В апреле 2023 г. впервые поднялся в воздух первый в истории Турции сверхзвуковой самолет – УТС «Хюрджет».
Разработка этой машины представляет собой кальку с истории южнокорейского Т-50, от партнерства с инофирмой до «эрзац F-16». Свои особенности турецкая история, конечно, имеет. Схожий подход к разработке сверхзвукового УТС вызван объективными причинами. Турция и Республика Корея на момент начала работ по сверхзвуковому УТС обладали развитой промышленностью при полном отсутствии опыта создания ЛА с максимальной скоростью М=1 и более, что предопределило привлечение к НИОКР иностранных партнеров. Обе страны освоили лицензионный выпуск F-16, поэтому перенос конструктивных элементов американской машины на собственные УТС, в свете отсутствия наработок по сверхзвуковым ЛА и желания снизить затраты на разработку нового самолета, закономерен.
УТС «Хюрджет» получился в большей степени турецким, нежели Т/FA-50 южнокорейским. Последний справедливо именовать корейско-американским, а вклад фирмы «Локхид Мартин» в его создание, как минимум, сопоставим со вкладом фирмы «KAI». К «Хюрджету» фирма «Локхид Мартин», как любая иная иностранная авиастроительная фирма, имеет лишь опосредованное отношение, хотя без участия импортных специалистов турки все же не обошлось.
Самолет Т-50 принимал участие в конкурсе на перспективный УТС Т-Х для ВВС США, но создавался он для ВВС Южной Кореи. «Хюрджет» своим появлением конкурсу Т-Х обязан.
На конкурс Т-Х была представлена пара экзотических проектов от малоизвестных в авиастроении фирм. Один такой проект, цельнокомпозитного, сугубо тренировочного, самолета предложила фирма «SNC» (Sierra Nevada Corporation). «SNC» занималась, весьма успешно, космосом, а не авиацией. Фирме требовался партнер с каким-никаким авиастроительным опытом. Таким партнером стала фирма «TAI» (Turkish Aerospace Industries Inc., она же TUSAŞ - Türk Havacılık ve Uzay Sanayi A.Ş.). Выбор может показаться странным, если не брать в расчет кому принадлежала фирма «SNC». Фирмой «SNC» рулили Фатих и Эрен Осман, муж и жена, турки по национальности. Семья Османов поддерживала тесные связи, в том числе деловые, с исторической родиной. Альянс американской и турецкой фирм оформили как совместное предприятие «Freedom Aircraft Ventures», где 51% акций принадлежал «SNC», 49% - «TAI».
НИОКР по самолету Т-Х, которые велись фирмами «SNC» и «TAI», не афишировались до декабря 2016 г., когда Фатих Осман дал большое интервью авиационным СМИ и объявил о готовности приступить к постройке летного прототипа УТС «Freedom Trainer».
Сенсационное заявление г-на Османа не являлось декларацией о намерениях или пустым сотрясением воздуха. Цельнокомпозитный планер прототипа был изготовлен в 2017 г., но дальнейшие работы по этой машине застопорились.
УТС «Freedom Trainer» спроектирован по схеме высокоплана с двухкилевым оперением. В качестве силовой установки выбрали два ТРДД Вильямс Интернешнл FJ44-4M тягой по 1800 кгс, двигатели семейства FJ44 установлены на бизнес-джетов нескольких типов. Крупноформатные элементы планера полностью формировались из КМ.
Объективно, шансов на победу в конкурсе Т-Х у самолета «Freedom Trainer» не имелось ни малейших. Дело даже не в композитах как основном конструкционном материале: у КМ масса достоинств, но и недостатков хватает. Альянс «SNC»/«ТАI» предлагал сугубо тренировочный самолет при отсутствии резервов для модернизации в боевой вариант. У любого реактивного УТС всегда было, есть и будет «второе дно» - боевое применение. Финалистов конкурса Т-Х ВВС США выбрали в апреле 2017 г., победителем в 2018 г. стал самолет Боинг/Saаb Т-7А.
