Сегодня мы снова перенесёмся в г. Санкт-Петербург и посетим Центральный музей железных дорог России, где собрано множество локомотивов совершенно разных времён.
История музея берёт своё начало 22 марта 1974 г., когда было принято постановление Президиума Дорпрофсожа и руководства дороги "О создании музея революционной, боевой и трудовой славы железнодорожников Октябрьской ж.д" и началась разработка проекта будущего музея, а приказом начальника Октябрьской ж.д. В. В.Чубарова № 45/Н от 29 марта 1977 г. начались работы по сбору материалов и экспонатов для формирования его коллекции.
Так 25 июля 1978 г. был открыт первый вариант Центрального музея Октябрьской железной дороги на Литейном проспекте в г. Ленинград. Его первая экспозиция рассказывала о дореволюционной истории строительства железных дорог, участии железнодорожников в революции 1917 г. и последовавшей за ней Гражданской войны, о вкладе в Великую Отечественную Войну и развитие в послевоенные годы.
Но уже в 1980-х гг. встал вопрос о расширении и переносе музея с созданием полномасштабной железнодорожной экспозиции, для чего был выбран район строительства на станции Шушары. Так 1 августа 1991 г. в качестве филиала Центрального музея Октябрьской железной дороги был открыт первый в России Музей железнодорожной техники площадью 7500 квадратных метров с 40 локомотивами и вагонами.
Со временем экспозиция пополнялась всё новыми экспонатами и достигла 180 единиц, в следствие чего снова возникла необходимость создания новой музейной площадки. так 2 августа 2001 г. филиал Центрального музея Октябрьской железной дороги открыл новую экспозицию на площадке у недействующего Варшавского вокзала в Санкт-Петербурге площадью 20000 квадратных метров. На неё же были перевезены самые значимые экспонаты со старой площадки.
Ну а в 2007 г. в рамках переноса объектов железнодорожной инфраструктуры с территории станции Санкт-Петербург-Варшавский снова возникли планы по переносу музейной экспозиции, на этот раз на территорию станции Санкт-Петербург-Балтийский, где в 2012 г. началось строительство новой площадки.
Так 30 октября 2017 г., к 180-летию железных дорог в России, музей железных дорог России торжественно открыт для посетителей на новом месте.
Конечно охватить в одной статье всю экспозицию музея просто нереально, но и растягивать на серию статей в этот раз не хочется, тем более про некоторые отдельные экспонаты мы рассказывали в других статьях максимально подробно, например про знаменитый ракетный поезд БЖРК "Молодец". В этот же раз мы обобщённо покажем некоторые локомотивы в экспозиции и начнём мы конечно же с паровозов.
Вне состава основной экспозиции стоит грузовой паровоз СО17-2286 мощностью 2200 л.с., построенный на Ворошиловградском паровозостроительном заводе в 1947 г.
Грузовой паровоз ЭМ 730-31 мощностью 1500 л.с., построенный в 1934 г. на заводе "Красное Сормово".
Этот паровоз был самым массовым в мире и производился с 1912 по 1957 гг. на разных заводах как в СССР, так и за его пределами.
Пассажирский паровоз П-36-0251 мощностью 3077 л.с., построенный в 1956 г.
Этот паровоз производился с 1953 по 1956 гг. на Коломенском заводе и получил прозвище "Генерал" из за боковых полос, похожих на лампасы. Сам он просто огромен, а диаметр одних только его ведущих колёс составляет 185 см.
Грузовой паровоз ТКЗ 1105 мощностью 600 л.с., построенный в 1943 г. на финском заводе "Локомо".
Это самый массовый финский паровоз попавший в СССР в качестве военных трофеев и репараций, используясь на советских железных дорогах в 1940-х - 1950-х гг.
Паровоз ТТ-1770, построенный в 1913 г. на заводе "Юнг" под изначальным названием KED Halle 7083.
Это один из старейших паровозов в музее, доставшийся СССР от Германии в качестве репараций.
Грузовой паровоз ТЭ 6769 мощностью 1500 л.с. построенный в 1943 г. в Австрии.
Эти паровозы также попали в СССР в качестве репараций и использовались до 1970-х гг., а обозначение ТЭ дословно означает "Трофейный".
