением осей, особенно в крутых поворотах. Передние колеса должны преодолевать большее расстояние и вращаться быстрее, чем задние, но без межосевого дифференциала передняя и задняя оси не могут вращаться с разной скоростью, что приводит к проскальзыванию шин для компенсации разницы в скорости.
Тем не менее проблема с Tank 300 заключается не столько в предостережении производителя от использования полного привода на асфальтированных дорогах, сколько в том, что активация режима 4H приводит к отключению систем контроля тяги и стабилизации. Это особенно удивительно, учитывая, что ездовой пресет Snow разработан специально для управления автомобилем на скользких зимних дорогах.
Для опытных водителей, таких как я, возможность управления автомобилем в скользких условиях не является проблемой. Однако для обычного пользователя это может быть сравнимо с лишением неумеющего плавать человека спасательного круга. Но режим Snow остается полезным: в обычном режиме 4H трансмиссия склонна к использованию пониженных передач, что заставляет двигатель работать на высоких оборотах. В то время как в режиме Snow полный привод работает с оптимизированным алгоритмом выбора передач, обеспечивая комфортное движение как по заснеженным городским улицам, так и по автомагистрали. В модели Tank с муфтой система стабилизации включена по умолчанию и может быть отключена либо нажатием кнопки, либо переключением в режим 4L для пониженных передач.
Как я и говорил ранее, прямого сравнения не получится. Первую машину я тестировал в снегу, вторую на песке и в грязи.
Что же в них различается практике? В режиме 4L я вообще не заметил никакой разницы. Двигателя хватает практически в любой ситуации. Если попал в сложную обстановку – включай межколесные блокировки. На тяжелое бездорожье я не ездил, но плотный снег высотой сантиметров 20 преодолевается вообще без проблем, а весной с без труда выехал из песчаного карьера, и прохватил по лесной дорожке после дождя. Во внедорожном режиме AWD и 4H разницу увидел только в том, что машина с муфтой BorgWarner, если остановиться на скользком подъеме, может не сразу подключить передний мост, так что если сомневаетесь, что сможете преодолеть препятствие с первого раза, то сразу включайте 4L. А режим 2H – это чисто асфальтовый вариант.
Какой же вывод можно сделать из этого сравнения?
Версия City однозначно более универсальный вариант, и мой голос идет в копилку этой машины. Версия же с жестко подключаемой передней осью больше подойдет владельцам, которые чаще используют машину в тяжелых условиях – тут нет дополнительного устройства, которое может выйти из строя, либо банально перегреться в самый ответственный момент.
Но лично для меня Tank 300 все же не тянет на роль единственного автомобиля в семье ввиду довольно маленького багажного отсека.
Подписывайтесь на канал, ставьте лайки, пересылайте друзьям, пишите комментарии, в том числе какие статьи вы хотите увидеть на канале.