Сотрудничество фирмы «TAI» с фирмой «SNC» вряд ли было бы возможным без одобрения военных кругов Турции. Турции самой требовался реактивный УТС для замены все тех же Т-38. ВВС Турции, в отличие ВВС США, упирали на сверхзвуковую скорость и возможность применения УТС в качестве полноценного боевого самолета, способного поражать как воздушные, так и наземные/надводные цели.
Проект УТС «Freedom Trainer» в 2017 г. перекочевал из США в Турцию. Решение о разработке перспективного сверхзвукового учебно-тренировочного/многоцелевого боевого самолета «Хюрджет» правительство Турции приняло в ноябре 2017 г. Фирма «TAI» к этому моменту уже несколько месяцев вела НИОКР по турецкой версии «Freedom Trainer».
Название «Hürjet» восходит к названию первого турецкого турбовинтового УТС «Hürkuş», также спроектированного фирмой «TAI». Турбовинтовой УТС поименовали в честь конструктора первого турецкого аэроплана Таяреджи Веджихи (Tayyareci Vecihi), взявшего себе псевдоним «Хюркуш» (Hürkuş; вольная птица); первый аэроплан турецкой конструкции, K-VI, поднялся в воздух в 1925 г.
Опять напрашивается параллель с Южной Кореей: сначала УТС турбовинтовой, затем реактивный сверхзвуковой УТС, а далее истребитель 5-го поколения: KF-21 в Корее и KAAN в Турции.
«Freedom Trainer» претерпел радикальную трансформацию в «Хюрджет» всего за год. Макет «Хюрджета», впервые показанный в 2018 г. на авиасалоне в Фарнборо, если и походил на «Freedom Trainer», то только носовой частью, зато в обводах «кормы» самолета просматривалось наследие F-16. Самолет стал однокилевым и однодвигательным, в общем – классический облик типового реактивного УТС. От цельнокомпозитной конструкции отказались, однако в конструкции планера доля композитов очень высока, сотрудничество фирмы «ТАИ» с фирмой «SNC» не пропало втуне.
Любопытную эволюцию претерпело крыло. В первых листовках-проспектах площадь крыла турецкого УТС была определена в 25 м2, затем площадь крыла увеличилась до 35 м2, а потом почти вернулась к исходному значению – 24 м2. Согласно сайту фирмы «TAI» (лето 2024 г.) площадь крыла самолета «Хюрджет» составляет 35 м2. Размах крыла и масса полезной нагрузки не менялись.
Проблемой (ожидаемой, предсказуемой, очевидной и далее по списку) стал выбор двигателя. Рассматривалось не менее четырех вариантов силовой установки: украинская российская, европейская и американская. Что любопытно: любая из четырех альтернатив несла политические риски. Украинский «Мотор Сич» прибирал к рукам Китай, прибрать не получилось, тем не менее риск попасть в зависимость от КНР существовал. С Россией все понятно: Турция уже попала под американские санкции после приобретения российских ЗРК. В европейском консорциуме «Евроджет» первую скрипка играла Германия, отношения с которой у Турции укладываются в график, известный как синусоида. Можно было бы, конечно, подождать лет ...дцать - …десят, пока население Германии в своем подавляющем большинстве проголосует за создание общего государства со столицей в Анкаре, но время поджимало. США – Турция уже вкусшала прелести американских санкций.
Выбор в конечном итоге сузился до двух двигателей – Евроджет EJ200 или Дженерал Электрик F404. ТРДДФ F404 под американские санкции не попадал, а фирма «Дженерал Электрик» была хорошо известна в Турции, поскольку фирма «TEI» собирала по лицензии ТРДДФ Дженерал Электрик F110 для F-16.