Слева грузовой паровоз Л-2298 мощностью 2200 л.с., построенный в 1954 г. Эти паровозы производились с 1945 по 1955 гг. на Коломенском, Ворошиловградском и Брянском заводах, став одними из лучших и самых массовых на отечественных железных дорогах.
Справа грузовой паровоз ЛВ18-002 мощностью 2600 л.с. построенный в 1953 г. Эти паровозы производились на Ворошиловградском заводе с 1952 по 1956 гг.
Далее стоит ещё один паровоз, но уже в разрезе.
Это паровоз ЭР-791-81 мощностью 1500 л.с. Эти паровозы производились с 1943 по 1944 гг. на Коломенском заводе.
Топка котла.
А это промышленный бестопочный паровоз 9305, построенный в 1928 г. в Берлине на заводе Шварцкопф.
По названию понятно, что топки у него нет, что препятствовало открытому огню, а служил он для использования на пожароопасных производственных предприятиях. Работа его осуществлялась за счёт частичного наполнения кипящей водой и нагнетания в котёл пара высокого давления в 25 атмосфер, что позволяло работать паровой машине ограниченное время до следующей заправки паром.
На заднем плане стоит пассажирский паровоз С68 мощностью 1200 л.с., построенный в 1917 г. на Невском судостроительном и механическом заводе.
Модель на переднем плане мы к сожалению опознать не смогли.
Как и эти два.
Переходим к тепловозам, которые мы также покажем далеко не все.
Пассажирский тепловоз ТЭП60-0190 мощностью 3000 л.с., построенный в 1967 г.
Они выпускались с 1960 по 1985 гг. на Коломенском тепловозостроительном заводе.
Магистральный тепловоз Щ-ЭЛ-1 мощностью 1030 л.с., построенный в единичном экземпляре в 1924 г. на Балтийском заводе в Петрограде и был снят с эксплуатации в 1934 г. из за постоянных поломок.
Пассажирский тепловоз ТЭ7-013 мощностью 2х2000 л.с., построенный в 1960 г.
Эти двухсекционные тепловозы производились с 1956 по 1964 гг. на Харьковском заводе.
Пассажирский тепловоз ТЭП70-0007 мощностью 4000 л.с.
Эти тепловозы выпускались с 1973 г. на Коломенском заводе, а современные его модификации производятся до сих пор.
Грузопассажирский тепловоз ТЭ2-414 мощностью 2х1000 л.с., построенный в 1954 г.
Это первый советский серийный двухсекционный тепловоз, производившийся с 1948 по 1956 гг. на Харьковском заводе.
Экспериментальный грузопассажирский тепловоз ТЭ5-20-032 мощностью 1000 л.с. построенный в 1948 г. Харьковским заводом транспортного машиностроения и так и не пошедший в серию.
Грузопассажирский тепловоз ДА-20-09 мощностью 1000 л.с., построенный в 1944 г. американской фирмой "American Locomotive Company".
Эти тепловозы СССР получал в рамках программы "Ленд-Лиз" под названием RSD-1.
Пассажирский тепловоз ТЭП10-163 "Стрела" мощностью 3000 л.с. построенный в 1965 г.
Эти локомотивы выпускались на Харьковском заводе с 1961 по 1968 гг.
Опытный пассажирский тепловоз ТЭП80-002 мощностью 6000 л.с., построенный в 1989 г. на Коломенском заводе.
Этот локомотив установил мировой рекорд по скорости тепловозов, разогнавшись до 271 к/ч, но в серию он так и не пошёл.
Грузовой тепловоз ТЭ3-1001 мощностью 2х2000 л.с., построенный в 1956 г.
Эти двухсекционные тепловозы производились с 1956 по 1973 гг. на Коломенском заводе.
Маневровый тепловоз ВМЭ1-043 мощностью 600 л.с. построенный в 1960 г.
Эти тепловозы производились венгерским заводом "Ganz-MAVAG" под названием DVM4 с 1958 по 1965 гг. для СССР и КНДР.
Маневровый тепловоз ТЭМ1-0026 мощностью 1000 л.с. построенный в 1959 г.
Эти тепловозы производились с 1958 по 1969 гг. на Брянском машиностроительном заводе.
Дизельная монтажная автомотриса АДМ-751, построенная в 1988 г.
Они производились с 1980 по 1991 гг. на Тихорецком машиностроительном заводе для ремонтно-восстановительных работ на контактной сети и имели на борту электростанцию мощностью 50 кВт.
Маневровый тепловоз-электростанция ТГэ-016 мощностью 600 л.с. с гидропередачей.
Эти тепловозы производились по заказу МПС СССР на австрийском заводе "Jenbacher Werke" с 1958 по 1959 гг.
Головной вагон дизель-поезда Д1-719-3 мощностью 730 л.с., построенный в 1984 г.
Эти поезда производились по заказу МПС СССР венгерским заводом "Ganz–MAVAG" с 1964 по 1988 гг.
Теперь немного о электровозах и электропоездах.
Опытный высокоскоростной электропоезд ЭС250 "Сокол", построенный в 2000 г.
Таких поезда было построено всего два и они могли эксплуатироваться как на железных дорогах постоянного, так и переменного тока, а в их разработке принимало около 60 различных предприятий. Проект был признан неудачным и в 2012 г. один из поездов разделили на две части, отправив их в музеи.
Слева стоит опытный скоростной пассажирский электропоезд ЭР200-1, построенный в 1973 г. Этот электропоезд разрабатывался с 1965 г. при помощи множества проектных организаций, заводов и НИИ, а регулярные рейсы он начал в 1984 г. и всего было построено два таких поезда (второй в 1991 г.)
Справа пассажирский электровоз постоянного тока ЧС2Т-945, производившийся на чехословацком заводе "Skoda" с 1972 по 1976 гг.
Опытный электропоезд постоянного тока ЭР-10-002, построенный в 1960 г. на рижском вагоностроительном заводе.
Скоростной пассажирский электропоезд ЧС200-002, построенный в 1974 г.
Этот поезд производился по заказу МПС СССР с 1974 г. на чехословацком заводе "Skoda", а несколько таких поездов до сих пор находятся в эксплуатации.
Маневровый электровоз ВЛ41-060, построенный в 1964 г.
Первый такой электровоз был выпущен в 1963 г. под названием Д92, но уже на следующий год их производство было прекращено т.к. проект был признан неудачным.
Промышленный электровоз ЭП-4, построенный в 1932 г.
Эти электровозы производились с 1930 по 1938 гг. на Подольском крекинг-электровозостроительном заводе и заводе "Динамо" для работы на различных предприятиях и трамвайных линиях, питаясь постоянным током сети 550 вольт.
Этот электровоз мы опознать не смогли и дальше перейдём к другим экспонатам.
Железнодорожный кран ДЖ45-170 грузоподъёмностью 45 тонн, построенный в 1953 г. на венгерском заводе им. Вильгельма Пика.
Самоходный паровой кран ПК6-1160 грузоподъёмностью 6 тонн, производившийся с 1936 по 1956 гг. на Кировском машиностроительном заводе им. 1 Мая.
А это углепогрузочный кран №3 "Журавль", построенный в 1908 г.
Бронеплощадка №910-1045, которая изначально была обычной двухосной платформой, построенной на заводе "Серп и молот" в 1935 г.
А в годы Великой Отечественной Войны платформа была обшита листами 40-мм брони и переоборудована для размещения зенитных орудий.
Ещё одна бронеплощадка №971-7518, но уже на базе четырёхосной платформы, построенной в Днепродзержинске на вагоностроительном заводе имени газеты "Правда" и переоборудованной в годы ВОВ на Коломенском заводе для тех же нужд.
А ещё в музее большое количество различных пассажирских, грузовых и спецвагонов на любой вкус.
Но их мы почти не фотографировали.
В общем посещение музея может занять пол дня, если смотреть все его экспонаты и конечно же мы всем советуем посетить его, если будете в Санкт-Петербурге.
Ну а на этом всё.
Если вам понравился материал, то ставьте палец вверх, подписывайтесь на наш канал и делитесь нашими публикациями с друзьями.
Также при желании вы можете помочь нашему проекту, ведь наши поездки по разным городам и регионам обходятся не дёшево. Мы будем рады любой помощи: 2202 2063 5249 9912
Спасибо за просмотр и до новых встреч.