Модель УТС в масштабе 1:10, предназначенная для продувок в аэродинамических трубах, выполнили в варианте с ТРДДФ F404. В 2020 г. фирма «TAI», тем не менее, заключила соглашение о взаимопонимании с консорциумом «Евроджет», предусматривающее установку на самолете «Хюрджет» ТРДДФ ERJ200. Конструкцию планера пересмотрели с учетом размещения ТРДДФ большей, чем F404, тяги, увеличив сечение воздухозаборников и каналов подвода воздуха к двигателю. До лета 2021 г. варианты самолета с двумя разными двигателями проектировалось параллельно. Прототип получил ТРДДФ F404, однако исключать появления УТС «Хюрджет» с ТРДДФ EJ200 не следует. Аргументом в пользу европейского двигателя, помимо политических рисков (санкции от США вероятнее и болезненнее, чем от Евросоюза), служит его большая тяга 6100 кгс (9160 кгс на форсаже) против 5400 кгс (тяга на форсаже 8030 кгс) у F404. ТРДДФ F404 оптимален для тренировочного варианта, EJ200 – для боевого. Программа закупок самолетов «Хюрджет» окончательно еще не сверстана. Приоритет отдается УТС для замены Т-38, что с технической точкой зрения вполне объясняет выбор американского двигателя.
История с двигателем F404 для первого прототипа «Хюрджета» уже успела обрести … несообразностями. Турция в 2022 г. находилась под американскими санкциями, из-за чего не могла получить собранные двигатели F110, а фирме «TEI» в процессе изготовления лицензионных моторов запретили использование американских инструментов и американских материалов. Двигатель F404 предназначался для установки на невооруженный прототип тренировочного, гражданского почти, самолета и под санкции формально не попадал. Турецкие СМИ в июне 2022 г. с радостью сообщили о доставке в страну двигателей F404 (количество не уточнялось) для самолета «Хюрджет». Осенью 2022 г. представитель фирмы «TAI» говорил о задержке со сборкой летного прототипа из-за отсутствия двигателя F404, поставка которого ожидалась в январе 2023 г. Двигателем (или двигателями) в январе 2023 г. фирма «TAI», располагала, однако двигатель (или двигатели) оказался уже полетавшем «секонд хэндом». Дело ясное, что дело темное.
Основной двигатель дополнен ВСУ. ВСУ на «Хюрджете», не мудрствуя лукаво, разместили один в один, как на самолете Т/FA-50: в правой хвостовой ферме фюзеляжа с выводом отработанных газов вверх.
Конструкция средней и хвостовой частей планера узлы крепления плоскостей крыла к фюзеляжу «срисованы» с конструкции планера F-16, что не удивительно.
Оригинально выполнены основные опоры шасси, ниши которых размещены под каналами подвода воздуха к двигателю. Зазор, «клиренс», между фюзеляжем и ВПП у «Хюрджета» больше, чем у F-16 и Т/FA-50, что разнообразит полезную нагрузку, подвешиваемую на подфюзеляжный пилон. База шасси также больше, а значит самолет будет более устойчив при взлете и посадке с боковым ветром – немаловажное достоинство для учебного самолета.
В Турции, в отличие от Южной Кореи, постарались свести к минимуму количество иностранных комплектующих. На УТС «Хюрджет» установлены или запланированы к установке навигационное (инерциальная навигационная система ASELSAN ANS-511) и радиосвязное оборудование турецкой разработки и турецкого производства. Основой приборного оборудования кабин является один МФИ ASELSAN LAD-820 размером 20 х 8 дюймов, совместимый с очками ночного видения. Установка одного МФИ не означает, будто турецкая электроника круче южнокорейской, просто сказался временной лаг в два десятка лет, отделяющей начало полномасштабного проектирования Т-50 от начала разработки «Хюрджета».
Складывается впечатление, что «Хюрджет» есть действительно национальный проект. И да, и – нет. «Хюрджет», все же, дитя глобализма. Официально признано, что расчеты конструкции на прочность и аэроупругость выполняла британская фирма Stirling Dynamics». Конструкцию и геометрию УТС «Хюрджет», особенно центральной и хвостовой частей планера, во многом определили специалисты бразильской фирмы «Akaer».
Участие бразильской «конторы» в проектировании турецкого самолета интригует. Фирмой «Akaer» не спроектировано ни одного самолета, но в кругах специалистов она хорошо известна. Профиль фирмы «Akaer» – проектные и конструкторские работы на аутсорсинге. В портфолио бразильской фирмы - разработка центроплана и фюзеляжа самолета Боинг 747-8; крыла, центральной и хвостовой секций фюзеляжа истребителя «Грипен NG». Работы, выполненные бразильской фирмой в рамках турецкой программы, по своему характеру почти полностью совпадают с работами, выполнявшимися в интересах фирмы «Saab».
Неофициально, в турецкой блогосфере, муссируется тема российского и украинского участие в НИОКР по УТС «Хюрджет». Даже если такое участие имело место, то существенного значения, подобно британскому и бразильскому, оно не носило. А вот чье участие не обсуждается по причине полного (видимого, что творится под турецким ковром станет известно лет через пять – десять) отсутствия – так это фирмы «Локхид-Мартин».
Принятая в августе 2017 г. программа предполагала постройку двух летных прототипов УТС «Хюрджет», одного прототипа для испытаний на прочность и одной секции фюзеляжа для испытаний катапультного кресла. Сроком полета первого прототипа определили декабрь 2022 г., в 2025 г. ВВС Турции должны получить первые серийные машины. Контрольные сроки, понятно, уплыли вправо, но весьма незначительно – менее чем на полгода.
В 2022 г. план опытного строительство уточнили: в дополнение к двум прототипам УТС намечено построить три летных прототипа многоцелевого боевого самолета. «Хюрджет» в боевом варианте получит РЛС с АФАР. И УТС, и боевая машина способны нести вооружение общей массой до 2700 кг на одном подфюзеляжном и шести подкрыльевых узлах подвески.
НИОКР велись в хорошем темпе благодаря широкому использованию новейших технологий, прежде всего цифровой модели самолета и пилотажного стенда «Hürjet 270». Число «270» в обозначении стенда отражает поле зрения, человека, занимающего кабину тренажера – 270 град.
Технический облик самолета «Хюрджет» был заморожен в феврале 2021 г., к лету завершился выпуск технической документации, необходимой для постройки первого летного прототипа и прототипа для статических испытаний.
Первым собрали прототип, предназначенный для статических испытаний, его выкатка состоялась 23 декабря 2022 г.
Торжественной выкатки летного прототипа, как таковой, устраивать не стали. Машину с частично снятой обшивкой впервые выкатили из ангара 2 февраля 2023 г., в это день состоялся первая гонка двигателя.
В марте самолет выполнил первые рулежки, 24 апреля была выполнена первая скоростная рулежка с отрывом колеса носовой опоры шасси от ВПП, а 25 апреля состоялся первый полет. Самолет пилотировал старший летчик-испытатель фирмы «TAI» Иркан Челик.
В первый полет прототип отправился в чем мать родила – не окрашенным. Во второй полет, 2 мая 2023 г., «Хюрджет» ушел красно-белым, в цветах флага Турции. В десятом полете, 9 июня 2023 г., экипаж прототипа впервые состоял из двух человек. В полете 1 октября 2023 г. в первый раз был включен форсажный режим работы двигателя.
К 25 апреля 2024 г. первый прототип выполнил 50 полетов с общим налетом 39 ч 44 мин. Неплохой результат, в котором присутствует хороший ошметок дегтя. Рекламируемая максимальная скорость полета УТС «Хюрджет» составляет 1,4 Маха. За год испытаний достигнутая максимальная скорость полета первого прототипа не превысила М=0,68. Прототип Т-50, конкурент-аналог «Хюрджета», выполнил первый полет 20 августа 2002 г, скорость звука впервые преодолел через полгода - 18 февраля 2003 г. «Хюрджет» не вышел на сверхзвук через год после первого полета. Проблемы с аэродинамикой, крылом например? Или двигатель «сэконд-хэнд»?
Второй летный прототип, возможно, будет собран в варианте легкого многоцелевого самолета. Сборка второго прототипа ведется, но о планируемой дате первого полета не сообщается.
Срок начала поставок самолетов «Хюрджет» в тренировочном варианте турецким ВВС изменений не претерпел – 2025 г. Фирма «ТАI» рассчитывает в первый год серийного производства собрать шесть – семь самолетов, а на второй год серии выйти на запланированный объем производства в две машины в месяц.
Поставки «Хюрджета» в варианте многоцелевого боевого самолета планировалось начать через два - три года после поступления в ВВС учебно-тренировочных машин. Вокруг боевого «Хюрджета» слухов гораздо больше, чем достоверной информации. Неоднократно заявлялось об оснащении данного варианта РЛС с АФАР и интеграции в СУВ разнообразных управляемых авиационных средств поражения, включая УР воздух-воздух средней дальности, разработки турецкой фирмы «Roketsan». Вплоть до 2022 г. муссировался вопрос об установке на самолете итальянской РЛС, в настоящее время больше говорят о РЛС фирмы «ASELSAN», находящейся в стадии разработки. Под вопросом остается и двигатель для боевой модификации. Двигатель вообще под вопросом.
Профессор Махмут Акшит (Mahmut Akşit) в 90-е гг. десять лет проработал в США на фирме «Дженерал Электрик», а с 2001 г. занимает пост начальника отделения силовых установок фирмы «TAI». Его мнение чего-нибудь, да значит:
- Приобретение лицензии на двигатель F404 не давало нашей промышленности ничего нового. Мы, фактически, пошли не той дорогой.
Переговоры о приобретении Турцией лицензии на двигатель F404 завершились провалом. США, в случае сохранения этого двигателя на «Хюрджете», получат возможность самостоятельно определять сколько и когда таких самолетов будет построено. Современную Турцию столь жесткий контроль не устраивает совершенно, а потому проблему силовой установки и УТС, и боевого «Хурджета» придется как-то решать.
ВВС Турции пока заказали в декабре 2022 г. партию из 16 самолетов блок 0 и в апреле 2024 - 12 самолетов блок 1. Самолеты второго контракта, «Хюрджет» блок 1, предназначена для замены десяти одноместных NF-5А и двух спарок NF-В пилотажной группы ВВС Турции «Türk Yıldızları».
Минимальную потребность ВВС Турции в учебно-тренировочных самолетах экспертное сообщество оценивает в 68 самолетов. Экспертиза сложностью не отличается. УТС «Хюрджет» планируется заменить самолеты Т-38. На вооружении ВВС Турции в 2023 г. состояло 78 Т-38, 68 из них стараются поддерживать в пригодном к полетам состоянии. Замена в пропорции один к одному – такая вот «экспертиза». Эксперты не брали в расчет неизбежной, в связи с принятием на вооружение истребителя KAAN, отказа США в поставках самолетов F-35 и то ли продажи, то ли не продажи Турции сотни новых F-16V, масштабной реорганизации турецких ВВС. Реорганизация строевых частей обязательно будет сопровождаться и реорганизацией учебно-тренировочных эскадрилий. Экспертное сообщество верно определило порядок количества потребных УТС – десятки, но не более того.
С августа 2023 г. в заявлениях официальных лиц, причастных к военным программам Турции, все чаще подчеркивается боевое предназначение самолета «Хюрджет». Генеральный директор «ТAI» Темель Котил (Temel Kotil) в августе 2023 г. обрисовал перспективы «учебного» самолета:
- Мы способны, если возникнет потребность, превратить «Хюрджет» в беспилотный аппарат всего за шесть месяцев.
- «Хюрджет» получит мощную РЛС. Мы намерены установить радар фирмы «ASELSAN» с дальностью обнаружения в 200 км. Размеры носовой части фюзеляжа позволяют разместить такую РЛС без внесения изменений в конструкцию самолета. Мы получим самолет с РЛС, как у F-16.
- По своим возможностям «Хюрджет» станет маленьким F-16. «Хюрджет» будет вооружен нашими ракетами.
- «Хюрджет» сможет базироваться на УДК «Анадолу».
- Стоимость летного часа «Хюрджета» будет очень низкой. Какой? Разделите стоимость летного часа F-16 на пять.
Суммарная потребность турецких ВВС в самолетах «Хюрджет», с учетом вероятной замены на эту модель истребителей-бомбардировщиков F-4 и F-16C/D ранних блоков, оценивается в 280 – 300 самолетов.
Заявление Котиля о возможности базирования самолетов «Хюрджет» на УДК «Анадолу» стали сенсацией. УДК «Анадолу» превозносят как первый в мире корабль, в авиакрыло которого вошли ударные БПЛА. Вошли, не от хорошей жизни. Авиакрыло этого корабля осталось без самолетов, так как США отказали Турции в F-35.
Легкий авианосец/УДК «Анадолу» водоизмещением 27 000 т вступил в состав ВМС Турции в апреле 2023 г. Корабль спроектирован на основе испанского УДК «Хуан Карлос I». «Анадолу» имеет сквозную полетную палубу с трамплином в носовой части. Размеры корабельного ангара выбирались из расчета размещения десяти самолетов F-35В и 12 средних вертолетов. О возможности базирования на легком авианосцев самолетов с обычным взлетом и посадкой в процессе его проектирования и постройки никто не помышлял. Аэрофинишеры установили в ходе модернизации под базирование БПЛА. Возможно, изменения будут внесены во второй корабль серии, «Тракая», находящийся в стадии постройки.
Самолет «Хюрджет» абсолютно не приспособлен для базирования на корабле. Решение о разработке варианта палубного базирования, похоже, принято, а значит конструкция планера подвергнется очень серьезному пересмотру, в очередной раз будет поднят вопрос об установке двигателя большей тяги.
Продвижение «Хюрджета» на мировой рынок началось раньше, чем прототип впервые поднялся в небо. Макет возили по выставкам – Фарнборо, Париж, Дубай. В Дубае макет осмотрели шейхи и вроде как выразили заинтересованность в такой машине. Заинтересованность – дело такое… Ни к чему не обязывающее. ОАЭ может «Хюрджетами» прирастет, а может и нет.
Гораздо дальше продвинулись переговоры с Малайзией. Король и премьер-министр Малайзии в августе 2022 г. посетили завод фирмы «ТAI», где осмотрели сборку летного прототипа и прототипа для статических испытаний. Король даже сделал надпись на панели обшивки одного из прототипов на тему приобретения Малайзией 18 таких самолетов. К программе УТС «Хюрджет» постепенно начали привлекать малазийские электронные фирмы. Казалось бы, контракт осталось лишь подписать. Малайзия его и подписала, с фирмой «KAI» - на 18 самолетов FA-50. Фирма «TAI» осталась с носом.
Малайзию «Хюрджет» привлекал всего ценником – 35 млн. долл. против 49 млн. долл. за FA-50. Корейцы, однако, просили почти 50 миллионов за готовый самолет с доработкой под конкретного заказчика, турки предлагали кота в мешке, поскольку речь шла о многоцелевом боевом самолете, эрзац F-16.
Экспортным потенциалом «Хюрджет» обладает, однозначно. Будет сей потенциал реализован или нет зависит от целого ряда факторов, главный из которых – это реальный технический облик машины в боевой модификации. Главное в техническом облике – двигатель. В случае сохранения ТРДДФ экспортные поставки станут диктовать США, а США в лице фирмы «Локхид Мартин» сделали ставку на южнокорейский мини F-16.
Рекламная компания турецкого УТС продолжается что есть правильно. Теперь будет демонстрироваться живой, летающий, образец. Международный дебют запланирован на июль 2024 г. в Фарнборо. В сентябре 2024 г. «Хюрджет» собираются продемонстрировать на авиасалоне в Египте.
корейский Т-50:
Часть 1: https://dzen.ru/a/ZnAAC-HkalUCs6i3
Часть 2: https://dzen.ru/a/ZnFSc4Of8X9GtWMU
Часть 3: https://dzen.ru/a/ZnFYUBPCWmaqSXxM
Часть 4: https://dzen.ru/a/ZnFc4kI9w0LP-dkg